李曉萍，王亞云

（1.江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.中船工業(yè)現(xiàn)代物流研究中心，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）

1 引言

隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和制造業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，許多企業(yè)將核心業(yè)務(wù)之外的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來(lái)完成，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的要求也越來(lái)越高，從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸?shù)缴婕吧a(chǎn)、銷售多個(gè)環(huán)節(jié)，物流公司為滿足客戶需求逐漸形成集各種物流服務(wù)功能為一體的物流服務(wù)供應(yīng)鏈（LSSC）模式，整合外部功能型物流企業(yè)的資源，為制造企業(yè)提供全方位一體化的集成物流服務(wù)。但是在物流行業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中，各環(huán)節(jié)信息不透明、信息交互不及時(shí)、信息真實(shí)性和貨物安全性難以保證、追責(zé)困難等問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，極大地影響了物流效率和服務(wù)過(guò)程的可信度。

區(qū)塊鏈具有去中心化、共識(shí)信任、信息不可篡改、智能合約等特點(diǎn)，且易與智能終端等基礎(chǔ)設(shè)備結(jié)合[1]，在降低信任風(fēng)險(xiǎn)、提高交易結(jié)算效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、預(yù)防故障和攻擊、提升自動(dòng)化水平等方面都具有重要的作用，為物流服務(wù)過(guò)程中的信息不對(duì)稱、過(guò)程不透明、責(zé)任難以確定等問(wèn)題提供了解決方法。

本文分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)以及信息管理存在的問(wèn)題，討論了區(qū)塊鏈技術(shù)的特點(diǎn)和區(qū)塊鏈信息平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，以區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)架構(gòu)為根本設(shè)計(jì)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，并簡(jiǎn)要闡述了信息平臺(tái)的五個(gè)功能模塊，為區(qū)塊鏈技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供一定的借鑒。

2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈

2.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和結(jié)構(gòu)

服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈研究的新趨勢(shì)。區(qū)別于產(chǎn)品供應(yīng)鏈，物流服務(wù)供應(yīng)鏈（LSSC）是一種專注于物流服務(wù)能力合作的服務(wù)供應(yīng)鏈[2]。LSSC是以物流服務(wù)集成商為核心，以客戶的服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，從物流服務(wù)的提供方到需求方所形成的鏈狀結(jié)構(gòu)。其中，整合外部物流資源的物流服務(wù)集成商（LSI）和第三方物流企業(yè)的功能型物流服務(wù)供應(yīng)商（FLSP）為兩類服務(wù)企業(yè)，為L(zhǎng)SSC的客戶企業(yè)提供物流服務(wù)。集成商與客戶企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是一種長(zhǎng)期物流服務(wù)采購(gòu)/供應(yīng)商關(guān)系，LSI主要負(fù)責(zé)各項(xiàng)物流活動(dòng)的整合、協(xié)調(diào)和控制，使整個(gè)LSSC達(dá)到最優(yōu)。FLSP主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及其他傳統(tǒng)的物流公司，為集成商提供專業(yè)化的物流服務(wù)，是物流活動(dòng)的最終執(zhí)行者。

LSSC的主要結(jié)構(gòu)是功能性物流服務(wù)提供商從物流服務(wù)集成商流向制造商或零售商的模式。集成商的信息整合和規(guī)劃能力與物流供應(yīng)商的專業(yè)服務(wù)能力兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成穩(wěn)定的兩級(jí)結(jié)構(gòu)[3]。如圖1所示。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的兩級(jí)結(jié)構(gòu)

