你希望生活在一座什么樣的城市里？

每個(gè)有過城市體驗(yàn)的人，即使職業(yè)相同、經(jīng)歷相似，也都可以很輕易地提出對(duì)城市的不同要求—從居住的房子、工作的收入、街道的樣貌、自然環(huán)境的舒適度，到在意與什么樣的人生活在同一個(gè)城市—單個(gè)個(gè)體對(duì)城市的需求來自方方面面。

甚至當(dāng)被要求列出最想在其中生活的城市時(shí)，你就算能給出一個(gè)有明確優(yōu)先級(jí)的列表，對(duì)其中各個(gè)目的地的鐘情之處也未必出自相同的邏輯。

可以想象，只有真正去收集成千上萬種關(guān)于城市生活期待的答案，才能回答我們?cè)谌ツ辍?018城市商業(yè)魅力排行榜》發(fā)布時(shí)提出的那個(gè)問題：當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摾硐氤鞘械臅r(shí)候，到底在談?wù)撌裁础?/p>

這已經(jīng)是第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所第四年制作這份榜單。

與往年一樣，我們收集了170個(gè)主流消費(fèi)品牌的商業(yè)門店數(shù)據(jù)、18家各領(lǐng)域頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，從商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度來評(píng)估中國(guó)城市。

構(gòu)成這些一級(jí)維度指數(shù)的數(shù)據(jù)來自17個(gè)二級(jí)維度和79個(gè)三級(jí)維度—展開到四級(jí)維度的話，指標(biāo)數(shù)量已經(jīng)超過了100個(gè)。

其中，二級(jí)指標(biāo)以下的數(shù)據(jù)通過主成分分析法來客觀地得到上一級(jí)指標(biāo)結(jié)果；五大一級(jí)指標(biāo)及二級(jí)指標(biāo)則由新一線城市專家委員會(huì)的專家賦予權(quán)重，綜合計(jì)算后得出。

每年我們都會(huì)對(duì)納入計(jì)算的指標(biāo)做出一些細(xì)微的調(diào)整，以期可以跟上這一代城市主體居民最新的訴求。在計(jì)算今年的城市商業(yè)實(shí)力時(shí)，我們?cè)黾恿艘恍┬铝闶燮放?，刪除了一些逐漸退出市場(chǎng)的餐飲品牌。同時(shí)，今日頭條、抖音、小紅書等App已成為很多人生活的日常，我們將它們的數(shù)據(jù)也引入進(jìn)來。我們相信，只有緊隨城市生活變動(dòng)而得出的商業(yè)魅力指數(shù)，才能真正模擬出年輕人用腳投票的結(jié)果。

在爭(zhēng)取年輕人這件事情上，城市之間存在著永恒的競(jìng)爭(zhēng)。去年的榜單中，一線城市略微調(diào)換了座次，但今年又變了回來，排序仍是北上廣深。

2019年，15座新一線城市依次為成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長(zhǎng)沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。頭部4座新一線城市的位次相對(duì)穩(wěn)定，無錫則繼2017年之后再一次跌出這一梯隊(duì)。

2016年至2019年城市商業(yè)魅力排名變化

在新一線城市的名單中，北方城市一共有5座，南方城市的數(shù)量達(dá)到了10座。再算上一線城市中南北城市3：1的格局，南北差異確實(shí)已經(jīng)超越東西部之間的差距，成為中國(guó)頂級(jí)城市之間競(jìng)爭(zhēng)格局的重要特征。

20年前“西部大開發(fā)”作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略被提出后，西部省份陸續(xù)獲得了從東部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移而來的資金和資源，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了快速發(fā)展期。但西部城市的真正崛起，是它們以現(xiàn)代城市面貌參與到全國(guó)性的商業(yè)資源分配之后—在大量跨國(guó)企業(yè)在成都、重慶設(shè)立西南地區(qū)總部，或者商業(yè)品牌選擇到成都開旗艦店之前，這兩座新一線頭部城市對(duì)西南區(qū)域之外的人來說都還有些面目模糊。

