鎮(zhèn)江凱尊汽車維修服務(wù)有限公司 徐宏祥

案例1 2018款凱迪拉克XTS車隔離低速網(wǎng)絡(luò)故障

故障現(xiàn)象 一輛2018款凱迪拉克XTS車，搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3.5萬km。車主反映，組合儀表上的防側(cè)滑指示燈、氣囊故障燈、胎壓報(bào)警燈異常點(diǎn)亮，且組合儀表的信息顯示中心交替提示“維修胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”“維修防盜系統(tǒng)”“維修安全約束系統(tǒng)”“維修泊車輔助系統(tǒng)”。

故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，仔細(xì)觀察，除了組合儀表上的多個(gè)故障燈點(diǎn)亮外，還有車載信息娛樂系統(tǒng)（CUE）黑屏和安吉星按鍵背景燈不亮（圖1）。用專用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖2所示，存儲(chǔ)了許多模塊間相互失去通信的故障代碼，基本都是有些模塊與組合儀表、收音機(jī)、放大器及遠(yuǎn)程信息處理控制模塊（即安吉星模塊）失去通信。在讀取故障代碼時(shí)，還發(fā)現(xiàn)組合儀表、放大器沒有通信（圖3）。查閱維修手冊(cè)，并對(duì)讀得的故障代碼進(jìn)行分析，得知存儲(chǔ)的故障代碼均指低速網(wǎng)絡(luò)上的模塊與隔離低速網(wǎng)絡(luò)上的模塊失去通信，另外，隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線是低速網(wǎng)絡(luò)總線的延伸，目的是為了保證網(wǎng)絡(luò)安全，其通過串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊（K56）與低速網(wǎng)絡(luò)總線隔離。K56確認(rèn)從隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線上的模塊傳輸回低速網(wǎng)絡(luò)總線的數(shù)據(jù)信息為有效的信息。根據(jù)上述檢查，初步判斷隔離低速網(wǎng)絡(luò)存在故障，進(jìn)而導(dǎo)致低速網(wǎng)絡(luò)總線與其無法通信，推測(cè)故障的可能原因有：隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線故障；隔離低速網(wǎng)絡(luò)上的某個(gè)模塊自身故障。

圖1 CUE屏黑屏和安吉星按鍵背景燈不亮

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取到組合儀表、放大器沒有通信（截屏）

鑒于之前故障檢測(cè)儀檢測(cè)到組合儀表沒有通信，維修人員決定以此作為故障排查的突破口。查閱相關(guān)電路（圖4），斷開串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器X1端子16與組合儀表導(dǎo)線連接器X1端子3之間的連接線，并采用飛線連接。接通點(diǎn)火開關(guān)，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，此時(shí)發(fā)現(xiàn)組合儀表恢復(fù)通信（圖5），且組合儀表上的防側(cè)滑指示燈、氣囊故障燈、胎壓報(bào)警燈全都熄滅，由此判斷故障出在隔離低速網(wǎng)絡(luò)上。斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器X1和組合儀表導(dǎo)線連接器X1，重新恢復(fù)上述斷開的端子連接線，用萬用表測(cè)量組合儀表導(dǎo)線連接器X1端子3與車身搭鐵之間的電壓，為0.45 V。找來一輛正常車，按照上述方法進(jìn)行測(cè)試，測(cè)得組合儀表導(dǎo)線連接器X1端子3的電壓為0 V。將上述測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，說明隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線可能存在對(duì)電源短路的故障。

圖4 隔離低速網(wǎng)絡(luò)電路

根據(jù)圖4，首先檢查左前A柱處的轉(zhuǎn)接連接器X210，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器連接牢靠，于是決定將隔離低速網(wǎng)絡(luò)電路一分為二進(jìn)行檢查。當(dāng)拔下轉(zhuǎn)接連接器X210時(shí)，測(cè)得組合儀表導(dǎo)線連接器X1端子3的電壓瞬間降為0 V，由此說明故障點(diǎn)在車輛后部的控制模塊及其連接線路上。依次拔下車輛后部的放大器及安吉星模塊導(dǎo)線連接器，故障依舊。拆下后排座椅，準(zhǔn)備檢查后排座椅中央扶手處的后音響控制模塊，發(fā)現(xiàn)后排座椅下方有水跡，繼續(xù)檢查座椅下方的轉(zhuǎn)接連接器X355、X362，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)接連接器X355、X362上的端子均出現(xiàn)了不同程度的腐蝕。