2.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息管理存在的問(wèn)題

我國(guó)物流資源較為分散，LSSC涉及和包含的企業(yè)眾多，不同的物流企業(yè)之間規(guī)模和制度都不盡相同[4]，信任機(jī)制很難建立起來(lái)，相互之間不愿意進(jìn)行信息共享。而且物流各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)和信息缺少有效的技術(shù)和方法來(lái)保證它的安全性和真實(shí)性，企業(yè)沒(méi)有合適有效的平臺(tái)來(lái)進(jìn)行信息共享。導(dǎo)致：（1）物流信息不透明。物流服務(wù)過(guò)程涉及多個(gè)企業(yè)和環(huán)節(jié)，不同企業(yè)之間需要進(jìn)行大量的信息交互，但各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息都分散的存儲(chǔ)在企業(yè)自己的手中，容易導(dǎo)致鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確得知貨物的物流狀態(tài)和相關(guān)情況，從而影響下一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)效率。（2）貨物安全性低。貨物從供應(yīng)商到制造企業(yè)再到客戶手中的整個(gè)物流過(guò)程需要經(jīng)歷倉(cāng)儲(chǔ)和在途運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流集成商設(shè)計(jì)整個(gè)物流服務(wù)流程，由專門的第三方物流企業(yè)分別承運(yùn)。在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中的貨物安全和計(jì)劃的執(zhí)行基本上完全依靠第三方物流公司，集成商和客戶企業(yè)很難實(shí)時(shí)掌握貨物相關(guān)信息，并及時(shí)處理各種突發(fā)事件，因此存在貨物保存不恰當(dāng)、操作不符合規(guī)定、運(yùn)輸企業(yè)或貨車司機(jī)跑單等風(fēng)險(xiǎn)。（3）責(zé)任主體認(rèn)定難。若物流服務(wù)過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，信息追溯和查證過(guò)程往往耗時(shí)耗力，很難快速有效確定責(zé)任人。這些問(wèn)題阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。

3 區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展

區(qū)塊鏈的概念最早由中本聰于2008年提出[5]，來(lái)源于比特幣，主要用于記錄交易信息。區(qū)塊鏈技術(shù)是一種去中心化和共識(shí)信任的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)賬本技術(shù)，所有節(jié)點(diǎn)之間均可以直接進(jìn)行交易，并對(duì)記錄的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行共識(shí)，分別擁有一份完整的賬本以及集體維護(hù)。區(qū)塊鏈實(shí)際上是整合現(xiàn)有技術(shù)形成的一種新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議[1]，分布式存儲(chǔ)技術(shù)讓所有節(jié)點(diǎn)均保存有一份完整的數(shù)據(jù)，只有當(dāng)算力超過(guò)51%時(shí)，數(shù)據(jù)才可以被篡改[6]，非對(duì)稱加密技術(shù)可以保證數(shù)據(jù)的安全性和可信度，時(shí)間戳技術(shù)讓數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)溯源和可驗(yàn)證，腳本代碼可以讓用戶在區(qū)塊鏈上創(chuàng)建各種智能合約和去中心化的項(xiàng)目應(yīng)用[1]。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)有去中心化、共識(shí)信任、可追溯性和智能合約等特點(diǎn)。

