管煜瓊 趙文賓 李凱

摘 要：山區(qū)河流水面比降大、水流流速急、淺灘數(shù)量多，礙航情況嚴重。由于對急灘水力指標的標準認識不足，部分河道整治效果較差。為進一步研究山區(qū)河流水流特性，本文以瀾滄江望江樓段為研究實例河段，根據(jù)河段的規(guī)劃航道等級和設計代表船型，采用數(shù)值模擬結合的方法，對其消灘水力指標進行了詳細的計算、研究。研究結果顯示，瀾滄江望江樓河段的消灘水力指標組合為1‰×3.82m/s；2‰×3.76m/s；3‰×3.52m/s。同時，根據(jù)工程河段在最高、最低通航水位下數(shù)模分析成果，工程河段主航槽在各工況下流速在0.5～2.5m/s范圍內。因此，瀾滄江望江樓河段在各工況下的水流條件滿足消灘水力指標。

關鍵詞：航道整治 消灘水力指標 瀾滄江 自航上行

1.前言

瀾滄江糯扎渡電站—秀山碼頭段為典型山區(qū)河流，急灘、淺灘數(shù)較多，歷史上經多次整治，航運條件改善仍未達到預期目標，分析其原因，除了對復雜卵石淺灘的灘性、卵石運動規(guī)律認識不足以外，還有對急灘水力指標的標準認識有待進一步提高。

消灘水力指標是指保證船舶能夠自航上灘，在急灘區(qū)域允許的水面比降和水面流速的組合工況。如何準確的把握瀾滄江各急灘船舶上行水面比降、流速上限對合理規(guī)劃調度瀾滄江船舶航運、保障船舶運營安全具有十分重要的意義。本文以瀾滄江望江樓段為研究實例，通過理論分析并結合工程河段已完成的船舶試驗，對瀾滄江望江樓段急灘消灘水力指標進行系統(tǒng)的研究。

2.山區(qū)河流水力指標計算方法

2.1計算原理

目前，最常用的理論方法是分別計算自航上灘船舶的有效推力及航行阻力，比較二者大小確定船舶是否能夠上行。其中，船舶上行的阻力包括水流阻力RV和船舶自重分力Wsinα。自航上灘船舶受力分析見圖1。