趙子星

【摘 要】近年來我國高速鐵路建設(shè)逐漸增多，高鐵事業(yè)的快速發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)及人們出行都帶來一定的影響。文章主要結(jié)合實(shí)際情況對高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理展開分析與探討。

【關(guān)鍵詞】高鐵維修；綜合維修；生產(chǎn)一體化；高鐵管理

我國高速鐵路發(fā)展已從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化設(shè)備、數(shù)量等“硬實(shí)力”實(shí)現(xiàn)了快速增長和整體升級；檢測監(jiān)測手段和設(shè)備維修方式逐步現(xiàn)代化、智能化，技術(shù)進(jìn)步帶來了生產(chǎn)一線檢測、維修手段的歷史性、革命性變化，運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)生了歷史性突破；高鐵行車密度大，突發(fā)故障影響范圍大、社會傳播速度快，對基礎(chǔ)設(shè)施故障安全保障水平和應(yīng)急處置能力提出了更高要求，探索和研究高速鐵路綜合維修體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、高鐵維修生產(chǎn)一體化管理的重要性

近年來，我國的高速鐵路建設(shè)迅速發(fā)展，相繼開通了多條高速鐵路，開通后高速鐵路運(yùn)營維護(hù)管理成為探索一大課題，總公司創(chuàng)新高速鐵路運(yùn)營維護(hù)管理模式，改進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系、集約利用資源、努力改善職工生活，推進(jìn)高鐵生產(chǎn)生活一體化管理創(chuàng)新發(fā)展模式。太原局集團(tuán)公司為深入推進(jìn)高速鐵路生產(chǎn)生活一體化，2018年在所屬高速鐵路范圍內(nèi)開展高鐵生產(chǎn)生活一體化管理模式，探索實(shí)施適應(yīng)鄭州集團(tuán)高鐵先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，規(guī)范管理、精細(xì)組織，不斷創(chuàng)新完善高速鐵路運(yùn)營維護(hù)管理新模式，提高高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修質(zhì)量，工務(wù)部門在一體化運(yùn)營維護(hù)管理模式發(fā)揮了排頭兵的作用，積極協(xié)調(diào)集團(tuán)公司有關(guān)部門及站段，組織一體化的各項(xiàng)工作，相關(guān)部門及站段也積極配合，確保一體化的各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)行一年來取得了明顯成效。隨著我國高鐵基礎(chǔ)設(shè)備安全質(zhì)量檢測、監(jiān)測手段和現(xiàn)代化的維修方式日新月異，實(shí)行高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理新模式已具備相應(yīng)的物質(zhì)條件和技術(shù)手段。高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式是未來高鐵養(yǎng)護(hù)維修的發(fā)展趨勢。目前，多個鐵路局集團(tuán)公司對高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式進(jìn)行了探索。中國鐵路鄭州集團(tuán)有限公司前期進(jìn)行了客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地模式探索，整個綜合維修基地由大機(jī)段、綜合維修段、綜合維修工區(qū)等機(jī)構(gòu)組成。綜合維修工區(qū)直接擔(dān)負(fù)對所轄區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)、維修、臨修等工作。

二、高速鐵路運(yùn)行維護(hù)特點(diǎn)

與其他鐵路大國相比，在運(yùn)營管理方面我國高速鐵路列車運(yùn)行安全性、舒適性、準(zhǔn)時性達(dá)到世界領(lǐng)先，是世界上高速鐵路運(yùn)營規(guī)模最大、運(yùn)營速度最高的國家，也是運(yùn)營場景和外部環(huán)境最為復(fù)雜的國家，不同速度等級列車在本線或跨線運(yùn)行，運(yùn)輸能力的利用率非常高，多條高鐵滿負(fù)荷飽和運(yùn)行。我國高速鐵路運(yùn)營特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：第一，路網(wǎng)規(guī)模大，沿線地理環(huán)境、氣候條件復(fù)雜。由于我國幅員遼闊，高速鐵路建設(shè)的地理環(huán)境、氣候條件十分復(fù)雜。不利的自然環(huán)境、氣候因素會引發(fā)線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備病害，給鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的正常使用帶來影響。第二，大運(yùn)量、高速度、高密度、高負(fù)荷條件下的運(yùn)輸組織。2017年我國高鐵旅客發(fā)送量為17.5216億人次、旅客周轉(zhuǎn)量為5875.6億人·km，分別占全國鐵路旅客總發(fā)送量的56.8%、旅客總周轉(zhuǎn)量的43.7%，京滬高鐵年運(yùn)量已經(jīng)過億。我國高速鐵路最高運(yùn)營速度已達(dá)到350km/h，是世界上高鐵運(yùn)營速度最高的國家。為滿足客流需要，我國高鐵在客流密集地區(qū)和時段，大量開行不同速度等級的本線運(yùn)行高速列車和跨線運(yùn)行高速列車，始發(fā)站實(shí)現(xiàn)了5min連發(fā)，區(qū)間實(shí)現(xiàn)了3min追蹤。列車運(yùn)行速度越高，對高速鐵路平順性等要求也越高，對維修標(biāo)準(zhǔn)的要求也越高。第三，列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性要求嚴(yán)格。通過對比分析國內(nèi)外安全評判標(biāo)準(zhǔn)可知，我國車輛動力學(xué)響應(yīng)中輪軸橫向力的限值按峰值進(jìn)行評定，比UIC的平均值限制更為嚴(yán)格；我國制定的300～350km/h軌道幾何狀態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)與自主研制的軌道幾何不平順動態(tài)檢測系統(tǒng)，是目前國際同類技術(shù)中的最高水平，即使車速從160km/h升高到380km/h，我國車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性指標(biāo)并未發(fā)生明顯變化，乘坐舒適性達(dá)到了國際公認(rèn)的高標(biāo)準(zhǔn)。第四，列車運(yùn)行的準(zhǔn)時性。列車運(yùn)行準(zhǔn)時、正點(diǎn)率高是我國高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。為保持列車高正點(diǎn)率，我國高鐵采取多種技術(shù)手段，編制高彈性的列車運(yùn)行圖，為調(diào)度調(diào)整和維修創(chuàng)造條件；為避免各種故障、事故影響列車的正常運(yùn)行，建立了完善的設(shè)備自診斷、監(jiān)測系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。