區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用正在從比特幣等虛擬貨幣向金融、醫(yī)療、供應(yīng)鏈、物流等實(shí)體行業(yè)擴(kuò)展，很多學(xué)者和企業(yè)正在積極研究并提出了不同的設(shè)想和應(yīng)用方案。在物流領(lǐng)域，呂芙蓉以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了聯(lián)盟鏈形式的農(nóng)產(chǎn)品信息追溯系統(tǒng)，利用去中心化的集體智慧解決農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題[7]。于麗娜以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈為背景，構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整體框架，結(jié)合相應(yīng)的特點(diǎn)和要求，討論了架構(gòu)中的信息流和資金流[8]。王妙娟為實(shí)現(xiàn)物流和快遞行業(yè)數(shù)據(jù)信息的電子數(shù)字化儲(chǔ)存和管理，提出了設(shè)計(jì)發(fā)行區(qū)塊鏈代幣的想法，雖然代幣模式不完全適用于商業(yè)應(yīng)用，但也提供了一種應(yīng)用方向[9]。汪傳雷結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)和供應(yīng)鏈物流的特點(diǎn)，從對(duì)象、屬性、功能三個(gè)維度構(gòu)建了區(qū)塊鏈與供應(yīng)鏈耦合的物流信息生態(tài)圈模型[10]。胡潔總結(jié)了物流行業(yè)中可應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的場(chǎng)景，提出了區(qū)塊鏈物流信息管理框架、物流區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及信息管理流程[11]。在各國(guó)政府及相關(guān)企業(yè)的推動(dòng)下，區(qū)塊鏈在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目也層出不窮。如唯鏈的商品ID管理云平臺(tái)物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目、基于區(qū)塊鏈的Yojee物流軟件、芬蘭集裝箱智能化運(yùn)輸項(xiàng)目、澳大利亞港口物流安全應(yīng)用區(qū)塊鏈、IBM的基于區(qū)塊鏈的貨車跟蹤方案、沃爾瑪、阿里巴巴和京東的商品溯源項(xiàng)目等，為區(qū)塊鏈應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈、物流等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用還處于探索階段，學(xué)者的研究主要從物流行業(yè)或具體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈類型出發(fā)，結(jié)合實(shí)際特點(diǎn)為區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用落地提出了方法和意見(jiàn)。企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)在主要集中于商品溯源、智能物流運(yùn)輸?shù)确矫?。因此，本文從物流服?wù)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，借鑒已有的成果，構(gòu)建以物流服務(wù)集成商為主導(dǎo)的區(qū)塊鏈信息平臺(tái)。

4 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)構(gòu)建

4.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)設(shè)計(jì)目標(biāo)

區(qū)塊鏈技術(shù)的幾大特點(diǎn)天然就適合解決供應(yīng)鏈中的信息問(wèn)題，面對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息管理存在的許多難題，本文以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，鏈接鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

（1）物流信息共享。利用區(qū)塊鏈技術(shù)將物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各方需要的公共信息保存在分布式數(shù)據(jù)賬本中，鏈上各節(jié)點(diǎn)通過(guò)區(qū)塊鏈接口查詢相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)服務(wù)全過(guò)程的信息交互共享和物流全流程的公開(kāi)透明。

（2）提升物流信息安全保護(hù)。任何節(jié)點(diǎn)要經(jīng)過(guò)身份認(rèn)證才能進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈平臺(tái)，避免不法節(jié)點(diǎn)干擾；匿名性讓身份信息和物流信息分開(kāi)，攻擊者不能通過(guò)物流信息得知用戶信息；P2P網(wǎng)絡(luò)傳輸方式讓無(wú)關(guān)者無(wú)法得知信息的真實(shí)來(lái)源和去向[12]。

（3）自動(dòng)履行物流合約。區(qū)塊鏈的智能合約將紙質(zhì)合約轉(zhuǎn)為代碼寫成的數(shù)字合約存放在網(wǎng)絡(luò)中[13]，根據(jù)合約觸發(fā)條件的滿足情況自動(dòng)執(zhí)行，降低合約風(fēng)險(xiǎn)，提高合約執(zhí)行效率。

（4）“責(zé)權(quán)”不可抵賴。節(jié)點(diǎn)提交的數(shù)據(jù)需要獲得共識(shí)節(jié)點(diǎn)的認(rèn)可，記錄的物流信息不可篡改；區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行交易需要確認(rèn)身份信息，確保身份真實(shí)。萬(wàn)一物流服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，依據(jù)真實(shí)的交易數(shù)據(jù)和身份信息可以實(shí)現(xiàn)快速、有效地追責(zé)[9]。

4.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)總體架構(gòu)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，可以將物流服務(wù)集成商、功能型物流企業(yè)和客戶企業(yè)連接成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)內(nèi)任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)都能進(jìn)行物流服務(wù)信息的共享、溝通及流程銜接，利用智能合約實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)流程智能化，提高信息共享效率和服務(wù)透明度，在不確定環(huán)境下構(gòu)建一個(gè)互信共贏的物流服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

