朱丹

如果您是我們的老朋友，您一定會注意到，現(xiàn)在我們年輕的試車編輯撰寫的試駕報告當中，一定不會缺少對車載信息娛樂系統(tǒng)功能和性能的評價。如果一款新車中控臺上的觸摸屏操作起來反應(yīng)速度比不上試車編輯的手機，那么這款車很可能會被判定為“技術(shù)不夠先進”，至少在年輕編輯的心目中它丟分了。而一款對手機友好的新車，基本上能很快贏得年輕人的好感。

這就是技術(shù)進步帶來的消費趨勢變化。移動互聯(lián)網(wǎng)還帶來了一大革命，就是共享經(jīng)濟和定制服務(wù)，其中就包括了交通工具的共享和出行方案的定制。對手握移動互聯(lián)網(wǎng)的年輕人來說，私人汽車不再是出行的必備，而時刻在線的智能手機才是現(xiàn)代生活必備品，因為一切資源都可以從網(wǎng)上找到。

各種市場調(diào)研都表明現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)不像他們的父輩那樣喜歡汽車了。面對這樣的局面，很多車企都緊張了，像奔馳、大眾這樣的大廠已經(jīng)明確表示，車還是要造，造出來還是要賣，但已經(jīng)不指望把它們?nèi)假u給消費者。汽車巨頭已經(jīng)開始利用自己的造車能力和資本優(yōu)勢，著手建立自家的“出行產(chǎn)業(yè)鏈”，為人們提供出行服務(wù)。如果不能說服你買，至少可以說服你用。

比如奔馳，就計劃3年內(nèi)在德國推出“按需租賃”。購買此項服務(wù)的消費者每年將能開到12款奔馳車，而且還包括異地取還車、上門接送等各種定制服務(wù)。看到這條消息，羨慕之余，我真的有點兒失落——試想，幾年之后，像我們這種買一輛車開十年的“傳統(tǒng)汽車用戶”會不會顯得太Low，太out了？

當然，對生活在北上廣深超級大都市之外的朋友來說，有一輛自己的車還是很重要的，畢竟中國是全球最大的汽車市場，而且這個市場正在向大城市之外，更廣闊的城鄉(xiāng)迅速擴展。大眾汽車新設(shè)立的捷達品牌就是這樣一個接地氣兒的品牌，它已經(jīng)在上海車展上亮相了一款緊湊級轎車和輛款SUV，據(jù)說最先上市的將是那款緊湊級SUV——捷達VS5。

從德國同事剛剛完成的測試報告當中，我們特地挑選了一篇——起亞獅跑、馬自達CX–5、西亞特Ateca三車對比測試。為什么挑這篇？劃重點：西亞特Ateca就是中國市場上即將上市的捷達VS5。我們希望用這篇文章帶給大家一些購車參考。