三、高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理有效方法

（一）建設(shè)好綜合維修段

根據(jù)維修計劃和專業(yè)特點(diǎn)，通過綜合維修生產(chǎn)一體化探索，將工務(wù)、信號、供電、通信、房建等專業(yè)生產(chǎn)單元集合起來，逐步形成一套集約、高效、科學(xué)的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織模式，實(shí)現(xiàn)人力、天窗和技術(shù)的綜合利用；堵住維修過程和管理上的漏洞，防止漏檢、漏修；克服維修分散和重復(fù)的問題；加強(qiáng)各專業(yè)之間的技術(shù)合作與交流；最大限度保證安全生產(chǎn)。綜合維修段要實(shí)現(xiàn)：對所轄人員、設(shè)備及相關(guān)資源的統(tǒng)一調(diào)配、使用，提高勞動生產(chǎn)率、資源利用率；涵蓋所有專業(yè)及其業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量；全面加強(qiáng)結(jié)合部的安全管理，消除結(jié)合部隱患；提高綜合管理能力和綜合管理效益，統(tǒng)籌開展綜合管理考核，最終實(shí)現(xiàn)高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化。

（二）建立健全規(guī)章，高鐵管理有章可依

工務(wù)部牽頭組織高鐵生產(chǎn)生活一體化規(guī)章建設(shè)和發(fā)布，保證了規(guī)章制度的權(quán)威性、系統(tǒng)性。一是鄭州集團(tuán)有限公司貫徹總公司加快推進(jìn)高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化管理的相關(guān)要求，從開始執(zhí)行的“六統(tǒng)一”到強(qiáng)力推進(jìn)“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”綜合維修生產(chǎn)生活一體化管理模式，突出了規(guī)章制度的針對性和完整性，確保規(guī)章精細(xì)嚴(yán)密。二是工務(wù)綜合維修車間作為一體化管理組以制度建設(shè)為切入點(diǎn)，充分采納各專業(yè)對一體化工作的好建議和好想法，研究制定了一體化作業(yè)車安全卡控措施，促進(jìn)了跨專業(yè)之間制度的融合，提高了制度的適用性，有效的指導(dǎo)了使用作業(yè)車的聯(lián)合作業(yè)。三是強(qiáng)化作業(yè)流程，管理組按照車間組織、工區(qū)落實(shí)的思路，細(xì)化了管理組和綜合維修工區(qū)的工作機(jī)制和流程，由管理組統(tǒng)一制定周生產(chǎn)計劃，綜合維修工區(qū)負(fù)責(zé)日計劃的實(shí)施，既提高了一體化管理水平，又減輕了工區(qū)的工作負(fù)擔(dān)，確保規(guī)章制度在作業(yè)層面健全完善、落到實(shí)處，提高高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修質(zhì)量。

（三）降本增效

適應(yīng)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)協(xié)調(diào)要求高的特點(diǎn)，應(yīng)推行共用天窗、聯(lián)合作業(yè)，提高作業(yè)效率。同時隨著我國鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，維修部門面臨維修支出增加、經(jīng)營壓力加大的挑戰(zhàn)，越來越重視通過科學(xué)維護(hù)提高效率，并通過采取多種措施降低設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修成本。

四、結(jié)語

綜上所述，我國高速鐵路發(fā)展已從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的維修方式已不能適用高速鐵路的維修要求，急需建立適應(yīng)高鐵技術(shù)先進(jìn)可靠、專業(yè)融合、應(yīng)急處置高效的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)管理體系，提高精細(xì)化、集約化管理水平。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)管理業(yè)務(wù)的不同特點(diǎn)決定了應(yīng)實(shí)行差異化管理，宜采用“檢、養(yǎng)、修”分開的維護(hù)管理方案，將技術(shù)管理專業(yè)化和生產(chǎn)組織綜合一體化統(tǒng)一結(jié)合起來，推動我國高速鐵路事業(yè)的繁榮發(fā)展。

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