供應(yīng)鏈的聯(lián)盟特點(diǎn)決定了LSSC信息平臺(tái)是為供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)提供過(guò)服務(wù)的，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)依據(jù)實(shí)際特征來(lái)決定適合的區(qū)塊鏈類型。其中，聯(lián)盟鏈節(jié)點(diǎn)的加入需要經(jīng)過(guò)篩選和認(rèn)證，更容易設(shè)置權(quán)限，較公有鏈而言，交易速度也更快，更適合商業(yè)應(yīng)用、適用范圍更廣。因此選擇聯(lián)盟鏈作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的框架基礎(chǔ)。

區(qū)塊鏈基礎(chǔ)架構(gòu)自下而上分為：數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡(luò)層、共識(shí)層、激勵(lì)層、合約層和應(yīng)用層[1]。在聯(lián)盟鏈中，所有節(jié)點(diǎn)共同參與賬本的維護(hù)，因此本文不涉及激勵(lì)層的討論[14]。本文的物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)分為三個(gè)部分：由數(shù)據(jù)層和基礎(chǔ)設(shè)施層組成的基礎(chǔ)部分，由合約層、共識(shí)層和網(wǎng)絡(luò)層組成的技術(shù)核心部分以及應(yīng)用層的交互部分，如圖2所示。

圖2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)

（1）數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)來(lái)源主要有物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的物流信息，如貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交接驗(yàn)收等數(shù)據(jù)，以及第三方物流公司的資質(zhì)、信用、物流設(shè)備等相關(guān)企業(yè)信息?；A(chǔ)數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)層后，通過(guò)加密算法和傳遞機(jī)制以及時(shí)間戳生成數(shù)據(jù)區(qū)塊，若干個(gè)區(qū)塊鏈接成區(qū)塊鏈，加密算法可以選擇我國(guó)自主設(shè)計(jì)的SM2非對(duì)稱國(guó)密算法。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過(guò)身份驗(yàn)證、接入管理和P2P機(jī)制將數(shù)據(jù)區(qū)塊分別存儲(chǔ)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)特定的傳播協(xié)議和數(shù)據(jù)驗(yàn)證機(jī)制，讓經(jīng)過(guò)身份驗(yàn)證和權(quán)限許可的部分節(jié)點(diǎn)參與某一區(qū)塊數(shù)據(jù)的記錄、驗(yàn)證和共識(shí)。

（3）共識(shí)層。共識(shí)層包含了系統(tǒng)的共識(shí)算法，是區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)去中心化、抵抗惡意攻擊的基礎(chǔ)。從比特幣開(kāi)始，根據(jù)應(yīng)用環(huán)境的要求，已經(jīng)出現(xiàn)了十多種共識(shí)機(jī)制，各有自己的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。本文選取了小蟻區(qū)塊鏈項(xiàng)目使用的dBFT（授權(quán)拜占庭容錯(cuò)）共識(shí)機(jī)制。dBFT通過(guò)節(jié)點(diǎn)持有的權(quán)益比例來(lái)進(jìn)行投票選出參與共識(shí)的節(jié)點(diǎn)，記賬由多個(gè)專業(yè)化的記賬人協(xié)同完成，依靠嚴(yán)格可靠的數(shù)字證明，可以容忍任何類型的錯(cuò)誤。

（4）合約層。合約層由各種腳本代碼、算法機(jī)制和智能合約組成。智能合約通過(guò)區(qū)塊鏈內(nèi)的合約代碼實(shí)現(xiàn)，是合約層的核心。交易雙方提前協(xié)商好合約的詳細(xì)內(nèi)容及觸發(fā)條件，將合約寫成代碼放進(jìn)區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，利用智能合約的自動(dòng)觸發(fā)機(jī)制，自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的合約條款，外界無(wú)法干擾，讓合約更加公平公正[15]。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理中，將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈合約變成數(shù)字化的智能合約，可以極大地節(jié)省人力，提高合約的執(zhí)行效率。表1列舉了幾個(gè)物流服務(wù)過(guò)程中的智能合約。

