曹心怡

【摘 要】基于寬容理念的路側(cè)凈空區(qū)及附屬設(shè)施的安全設(shè)計(jì)已經(jīng)成為道路交通安全設(shè)計(jì)的重要組成部分。從路側(cè)凈空區(qū)的寬度、邊坡、邊溝及護(hù)欄等多個(gè)方面，論述了基于寬容理念的路側(cè)凈空區(qū)及附屬設(shè)施安全設(shè)計(jì)的方法。

【關(guān)鍵詞】寬容理念；路側(cè)凈空區(qū)；附屬設(shè)施；安全設(shè)計(jì)

近年來(lái)，路側(cè)交通事故占總道路交通事故的比例越來(lái)越大。據(jù)公安部發(fā)布的道路交通事故中路側(cè)事故資料顯示，我國(guó)道路交通路側(cè)事故占事故總數(shù)的8%左右，但造成死亡人數(shù)比例約占12%。由此可見(jiàn)，針對(duì)路側(cè)安全存在的隱患采取相應(yīng)的對(duì)策和措施，對(duì)減少路側(cè)事故的發(fā)生、降低交通事故的嚴(yán)重性，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一、寬容理念

交通環(huán)境綜合安全系統(tǒng)由人、車(chē)、路、環(huán)境四要素組成，由于駕駛員心理、生理等因素，在駕駛過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)，但是駕駛員的過(guò)錯(cuò)不應(yīng)以人的生命為代價(jià)。寬容性的道路設(shè)計(jì)的核心理念是以人為本，容錯(cuò)、糾錯(cuò)，不苛求駕駛員以絕對(duì)正確的判斷，敏捷的反應(yīng)彌補(bǔ)由于道路本身因素所造成的事故隱患。

為沖出路面的失控車(chē)輛提供重新回到路面的機(jī)會(huì)是道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮的內(nèi)容。即使最后車(chē)輛無(wú)法返回道路，也應(yīng)使其失誤在一定程度上為道路系統(tǒng)吸收化解，盡最大可能地避免交通事故的發(fā)生或降低交通事故所造成的損失，這正體現(xiàn)了寬容設(shè)計(jì)的理念：寬容對(duì)待道路使用者的錯(cuò)誤，使其有機(jī)會(huì)補(bǔ)救挽回過(guò)錯(cuò)，付出盡可能小的代價(jià)。

二、路側(cè)凈空區(qū)安全設(shè)計(jì)

路側(cè)凈空區(qū)是道路行車(chē)道外側(cè)相對(duì)平緩、無(wú)障礙物、能使車(chē)輛重新返回行車(chē)道的隨道路延伸的帶狀區(qū)域。其寬度范圍從行車(chē)道邊緣開(kāi)始，至車(chē)輛能夠安全駛回車(chē)道的一個(gè)路側(cè)范圍，如圖1所示。

路側(cè)凈空區(qū)的作用在于當(dāng)引導(dǎo)手段不能完全避免路側(cè)事故，車(chē)輛沖出路外時(shí)，路側(cè)凈空區(qū)可以為失控車(chē)輛提供一個(gè)緩沖區(qū)，該區(qū)域不存在任何危險(xiǎn)物，能確保駛出路外的車(chē)輛不發(fā)生傾覆與碰撞危險(xiǎn)，駛出車(chē)輛能夠在凈空區(qū)內(nèi)無(wú)障礙行駛并安全返回行車(chē)道，從而降低事故的嚴(yán)重程度。

圖1 路側(cè)凈空區(qū)

（一）寬度的安全設(shè)計(jì)

