盧東林

宣城“交通大腦”管控區(qū)覆蓋市區(qū)約300平方公里，已接入6萬多個標(biāo)志、標(biāo)線等道路基本元素及284個停車場、1200余路高清卡口設(shè)備及700路高清視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)，實時感知日均8萬輛車的完備出行信息和全市109個信號控制交叉口、409千米路段的運行狀況，結(jié)合模型計算，對交通系統(tǒng)全要素進行精準認知，從而實現(xiàn)個性化智慧管理與服務(wù)。

交通系統(tǒng)全要素精準認知

通過路面布設(shè)的高清卡口式電子警察系統(tǒng)，掌握每一輛車經(jīng)過每一路口的精準時刻及車道信息，結(jié)合智能算法，精準掌握市區(qū)每個路口、每條路段的實時交通狀態(tài)，進而建立智慧車輛運行檔案，依此實現(xiàn)對車輛、路口路段、停車場交通運行的全要素精準認知。

車輛精準認知

宏觀車輛出行認知

“交通大腦”對近一年或一段時間的宣城市區(qū)范圍內(nèi)出行車輛的類型和交通違法進行分析，將交通違法和交通事故數(shù)較多的車輛列為重點管理車輛。

2018年7月至2019年6月，宣城市區(qū)范圍內(nèi)年出行車輛數(shù)約116萬輛，月均出行約30萬輛，日均出行約8萬輛，其中出行最多的前20%車輛，占總出行里程80%；前1%車輛共2945輛，占總出行里程的20%，包括968輛出租車、1106輛私人小汽車（疑似網(wǎng)約車）。少數(shù)車輛占用了大多數(shù)出行資源，體現(xiàn)了交通領(lǐng)域的“二八原理”，這部分車輛也正是做好城市道路交通管理的關(guān)鍵。

通過對宣城市2018年的交通違法和交通事故相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析得知，違法次數(shù)排前20%的車輛為9.19萬輛，其交通違法占全市交通違法總數(shù)的71%，其中，1.38萬輛車發(fā)生過交通事故，占事故車輛總數(shù)的24%，涉及交通事故1.62萬起，占事故總數(shù)的51%（見圖1），因此，這20%的車輛、駕駛?cè)思八鶎倨髽I(yè)是“防事故、保安全”的重點。

車輛軌跡重構(gòu)與出行特征研判

“交通大腦”可以完整重構(gòu)車輛每日、每次“從停車場到停車場”的精細化出行軌跡，知道車輛的起點、終點、何時在何地，實現(xiàn)對目標(biāo)車輛的全時空可追蹤管理。

路口、路段精準認知

“交通大腦”基于個體車輛精準認知，實時監(jiān)控每一路段的車輛行駛情況以及排隊情況，獲知每一路口在一個相位、一個周期、一小時等不同時間段內(nèi)的運行情況，從而實現(xiàn)對具體路口、路段的精準認知。當(dāng)某一路段交通擁堵時，可以通過“交通大腦”得知車流是從哪些方向匯集到擁堵路段的，從而為上游交通疏導(dǎo)提供精準的指導(dǎo)。

“交通大腦”還可根據(jù)交通量及車輛聚集度等信息，確定路口的車輛離散度。離散度越低，說明該路口的使用越集中于少數(shù)車輛，據(jù)此對信號燈控制路口的功能類型進行精準認知，分為樞紐型、生活型、過境型、邊緣型四個類型（見圖2），從而對不同功能類型的路口采用不同的信號控制策略。

宣城市共有信號燈控制路口109個，其中，樞紐型37個，生活型21個，過境型15個，邊緣型36個（見圖3）。做好37個樞紐型信號燈控制路口的管理對城市交通正常運行意義重大，采用感應(yīng)式控制、綠波帶等信號控制策略，提高車輛在樞紐型信號燈控制路口的通行效率。

停車場精準認知

動態(tài)出行車輛和靜態(tài)駐停車的一體化精準認知是做好交通管理的關(guān)鍵?！敖煌ù竽X”通過接入市區(qū)65座實體停車場和219座“虛擬停車場”（即可停車區(qū)域）數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控每一真實停車場、“虛擬停車場”的停車數(shù)量以及在場車輛清單，為重點和可疑車輛管控提供支撐。

個性化智慧管理與服務(wù)

“交通大腦”基于對每一輛車、每一路段、每一路口、每一停車場交通狀態(tài)的精準認知，開展一車（車、人、企）一策、一路（路段、路口）一策、一場一策的個性化智能管理與服務(wù)。