表1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈智能合約

（5）應(yīng)用層。應(yīng)用層是物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，是物流服務(wù)供應(yīng)鏈鏈上成員在平臺(tái)上進(jìn)行業(yè)務(wù)操作的界面和信息交互的載體。鏈上成員通過(guò)應(yīng)用層的平臺(tái)操作界面進(jìn)行物流服務(wù)流程的業(yè)務(wù)操作，完成流程銜接和信息交互；同時(shí)其他非鏈上成員也可以利用貨物訂單代碼通過(guò)對(duì)應(yīng)的服務(wù)接口查詢到貨物的實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)鏈上信息高效、自由的流動(dòng)。

4.3 功能模塊概述

物流服務(wù)供應(yīng)鏈區(qū)塊鏈信息平臺(tái)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)文件數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一定義，提供統(tǒng)一接口程序，對(duì)接物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各方企業(yè)本身的信息系統(tǒng)，使各企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換有準(zhǔn)確的信息定義和處理接口，基于該統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，將企業(yè)的物流需求信息、倉(cāng)儲(chǔ)管理、在途運(yùn)輸及其他物流服務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)加密技術(shù)儲(chǔ)存在區(qū)塊鏈上。鏈上的智能合約根據(jù)合約的觸發(fā)條件和訂單當(dāng)前的操作，對(duì)訂單狀態(tài)進(jìn)行改變，維護(hù)訂單狀態(tài)的有效性，并根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)將訂單操作人在各參與方之間進(jìn)行切換，同時(shí)利用區(qū)塊鏈CA技術(shù)保證所有訂單參與人能且只能看到自己應(yīng)該看到的信息。這些機(jī)制和技術(shù)確保了物流服務(wù)信息在各個(gè)流程之間安全有效的智能化運(yùn)轉(zhuǎn)，使信息更加透明，溝通更加順暢，簡(jiǎn)化了物流服務(wù)流程，同時(shí)也保障了系統(tǒng)的安全和客戶的隱私。下面從五個(gè)方面介紹信息平臺(tái)的功能。

（1）節(jié)點(diǎn)管理。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)盟鏈節(jié)點(diǎn)主要有核心的物流服務(wù)集成商、各類功能型物流企業(yè)以及客戶企業(yè)。節(jié)點(diǎn)管理模塊為區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)提供賬戶管理、智能合約管理、數(shù)據(jù)記錄和訪問(wèn)等服務(wù)。物流服務(wù)集成商是LSSC的核心，作為領(lǐng)導(dǎo)節(jié)點(diǎn)對(duì)聯(lián)盟鏈內(nèi)其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的加入和相關(guān)信息進(jìn)行審核認(rèn)證，例如功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的基礎(chǔ)資料、地理交通狀況、主要設(shè)施設(shè)備情況、物流資源情況、整合運(yùn)作能力等相關(guān)的企業(yè)信息，客戶企業(yè)的產(chǎn)品物料信息、供應(yīng)商信息、經(jīng)銷商和客戶信息等，審核確認(rèn)后借助分布式賬本技術(shù)將相關(guān)的資料存儲(chǔ)在平臺(tái)上，同時(shí)通過(guò)區(qū)塊鏈CA技術(shù)對(duì)不同等級(jí)的信息進(jìn)行權(quán)限和查看范圍設(shè)置，使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的商業(yè)信息得到安全有效的保護(hù)。除此之外，區(qū)塊鏈平臺(tái)會(huì)記錄下功能型物流供應(yīng)商以往所有物流任務(wù)的服務(wù)信息和完成情況，集成商可以利用企業(yè)信息和任務(wù)信息對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)能力和水平評(píng)價(jià)，對(duì)優(yōu)秀供應(yīng)商給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)劣質(zhì)供應(yīng)商實(shí)施懲罰措施或淘汰。