路側(cè)凈空區(qū)包括硬路肩和邊坡兩部分。我國(guó)尚無(wú)關(guān)于路側(cè)凈空區(qū)寬度的研究成果，根據(jù)美國(guó)AASHTO《路側(cè)設(shè)計(jì)指南》（2002版），路側(cè)寬度大于9m時(shí)80%的失控車(chē)輛可以保證行駛安全。路側(cè)凈空區(qū)寬度中，路肩（硬路肩+土路肩）一般寬度為3.25～4.25m，邊坡寬度一般為4.75～5.75m。路側(cè)凈空區(qū)受交通量、行駛速度、邊坡坡度等因素的影響，其寬度根據(jù)以上因素綜合確定。當(dāng)路側(cè)凈空區(qū)的寬度要求不能得到滿足時(shí)，應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄等設(shè)施，以提高道路行車(chē)安全。

（二）邊坡的安全設(shè)計(jì)。寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)理念要求邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)保證道路的穩(wěn)定性并為駛?cè)肼吠獾能?chē)輛提供安全返回行車(chē)道的機(jī)會(huì)。當(dāng)路側(cè)凈空區(qū)填土高度較低且寬度足夠，可以設(shè)計(jì)較緩的邊坡。這樣，駛?cè)肼吠獾能?chē)輛在邊坡上傾覆的可能性會(huì)降低，能夠安全返回行車(chē)道的機(jī)會(huì)大大增加。有關(guān)研究成果表明，當(dāng)邊坡坡度緩于1：6時(shí)，車(chē)輛可以穿過(guò)邊坡，救險(xiǎn)機(jī)會(huì)相對(duì)較大；當(dāng)邊坡緩于1：4時(shí)，車(chē)輛開(kāi)到邊坡上也不至于完全失去控制；當(dāng)邊坡坡度在1：4至1：3之間時(shí)，車(chē)輛不能重返路面，但是能夠橫穿邊坡；當(dāng)邊坡坡度大于1：3時(shí)，駛出行車(chē)道外的車(chē)輛有傾覆的危險(xiǎn)。所以，坡度1：3的邊坡是安全臨界值。

（三）邊溝的安全設(shè)計(jì)。良好的邊溝設(shè)計(jì)，在滿足排水要求的同時(shí)，應(yīng)盡量做到不導(dǎo)致駛出路外車(chē)輛翻入溝中或與邊溝發(fā)生后果嚴(yán)重的碰撞。寬容性邊溝設(shè)計(jì)有以下幾種形式：

1.淺碟形邊溝。與傳統(tǒng)的梯形、矩形邊溝相比，淺碟形邊溝由于其外形寬闊，坡度較小，可使車(chē)輛安全地穿越，且能舒緩駕駛員的緊張心理，更安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，應(yīng)用廣泛。但其匯水量較弱，較適用于地表徑流不大的路段。

2.矩形蓋板邊溝。矩形深邊溝不利于行車(chē)安全，對(duì)于路面寬度有限的山區(qū)公路更為危險(xiǎn)。當(dāng)由于路側(cè)條件受到限制或路面排水有要求、邊溝形式不宜采用淺碟型時(shí)，可以將原矩形邊溝加泄水孔蓋板，這樣不僅不影響邊溝排水，而且可增加路基的有效寬度，消除深邊溝帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)還可以形成流暢優(yōu)美的路基輪廓線，增加路容美觀。

3.管網(wǎng)邊溝。當(dāng)橋隧占路線比例較高時(shí)，可參照城市管網(wǎng)排水的思路，利用圓形預(yù)制管代替邊溝。管網(wǎng)邊溝路容景觀好，養(yǎng)護(hù)方便，有利于行車(chē)安全，比較適用于高速公路。

三、路側(cè)交通設(shè)施的安全設(shè)計(jì)

理想條件下，盡可能寬且無(wú)任何障礙物位于路側(cè)凈空區(qū)的設(shè)計(jì)是最安全的，但這在實(shí)際工程中的可行性卻不高，因?yàn)榻煌?biāo)志、護(hù)欄等交通設(shè)施在一些路段是必需的。寬容性的路側(cè)交通設(shè)施主要包括設(shè)置合理且端頭可解體消能的護(hù)欄、可解體消能的標(biāo)志立柱、具有水平滑動(dòng)底座或與地面脆弱鏈接的立柱等，為侵入路側(cè)車(chē)輛提供安全保護(hù)。