個性化多模式出行服務(wù)

“交通大腦”提供保障級、保衛(wèi)級等多種級別的信號控制優(yōu)先通行的個性化出行服務(wù)。

車群保障級出行服務(wù)

車群保障級出行服務(wù)，即彈性綠波帶，可根據(jù)車群的常駛路徑以及時段設(shè)置綠波帶，綠波帶會根據(jù)目標(biāo)車群行駛速度、主要出行需求等因素的變化，進行相位差和方向調(diào)整，在減少目標(biāo)車群遇到紅燈的同時，使其他車輛基本不受影響。目前考慮早高峰主流出行路徑，在宣城城區(qū)設(shè)置了多條彈性綠波帶，時間段主要為上午6：30—8：30。

以圖4所示的綠波帶為例，該路線共涉及5個信號燈控制路口，受益車群占各路口總流量的34%，平均旅行時間降低13%，平均不停車通過率由50%提高至73%，車輛通行效率顯著提高。

車輛保衛(wèi)級出行服務(wù)

車輛保衛(wèi)級出行服務(wù)用于保障特種車輛、救護車、消防車等特殊車輛在緊急情況下的順暢通行?！敖煌ù竽X”可準確預(yù)測目標(biāo)車輛到達路口的時刻，對信號燈實現(xiàn)精準控制，保證特殊車輛行駛到路口時，目標(biāo)通行方向均為綠燈。目前，車輛保衛(wèi)級出行服務(wù)已實現(xiàn)了特殊車輛目標(biāo)通行方向綠燈僅延長5～10秒，其它方向基本不受影響，在宣城成為常規(guī)應(yīng)用。

多模式綠波帶出行服務(wù)

多模式綠波帶出行服務(wù)包括三種模式：

速度自適應(yīng)，設(shè)置多套相鄰路口在不同速度下的綠波帶控制方案，“交通大腦”自動根據(jù)當(dāng)前速度情況匹配對應(yīng)方案，使綠波帶持續(xù)發(fā)揮作用；

時段自適應(yīng)，設(shè)置多套相鄰路口在不同時段下的綠波帶控制方案，“交通大腦”自動根據(jù)當(dāng)前時段情況匹配對應(yīng)方案，使綠波帶持續(xù)發(fā)揮作用；

需求自適應(yīng)，針對出行連接相對緊密的路段，自動改變綠波帶方向，使得更多車輛能在不改變自己行駛習(xí)慣的同時更多地享受到綠波帶服務(wù)。

目前，共在市區(qū)設(shè)置了37條路段、99個路口的干線協(xié)調(diào)控制方案，“交通大腦”可根據(jù)時間、車輛需求、路段速度等自動調(diào)整綠波帶，其余路口基本實現(xiàn)了基于視頻流量檢測的自適應(yīng)控制。2017年至今，在宣城市機動車出行量提升18.9%的情況下，中心城區(qū)路段平均速度提升5.5%，基本消除了車輛等待三次紅燈才能通過路口的情況，46.6%的車輛可直接綠燈通過，51.9%的車輛等待一次紅燈即可通過，僅1.5%的車輛需等待兩次紅燈通過。

抓特定對象安全管理

車輛安全評價

今年9月初，“交通大腦”根據(jù)車輛交通違法與肇事的潛在關(guān)聯(lián)，綜合歷史車輛交通違法及事故記錄、車齡、使用性質(zhì)等信息，建立了車輛安全評價體系，對宣城市40萬輛在用汽車進行安全評分，量化安全風(fēng)險，評分低于40分的6100輛車輛屬于高危車輛，潛在的肇事傾向性較高。

通過進一步對高危車輛進行深入分析，研判其高頻出行區(qū)域并分發(fā)至相應(yīng)轄區(qū)部門，予以重點關(guān)注。同時，對高危車輛開展專項整治與安全教育工作，必要時布控攔截，進行檢查、教育。

2019年5月8日，宣城市梅溪路與文昌路交叉口發(fā)生一起貨車致人死亡事故，貨車負全部責(zé)任。建立車輛安全評價體系后，“交通大腦”對涉事貨車進行安全評價，分值為28分，屬于極度危險車輛。通過進一步分析發(fā)現(xiàn)，該貨車2018年交通違法共69起，所屬企業(yè)擁有19輛機動車，其中18輛車有交通違法記錄，年車均交通違法73起，亟需對該高危車輛及所屬企業(yè)進行整治和安全教育。

