李仕泰

摘 要：隨著現(xiàn)代船舶工業(yè)的不斷發(fā)展，船舶作為交通運輸?shù)闹饕饕ぞ?，去其質(zhì)量與性能在近些年來已經(jīng)得到了提升，而這也給海運、河運的安全提供了保障，但由于船舶行駛過程中，其機械設備與零部件會不可避免的出現(xiàn)磨損，因此，很多船舶仍然會存在各種各樣的故障問題。為此，本文對船舶機械維修的相關理論進行了分析，并對這些理論下的相關維修方法展開了探討，希望能夠?qū)Υ皺C械設備故障問題的解決起到一定幫助。

關鍵詞：船舶 機械設備 維修

現(xiàn)代船舶建造使用的機械設備非常之多，因此，船舶機械設備的運行情況往往與船舶能否正常行駛有著直接的關系，無論船舶上的任何機械設備出現(xiàn)過度磨損或其他故障隱患，都必須要及時進行維修，否則就很容導致嚴重的機械設備故障問題，從而對船舶運行的安全性與可靠性造成影響。因此，對于船舶機械維修理論與維修方法的研究是非常具有現(xiàn)實意義的。

1.船舶機械維修的相關理論

1.1可靠性理論

可靠性通常是指產(chǎn)品在特定的時間與條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)其應有功能的能力，屬于是產(chǎn)品固有的特性之一，而從船舶機械設備的角度來看，我們則可以將可靠性看做是設備的綜合性能，以及其在設計、材料、制造、安裝等各個階段的質(zhì)量。一般來說，船舶機械設備的可靠性可具體分為固有可靠性、使用可靠性以及環(huán)境適應性三部分，其中固有可靠性是指設備在設計時所賦予的內(nèi)在可靠性；使用可靠性是指設備在制造、使用過程中表現(xiàn)出來的可靠性；而環(huán)境適應性則是指是設備在周圍環(huán)境影響下所具有的可靠性。在船舶機械維修中，如果能夠機械設備的各方面可靠性進行準確分析，就可以掌握各種機械故障的原理與規(guī)律，并采取相應的處理措施來對故障進行預防，從而使機械設備的可靠性得到提升。

1.2可維修性理論

可維修性是對故障產(chǎn)品恢復原有功能能力的一種衡量標準，與可靠性同樣屬于產(chǎn)品固有特性，如果船舶機械設備在發(fā)生故障后，經(jīng)過有效維修能夠在規(guī)定時間內(nèi)恢復到原有性能，那么就說明該機械設備的可維修性較高，反之則說明機械設備在設計、制造階段存在問題，導致其可維修性不足。通常情況下，機械設備具有良好維修性說明其維修難度較低，對于維修工藝以及維修人員技術水平的要求也并不高，同時還存在著維修時間短、維修費用低、維修質(zhì)量高的特點，如果維修人員能夠?qū)Υ吧瞎收蠙C械設備的可維修性做出準確判斷，就可以據(jù)此制定相應的維系策略，從而通過維修迅速保持或恢復機械設備的原有功能。

1.3現(xiàn)代預防維修

現(xiàn)代預防維修理論顧名思義就是在故障發(fā)生之前對機械設備進行針對性、系統(tǒng)性的維修工作，從而實現(xiàn)對機械設備故障的有效預防，具體包括定時維修、視情維修以及事后維修三種維修方式，其中定時維修是指按照預定周期來完成機械設備的維修工作；視情維修是指根據(jù)實際情況來確定維修時間，并進行維修工作；而事后維修則是指在機械設備發(fā)生故障后再進行維修，以防止故障的再次發(fā)生。通過預防性維修，能夠有效控制船舶機械設備的故障發(fā)生幾率，減少故障的發(fā)生，從而使故障影響、故障損失降到最低，與針對故障展開維修的傳統(tǒng)維修理論相比，其維修效果顯然是更好的。

1.4全壽命維修

全壽命維修是指將維修工作貫穿于產(chǎn)品設計、制造、使用、淘汰等各個環(huán)節(jié)，從全壽命周期對產(chǎn)品展開維修，具體包括維修論證、可靠性與可維修性設計、可維修性檢驗、維護與修理、淘汰處理等五個部分。這一維修理論包含了預防維修、可維修性、可靠性等多種理論，能夠從全局出發(fā)對船舶機械設備展開系統(tǒng)化的維修處理，從而將機械設備的故障發(fā)生幾率降到最低，并使維修效果達到最大化，這對于船舶機械維修同樣是非常關鍵的。