成長(zhǎng)最快的城市幾乎都聚集在了西部。超過3億來自西南與西北地區(qū)的人口曾經(jīng)大量流向東部沿海城市尋找機(jī)會(huì)，現(xiàn)在他們的家鄉(xiāng)或者與家鄉(xiāng)相距不遠(yuǎn)的大城市有了新的機(jī)會(huì)，很多人踏上了歸途。

昆明在今年成為新一線城市名單中唯一一座新入榜城市。它的顯著增長(zhǎng)出現(xiàn)在人才吸引力中—去年它在這項(xiàng)指數(shù)中的排名還只有全國(guó)23，今年已經(jīng)上升到了第12位。與此同步，昆明的生活方式多樣性指標(biāo)中的各項(xiàng)也都有了跨越式進(jìn)步。

從2017年到2019年，貴陽的商業(yè)魅力指數(shù)也處在上升通道中，排名從35名逐年晉升到了33名?！兜谝回?cái)經(jīng)》雜志在今年的1月刊中寫到了貴州及貴陽的變化。通過將全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突破押寶在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)上，省會(huì)貴陽獲得了一項(xiàng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的支柱產(chǎn)業(yè)，也因此開始成為年輕人的流入地。

你很難在近幾年的北方城市見到這樣的魄力。像去年“搶人大戰(zhàn)”中西安或天津那樣推出激進(jìn)的落戶政策可能已接近它們?cè)敢鈬L試的極限—同樣也算西部城市的西安已經(jīng)是北方排位最靠前的新一線城市。

尤其是東北城市，在整個(gè)快速迭進(jìn)的中國(guó)城市格局中，它們的變動(dòng)太慢，沒能跟上步伐。

沈陽是東北如今唯一一座新一線城市，在所有城市中排名17，相比2016年下滑了3名。大連去年跌出新一線城市名單，落到昆明之后的第21位，今年則排名23位，不敵佛山和合肥。哈爾濱也從2016年的第23位緩慢跌落至今年的第26名。

東北曾經(jīng)輝煌過。在上個(gè)世紀(jì)的前30年里，東北是全國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模最大，鐵路網(wǎng)最密集的地區(qū)。而到了1950年代之后，豐富的礦產(chǎn)和煤炭資源，再加上過去的工業(yè)基礎(chǔ)，使得東北以“共和國(guó)長(zhǎng)子”的身份成了最重要的工業(yè)基地。這也讓東北人比中國(guó)大部分城市的人更早過上現(xiàn)代化生活。

但東北的繁榮在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代結(jié)束時(shí)就基本劃上了句號(hào)。大批國(guó)企員工下崗并沒有太多改變過去吃大鍋飯的氛圍，缺乏新興的產(chǎn)業(yè)方向、節(jié)奏緩慢、年輕人找不到機(jī)會(huì)，東北的幾座大城市一輪又一輪地錯(cuò)失了快速迭代的機(jī)會(huì)。

德國(guó)城市社會(huì)學(xué)家克勞斯·榮內(nèi)伯格認(rèn)為，城市長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以理解成一個(gè)個(gè)連續(xù)的波長(zhǎng)，技術(shù)革新間斷性出現(xiàn)，應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)發(fā)展后便產(chǎn)生了一個(gè)新的波長(zhǎng)，一方面能產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和分支，另一方面也削弱了傳統(tǒng)工業(yè)和傳統(tǒng)技術(shù)的價(jià)值。從一個(gè)波長(zhǎng)向下一個(gè)波長(zhǎng)發(fā)展時(shí)，其中的模式也就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

就連東北曾經(jīng)引以為傲的鐵路網(wǎng)絡(luò)也失去了優(yōu)勢(shì)。在我們的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中，2016年西南地區(qū)僅有47座高鐵站，比東北少了25座。而截至今年的數(shù)據(jù)，西南地區(qū)的高鐵站數(shù)量已經(jīng)反超東北21座，總數(shù)達(dá)到了154座，3年增幅達(dá)228%。

宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也無法回避。從各城市政府公布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)來看，東北是唯一在2015年至2017年期間GDP和城市常住人口雙雙下滑的區(qū)域—兩年時(shí)間，東北地區(qū)的GDP下滑9.17%，也是七大分區(qū)中常住人口唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的區(qū)域，增長(zhǎng)率為-1.52%。在全國(guó)人口減少的54座城市中，東北城市占了31座。