多模式車輛布控

“交通大腦”支持多模式車輛布控，滿足多場景的車輛布控需求。通過實時追蹤目標(biāo)車輛，預(yù)測目標(biāo)車輛的下游路線及到達路口的時刻（見圖5），通過調(diào)控信號燈對目標(biāo)車輛進行紅燈攔截，實現(xiàn)動態(tài)布控。此外，還可定位目標(biāo)車輛當(dāng)前所在真實或“虛擬停車場”，若具備布控條件，在停車場布控直接抓捕；若停車場不具備布控條件，“交通大腦”可分析得出目標(biāo)車輛或同類車輛的常駛路段、時段，交警提前布控進行攔截。

基于此項功能，“交通大腦”可對逾期未報廢、逾期未年檢、多起交通違法未處理等重點違法車輛實行精準布控，已累計輔助抓捕違法車輛3000余輛。

駕駛?cè)思斑\輸企業(yè)安全評價

“交通大腦”依據(jù)駕駛?cè)四挲g、駕齡、交通違法記分情況等信息，對駕駛?cè)诉M行安全風(fēng)險評價；依據(jù)運輸企業(yè)下屬車輛的安全評分情況對運輸企業(yè)進行安全風(fēng)險評價，評分排前十的駕駛?cè)撕颓拔宓倪\輸企業(yè)為高危駕駛?cè)撕透呶＿\輸企業(yè)，將其列為重點管理對象予以重點關(guān)注。

對于高危駕駛?cè)?，宣城交警重點加強對其駕駛證扣分時的身份核對，通過短信提醒、線下教育等方式進行勸導(dǎo)。宣城交警計劃增加對高危駕駛?cè)撕罄m(xù)交通違法行為的跟蹤，依托“交通大腦”對涉嫌“買賣分”違法犯罪團伙和人員進行深度挖掘。

對于高危運輸企業(yè)，宣城交警對企業(yè)負責(zé)人進行約談，并將企業(yè)名單分發(fā)至各大、中隊，由大、中隊聯(lián)合交通運輸?shù)炔块T對高危企業(yè)的車輛和駕駛?cè)斯芾?、動態(tài)監(jiān)控等工作落實情況開展聯(lián)合檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題限期整改，倒逼企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

道路安全評價

“交通大腦”依據(jù)路段交通事故起數(shù)、高危車輛行駛情況量化路段的安全評分值，對評分低的路段進行原因分析，找準是交通組織不合理、信號配時不合理等道路因素導(dǎo)致，還是車輛行駛不規(guī)范等車輛原因?qū)е?，從而對事故高發(fā)路段進行整治，對高危車輛出行頻繁的高風(fēng)險路段加強管控。

以佟公路（張果路-宛溪南路段）為例，2018年該路段發(fā)生交通事故35起，涉及車輛27輛，但事故車輛較分散，且安全評分接近全市車輛平均安全評分，表明該路段的安全風(fēng)險因素源于道路設(shè)計或管控。宣城交警通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路段機非混行交織嚴重且路側(cè)隨意停車是事故多發(fā)的主要原因。今年年初，宣城交警會同市政部門完善了交通安全設(shè)施，并加強路面警力部署，安裝了非現(xiàn)場違法采集設(shè)備，截至11月中旬，未再發(fā)生交通事故。

通過“交通大腦”的全要素精準認知，宣城交警對全市交通系統(tǒng)了如指掌，通過抓住關(guān)鍵車輛、駕駛?cè)?、運輸企業(yè)和路段路口等要素，實現(xiàn)個性化智能管理有的放矢、提升工作效果、節(jié)省警力資源。下一步，宣城交警將建立基于“交通大腦”的新一代智能交通生態(tài)圈“交通大腦+車路協(xié)同+輔助駕駛”，實現(xiàn)從前端設(shè)備到業(yè)務(wù)應(yīng)用的閉環(huán)發(fā)展，并探索一體化平臺為全警服務(wù)的新模式，建設(shè)面向公安全警種、全業(yè)務(wù)的涉車大數(shù)據(jù)分析平臺，提供以車輛個體為基本單元的全量、全域、全時車輛狀態(tài)信息，提供路段、路口、停車場等所有路網(wǎng)單元的時空關(guān)聯(lián)與涉車信息，實現(xiàn)交通管理數(shù)據(jù)在全警種共享共用，逐步推動宣城智慧交通向智慧公安、智慧城市邁進。