（2）任務(wù)管理?？蛻羝髽I(yè)作為產(chǎn)生物流需求的一方，是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)對(duì)象和起點(diǎn)。區(qū)塊鏈信息平臺(tái)可以與制造企業(yè)的MRP系統(tǒng)或者生產(chǎn)、銷售部門對(duì)接，將相關(guān)的生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃以及最終的物流需求準(zhǔn)確地傳遞給物流服務(wù)集成商，集成商整合平臺(tái)上生產(chǎn)企業(yè)分享的生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃和最后的物流需求，以及功能型物流企業(yè)的服務(wù)能力、物流資源等信息對(duì)物流訂單進(jìn)行任務(wù)細(xì)分，同時(shí)可以利用大數(shù)據(jù)智能篩選出最佳的第三方物流企業(yè)，節(jié)省簡(jiǎn)化供應(yīng)商的篩選時(shí)間和流程，然后進(jìn)行相關(guān)的物流任務(wù)分配。

進(jìn)行物流任務(wù)指派后與第三方物流企業(yè)簽訂線上智能電子合約，根據(jù)各環(huán)節(jié)貨物交接的相關(guān)操作和憑證識(shí)別出當(dāng)前的物流狀態(tài)和相應(yīng)的服務(wù)商，自動(dòng)實(shí)施對(duì)應(yīng)的智能合約條款和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)合約的自動(dòng)流轉(zhuǎn)。集成商可以對(duì)物流服務(wù)執(zhí)行企業(yè)實(shí)時(shí)共享的信息和制造企業(yè)的物流需求計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管和掌控，及時(shí)調(diào)整和解決突發(fā)狀況。同時(shí)，物流供應(yīng)商的物流資源情況、服務(wù)水平和能力等數(shù)據(jù)信息也在不停地變化和更新，物流集成商根據(jù)更新過(guò)后的資源調(diào)整優(yōu)化各物流企業(yè)的任務(wù)分配，通過(guò)持續(xù)改進(jìn)，在合適的成本條件下提供高水準(zhǔn)的物流服務(wù)。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理。物流流通過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)管理主要包括貨物的出入庫(kù)、揀貨以及盤點(diǎn)等。第三方倉(cāng)儲(chǔ)公司首先利用API接口將倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)對(duì)接到區(qū)塊鏈信息平臺(tái)上，通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、RFID、條形碼等技術(shù)，詳細(xì)記錄貨物從入庫(kù)、揀貨到出庫(kù)整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)信息，并及時(shí)上傳到區(qū)塊鏈信息平臺(tái)上，幫助企業(yè)通過(guò)實(shí)時(shí)掌握貨物存儲(chǔ)、出入庫(kù)情況，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的全程精確監(jiān)管，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行調(diào)控。

在入庫(kù)環(huán)節(jié)，根據(jù)貨物的大小、種類等屬性智能匹配存儲(chǔ)位置，將庫(kù)存信息實(shí)時(shí)記錄到區(qū)塊鏈平臺(tái)上，幫助相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)掌握貨物庫(kù)存更新情況；在出庫(kù)環(huán)節(jié)，根據(jù)集成商分配的訂單任務(wù)和客戶企業(yè)的相關(guān)貨物庫(kù)存情況，快速安排貨物的出庫(kù)數(shù)量和裝車時(shí)間；在盤貨清點(diǎn)環(huán)節(jié)，利用RFID等識(shí)別技術(shù)將貨物數(shù)據(jù)記錄到倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和信息平臺(tái)上，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行智能管理和遠(yuǎn)程操作，減少人力作業(yè)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。在出入庫(kù)、盤點(diǎn)等環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程中，區(qū)塊鏈技術(shù)和信息平臺(tái)始終貫穿全程，利用各項(xiàng)技術(shù)將貨物的實(shí)時(shí)信息保存在平臺(tái)的數(shù)據(jù)賬本上，發(fā)揮區(qū)塊鏈的優(yōu)勢(shì)和作用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)全過(guò)程的可視化管理和精確監(jiān)管。