查閱相關(guān)電路，得知轉(zhuǎn)接連接器X355端子G的連接線為隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線，而與其鄰近的端子F所在的連接線則為后音響控制模塊常供電線。斷開蓄電池負(fù)極線纜，測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器X355上的端子G與端子F之間的電阻，為437.7 Ω（圖6），說明端子G與端子F之間的確存在短路故障。后詢問車主得知，車輛行駛過程中，由于后排乘員沒注意，使得放在后排座椅處的礦泉水全部潑灑到座椅下方，進(jìn)而導(dǎo)致座椅下方的轉(zhuǎn)接連接器進(jìn)水腐蝕。

故障排除 處理座椅下方的轉(zhuǎn)接連接器X355和X362上腐蝕的端子，將拆卸的部件復(fù)原，試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此，故障排除。

故障總結(jié) 該車轉(zhuǎn)接連接器進(jìn)水腐蝕是人為原因造成的，在維修實(shí)踐中還會(huì)遇到一些因線束老化而導(dǎo)致導(dǎo)線連接器進(jìn)水腐蝕的案例，因此定期對(duì)線束（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的線束）進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是十分有必要的。為防止線束老化、破損，筆者建議車主定期使用德國(guó)力魔原裝進(jìn)口Plus7噴劑（圖7），它可有效保護(hù)線束，并能夠防止電器元件受潮。

案例2 2019款凱迪拉克ATS-L車蓄電池傳感器模塊故障

故障現(xiàn)象 一輛2019款凱迪拉克ATS-L車，搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1 200 km，因組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。用專用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“U01B0 與蓄電池傳感器模塊失去通信，目前”。讀取車身控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)蓄電池傳感器的電流始終為0.00 A。找來一輛正常車，讀取到的蓄電池傳感器的電流為4.23 A。查閱相關(guān)電路（圖8），斷開蓄電池傳感器模塊導(dǎo)線連接器，測(cè)量蓄電池傳感器模塊導(dǎo)線連接器端子1的電壓，為11.39 V；測(cè)量端子2的電壓，為0 V，不正常。找到線束中熔絲座X55AG內(nèi)的蓄電池傳感器模塊供電熔絲（5 A），用萬用表測(cè)量該熔絲上的電壓，無電壓輸出；檢查該熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲插接牢靠且熔絲未熔斷，由此判斷故障點(diǎn)位于蓄電池正極線纜與熔絲座X55AG之間的線路。根據(jù)圖9，進(jìn)一步檢查蓄電池熔絲支架上的熔絲F4RB（70 A），發(fā)現(xiàn)熔絲F4RB已經(jīng)熔斷。繼續(xù)檢查熔絲F4RB下游的供電線路，發(fā)現(xiàn)供電線路與車身距離靠得太近。拆下蓄電池，發(fā)現(xiàn)熔絲F4RB下游的供電線路表面有明顯的燒蝕痕跡（圖9）。詢問車主得知，前不久車輛的前部有過一次小的碰撞，推測(cè)修理廠的維修人員安裝不當(dāng)使得熔絲F4RB下游的供電線路與車身產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，時(shí)間久了，進(jìn)而導(dǎo)致供電線路磨損破皮。

圖7 德國(guó)力魔原裝進(jìn)口Plus7噴劑

圖8 蓄電池傳感器模塊的控制電路

圖9 熔絲F4RB后方的供電線路有明顯的燒蝕痕跡

故障排除 更換熔絲F4RB（70 A），用絕緣膠布包裹熔絲F4RB下游磨破的供電線路，并調(diào)整供電線路與車身之間的距離，清除故障代碼，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮，至此，故障排除。