投資機(jī)構(gòu)同樣不看好東北，去年東北企業(yè)一級(jí)市場(chǎng)的融資規(guī)模僅占全國(guó)的0.13%。相比之下，西南地區(qū)平均每座城市的初創(chuàng)公司與高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量分別是東北城市的2.4和1.4倍。

氣候寒冷從來不是東北真正的困擾。盡管這片地區(qū)現(xiàn)在甚至都留不住那里的老人，并且“候鳥老人”們的理由都是南方的冬天更溫暖、空氣質(zhì)量更好。

真正困擾著東北，以及整個(gè)北方地區(qū)的那種失落，一定程度上與人們對(duì)城市多樣性的追求有關(guān)。

對(duì)于從那個(gè)色彩單調(diào)的時(shí)代走出來的一代人來說，現(xiàn)在的城市能夠提供的多樣性完全超乎他們的想象。

精品咖啡或精釀啤酒的愛好者可以輕易找到同好開設(shè)的專業(yè)門店，討論各自對(duì)口味的偏好。文藝青年幾年前還感恩于一線城市提供了隨時(shí)觀看話劇的土壤，現(xiàn)在他們能直接通過參加培訓(xùn)或參與表演的方式更深地融入舞臺(tái)的魅力中。就連曾經(jīng)“到此一游”的旅行模式，也被短視頻App上的打卡行為替代，這種方式還讓過去只有到了當(dāng)?shù)夭拍芤姷降某鞘芯坝^在網(wǎng)絡(luò)上迅速走紅。

新的生活方式和對(duì)城市的需求，在新一線城市人中間飛快地傳播開來。那些城市氣質(zhì)更為開放、張揚(yáng)及包容的城市自然成為更多年輕人的聚集地。

在今年的指標(biāo)設(shè)定中，我們重點(diǎn)關(guān)注了年輕人的態(tài)度。不只是受過高等教育的大學(xué)畢業(yè)生，那些憑一技之長(zhǎng)在城市立足，努力生活的18歲至35歲的年輕人都是城市的未來。在未來可塑性這一維度下，我們新增了年輕人指數(shù)和年輕人消費(fèi)力指數(shù)兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)。同時(shí)出現(xiàn)在這兩個(gè)指標(biāo)前20名的北方城市只有北京和天津。

當(dāng)然，我們需要關(guān)注的差異并不僅僅局限在南北之間。呈現(xiàn)不同魅力等級(jí)的城市在對(duì)人的吸引力上構(gòu)成了明顯的張力，引發(fā)了新的人口流動(dòng)模式。

在對(duì)多個(gè)城市的調(diào)研和拜訪中，我們從教育主管部門獲知了一個(gè)類似的趨勢(shì)：很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，甚至部分縣級(jí)城市內(nèi)的校舍開始出現(xiàn)空置，與此同步，地級(jí)市中心城區(qū)那些新開發(fā)的區(qū)域則出現(xiàn)了大規(guī)模的學(xué)校和教師缺口。即使是在城市內(nèi)部，不均衡的發(fā)展都能夠引起明顯的人口流動(dòng)。

人往高處走，這句老話背后是人們對(duì)更好生活的不斷追求。而映射到當(dāng)下的中國(guó)城市語境中，則是對(duì)城市生活的多樣性持續(xù)提出要求。

這種要求無關(guān)地域差異，不分南北或東西，是城市人的共同期望。

在榜單的最后，我們完整呈現(xiàn)了337座地級(jí)及以上城市在商業(yè)魅力指數(shù)上的得分、排名及與去年相比的名次升降變化。2019年1月，山東省萊蕪市正式并入濟(jì)南市，成為濟(jì)南市下轄的萊蕪區(qū)及鋼城區(qū)。所以今年的榜單中，萊蕪的數(shù)據(jù)與濟(jì)南合并計(jì)算。