（4）運(yùn)輸配送管理。在運(yùn)輸配送過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)信息，司機(jī)狀態(tài)、貨物情況、行車路線等也需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在整個(gè)運(yùn)輸配送的過(guò)程中，利用區(qū)塊鏈技術(shù)貫穿整個(gè)流程，通過(guò)智能識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)及GPS、GIS等移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的全過(guò)程多維度、智能化的管理。運(yùn)輸配送管理模塊可以對(duì)收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)一匯總、分析、記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)物、車和路的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)透明運(yùn)輸，方便管理者進(jìn)行決策。

從訂單的開(kāi)始，每個(gè)過(guò)程都有一定的時(shí)效性，對(duì)應(yīng)的時(shí)間執(zhí)行對(duì)應(yīng)的環(huán)節(jié)，如果沒(méi)有進(jìn)行到下一步就會(huì)有預(yù)警。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)積累之后，可以預(yù)判環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換的大致時(shí)間，方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況；司機(jī)的身份、經(jīng)驗(yàn)、狀態(tài)、不良記錄或疲勞駕駛現(xiàn)象，以及車輛的行駛路線、行駛情況、路線偏移等信息都可以通過(guò)視頻的智能識(shí)別、GPS、GIS等技術(shù)進(jìn)行收集，每個(gè)司機(jī)的行車記錄都會(huì)被保存到區(qū)塊鏈的分布式賬本上，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、物的監(jiān)管。利用智能合約可以自動(dòng)觸發(fā)的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和智能監(jiān)管，一旦貨物運(yùn)輸偏離既定路線，物流集成商可以及時(shí)得知，并采取相應(yīng)的策略來(lái)保障貨物安全。

（5）信息查詢。區(qū)塊鏈上收集、驗(yàn)證、記錄的供應(yīng)商信息、物流服務(wù)信息等數(shù)據(jù)可以通過(guò)信息平臺(tái)的應(yīng)用界面進(jìn)行查詢。每一個(gè)物流訂單都對(duì)應(yīng)一個(gè)區(qū)塊鏈編號(hào)，集成商、第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)都可以利用物流訂單編號(hào)來(lái)查詢相應(yīng)的物流公司的企業(yè)信息和貨物運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等物流信息。集成商可以從后臺(tái)看到所有的數(shù)據(jù)和信息，包括物流服務(wù)提供商的基本信息、物流服務(wù)信息、客戶企業(yè)的物流需求信息和客戶信息等；功能型物流企業(yè)可以查看自己參與的訂單的貨物信息、物流信息等；客戶企業(yè)則可以查看平臺(tái)上第三方物流企業(yè)信息、自己的物流訂單信息等。節(jié)點(diǎn)在接入?yún)^(qū)塊鏈平臺(tái)之前都需要經(jīng)過(guò)身份驗(yàn)證，因此除集成商外，其他節(jié)點(diǎn)依靠權(quán)限設(shè)定來(lái)查詢權(quán)限內(nèi)與自己相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，保證了企業(yè)商業(yè)信息的安全性。

5 結(jié)論

當(dāng)下，區(qū)塊鏈技術(shù)呈現(xiàn)著蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這一新興技術(shù)正在被積極應(yīng)用于金融、商業(yè)、公益等領(lǐng)域，發(fā)展前景廣闊。本文針對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中各服務(wù)主體信任度低、信息交換不及時(shí)、貨物監(jiān)控困難等難題，提出了以區(qū)塊鏈為技術(shù)基礎(chǔ)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的設(shè)想，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，解決物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息共享的信息質(zhì)量低、信息真實(shí)性低、交換效率低等不足，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全流程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享、運(yùn)輸路線智能規(guī)劃、貨物安全智能監(jiān)控以及資金自動(dòng)結(jié)算等功能。然而，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流服務(wù)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的應(yīng)用仍然存在著很多難題，例如參與企業(yè)眾多、實(shí)施難度大、開(kāi)發(fā)成本高以及技術(shù)方面的問(wèn)題，但是隨著研究的持續(xù)進(jìn)行，這些難題在日后一定會(huì)被逐漸突破，區(qū)塊鏈技術(shù)也會(huì)在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。