1.5船舶機械維修原則

在船舶機械設備的故障情況雖然比較復雜，其維修方法也十分多樣，但在實際維修工作中，仍然需要堅持一下幾點原則：首先，船舶機械維修需要以恢復機械設備的原有功能為核心目的，并根據(jù)船舶使用年限來制定維修策略，如船舶的使用年限在10年以內(nèi)，應保證維修后機械設備能夠保持原設計性能，而對于使用年限超過10年的船舶，則應通過維修工作來保持營運安全，并保證機械設備能夠達到計劃使用年限。其次，對于部分特殊船舶，其機械設備維修應采取特定的維修策略，例如對即將退役的船舶，維修工作應按照該船級的最低要求進行，而對于遠洋船舶，則要按照入級標準來進行修理。最后，船舶機械維修迎合堅持日常保養(yǎng)與計劃修理相結(jié)合、船員自修與廠修相結(jié)合的原則，既要保證維修質(zhì)量，同時也要盡量縮短修船時間、降低修船成本。

2.船舶機械維修的有效方法

2.1機械可靠性分析

可靠性維修是以主動維修為導向的一種維修體制，其主要目的是從根本上消滅故障根源，減少維修工作總量，最大限度地延長設備壽命，并將主動維修、預測維修結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的維修策略，而可靠性分析則是基于可靠性維修策略的一種故障分析手段，能夠很好的船舶機械維修需求。在船舶運行過程中，維修人員需要對全面收集機械設備的維修保障、故障情況、主要功能、運行環(huán)境等信息，確定故障率、故障密度、平均壽命等可靠性衡量指標，并在此基礎上對機械設備的固有可靠性、使用可靠性以及環(huán)境適應性展開準確預測，一旦發(fā)現(xiàn)機械設備可能存在的故障隱患，就可以制定相應的維修措施，并通過主動維修的方式來對故障隱患進行處理，從而消除故障根源，避免故障的發(fā)生。

2.2可維修性檢驗

可維修性是船舶機械設備維修保障工作的基礎，同時也是船舶海上安全航行的重要保證，在船舶機械設備安裝之前，必須要對該設備進行可維修性檢驗，通過故障信息收集來計算其可修復度、修復率，并通過該類設備的平均修復時間與平均工作時間來確定其有效度，這樣就可以準確確定設備的可維修性，并禁止安裝可維修性不符合要求的機械設備。這樣一來，船舶所有機械設備都能夠具備良好的可維修性，即便設備出現(xiàn)故障，也能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化修船，從而保證維修效果、維修成本與維修時間。

2.3預防性維修方法

預防性維修主要是對定時維修、視情維修、事后維修等三種維修方式的合理應用，這三種維修方式存在著不同的特點與優(yōu)勢，但也同樣都存在著一定的局限性，因此維修人員需要確定船舶機械設備的故障率、隨機故障期、技術參數(shù)、設備結(jié)構、故障情況以及維修條件等各方面因素，并據(jù)此選擇合適的維修方式。例如在實際維修工作中，維修人員需要根據(jù)機械設備的故障情況制定故障率曲線，如該設備故障率曲線具有進展緩慢的磨損故障期，則可采用視情維修，如設備故障率曲線具有明顯的磨損故障期，則可選擇定時維修方式。

2.4全壽命周期維修

全壽命周期維修涉及到了船舶機械設備的設計、制造、使用等各個環(huán)節(jié)，因此要想將這一維修理念落實為具體的維修方法，同樣也需要船舶建造企業(yè)、船舶使用著等各方的共同配合。首先，船舶建造企業(yè)作為船舶的設計方與建造方，需要在設計、建造階段有意識地對維修因素進行全面考慮，提高機械設備的可維修性，以方便使用方的后續(xù)維修工作。同時，還要理清機械設備在使用階段中可能會出現(xiàn)哪些故障，并將故障維修措施以及維修的配套保障條件確定下來傳達給適使用方，保證機械設備出現(xiàn)故障后使用方能夠立即展開修理。其次，在船舶使用階段，使用方需要對設備監(jiān)測診斷技術、快速拆卸技術、零部件表面性能恢復技術等多種先進技術進行充分應用，實現(xiàn)船舶機械設備故障的動態(tài)化監(jiān)測與工業(yè)化維修，以提高維修效率、降低維修影響。同時，船舶使用方還可以對各種故障、維修數(shù)據(jù)進行記錄，并為故障機械設備建立數(shù)字化模型，從而不斷積累維修經(jīng)驗，提高維修水平。

3.結(jié)語

總而言之，船舶機械設備故障對于船舶安全穩(wěn)定運行有著很大的影響，維修人員必須要對各種船舶機械維修理論進行熟悉，并掌握相應的維修方法，這樣才能夠保證船舶機械維修的有效性，為船舶運行安全提供保障。

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