（一）護(hù)欄的安全設(shè)計(jì)。為了保證無(wú)法滿足路側(cè)凈空區(qū)寬度路段的行車(chē)安全，避免發(fā)生碰撞、墜車(chē)或翻車(chē)事故，有些路段可以在道路兩側(cè)設(shè)置安全護(hù)欄。護(hù)欄的防撞機(jī)理是通過(guò)護(hù)欄與車(chē)輛的彈（塑）性變形、摩擦及車(chē)體變位來(lái)吸收車(chē)輛碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)乘員生命安全的目的。由此可見(jiàn)，護(hù)欄本身就是一種障礙物，是萬(wàn)不得已情況下而設(shè)置的一種被動(dòng)防護(hù)設(shè)施，應(yīng)科學(xué)合理設(shè)置。當(dāng)失控車(chē)輛碰撞護(hù)欄后產(chǎn)生的后果與躍出路外后產(chǎn)生的后果相比能顯著減少事故嚴(yán)重程度時(shí)（例如路側(cè)凈空區(qū)范圍內(nèi)存在橫向跨線橋、高壓鐵塔等障礙物），就需要設(shè)置護(hù)欄。在平緩、低填方的路段，車(chē)輛躍出路堤的事故嚴(yán)重程度比車(chē)輛碰撞護(hù)欄、或車(chē)輛受到護(hù)欄絆阻而側(cè)翻的事故嚴(yán)重程度小，按照寬容性設(shè)計(jì)理念，這時(shí)不應(yīng)采用護(hù)欄，而應(yīng)保證其具有足夠的路側(cè)凈空區(qū)，否則設(shè)置護(hù)欄只能對(duì)車(chē)輛和駕乘人員造成更為嚴(yán)重的傷害。

雖然護(hù)欄可以防止車(chē)輛沖出路外，但如果未對(duì)護(hù)欄端部進(jìn)行恰當(dāng)處置，通常會(huì)對(duì)乘員和車(chē)輛造成嚴(yán)重危害。此外，護(hù)欄端頭還可能刺入車(chē)體甚至導(dǎo)致車(chē)輛傾覆。由此，可將護(hù)欄端部設(shè)置為易解體結(jié)構(gòu)（易彎曲、斷裂），通過(guò)護(hù)欄端頭的解體減小車(chē)輛與護(hù)欄相撞產(chǎn)生的撞擊動(dòng)能，降低車(chē)輛、駕駛者及乘客的損傷程度。如果路側(cè)有山體或挖方邊坡，可將護(hù)欄端頭延伸至其中，隱藏護(hù)欄端頭。

（二）附屬設(shè)施的安全設(shè)計(jì)。從寬容設(shè)計(jì)理念出發(fā)，交通標(biāo)志不設(shè)置在無(wú)側(cè)護(hù)欄路段。設(shè)計(jì)交通標(biāo)志牌位置時(shí)，應(yīng)充分考慮路側(cè)凈空大小，在滿足提醒要求的情況下將立柱盡量設(shè)置遠(yuǎn)離路基，減小標(biāo)志牌對(duì)橫向凈距的壓縮，避免失控車(chē)輛與標(biāo)志牌的沖撞。另外，還可通過(guò)采用設(shè)置合適的解體消能設(shè)施減小車(chē)輛撞擊能量，或設(shè)計(jì)成具有水平滑動(dòng)底座、與地面脆弱鏈接等。

四、結(jié)論

寬容路側(cè)設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“以人為本、安全至上”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，讓路更好地為人服務(wù)而不是強(qiáng)迫人被動(dòng)地去適應(yīng)道路條件的變化，減輕了駕駛員的勞動(dòng)量和心理負(fù)擔(dān)，并為駕駛員提供改正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。對(duì)于不可避免的交通事故，可以降低其嚴(yán)重程度，最大程度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

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