為了呈現(xiàn)盡可能多的信息，我們將每座城市在79個(gè)三級(jí)指標(biāo)上的得分做成了可視化圖形。

這個(gè)圖形中，每一個(gè)從圓心起始的柱狀圖都代表了城市的一個(gè)切面，其長(zhǎng)度代表了城市在這個(gè)切面上能夠做到多好。沒有完美的城市，沒有兩個(gè)一模一樣的形狀，每座城市都盡力抓住機(jī)遇，在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。

如果每個(gè)形狀都是城市的一種形態(tài)，這樣來看，城市的發(fā)展遠(yuǎn)不止一萬種可能。

商業(yè)資源集聚度TOP10

新一線城市研究所已經(jīng)連續(xù)4年借助商業(yè)世界理性嚴(yán)密的選址邏輯，來衡量每一座城市商業(yè)實(shí)力的強(qiáng)弱。

商業(yè)資源集聚度正是基于這樣的邏輯構(gòu)建的，它通過考量城市受主流消費(fèi)品牌青睞的程度、城市商圈實(shí)力的大小以及基礎(chǔ)商業(yè)的成熟度，來綜合評(píng)估城市商業(yè)資源集聚度的高低。

不同級(jí)別城市之間的商業(yè)實(shí)力差距

通過持續(xù)監(jiān)測(cè)170個(gè)主流消費(fèi)品牌的城市選擇動(dòng)向，我們用不同城市的品牌門店總量、品牌進(jìn)駐個(gè)數(shù)和過去一年的門店增長(zhǎng)情況，計(jì)算出了大品牌青睞度。根據(jù)這些大品牌門店的具體選址落位，結(jié)合空間算法，又能將城市中商業(yè)氛圍較好的商業(yè)區(qū)和若干個(gè)最核心的商圈劃分出來，并通過商業(yè)區(qū)和商圈內(nèi)品牌門店的集聚情況評(píng)估每個(gè)城市的商業(yè)核心指數(shù)。

華南城市商業(yè)實(shí)力排名大幅提升

餐館、商超便利店、服飾店，這些琳瑯的小商業(yè)對(duì)城市空間的意義不止提供“生活感”。

具有成熟基礎(chǔ)商業(yè)氛圍的活力城市街區(qū)不僅能開出更多好的咖啡館，亦是“新零售”或小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館等新商業(yè)的孵化土壤。我們?cè)诮衲甑闹笜?biāo)體系里還新納入了城市線上店鋪數(shù)量，用線上線下基礎(chǔ)商業(yè)門店體量共同評(píng)估城市的基礎(chǔ)商業(yè)指數(shù)。

經(jīng)過這些指標(biāo)的歸納計(jì)算，你可以直觀地看出不同級(jí)別城市之間商業(yè)實(shí)力的階梯差距—城市層級(jí)越高，商業(yè)實(shí)力想要向上一級(jí)跨越所需的能量越大。而新一線中的末位城市與頭部二線城市之間的整體商業(yè)實(shí)力差距遠(yuǎn)比一線城市與新一線城市之間要小，想要在這個(gè)排名頻繁更迭的區(qū)間中站穩(wěn)腳跟，并不是容易的事情。

大連正是今年在商業(yè)領(lǐng)域最失意的頭部二線城市，過去一年，它的商業(yè)資源集聚度往下掉了5位，排在了佛山與無錫之后的第21名。和2018年相比，東北地區(qū)所有城市的商業(yè)資源集聚度排名平均下跌了6.3名，僅沈陽能留在全國(guó)前20名。

佛山品牌門店增長(zhǎng)量進(jìn)入前10名

南北商業(yè)實(shí)力差距顯而易見地進(jìn)一步拉大。西北、華北和東北地區(qū)商業(yè)資源集聚度平均排名集體下滑，華南、華東城市排位整體向上走。而在華中地區(qū)，長(zhǎng)沙周邊城市的排名升降情況亦比武漢周邊樂觀不少。

與東北城市集體跌落相對(duì)應(yīng)的是，2018年至少有15座購(gòu)物中心在廣州開業(yè)。沉寂數(shù)年之后，一線城市廣州的大品牌青睞指數(shù)自2016年以來首次超過深圳與成都上升至全國(guó)第3。

珠三角城市過去一年整體更受大品牌青睞，商業(yè)實(shí)力大幅提升。在新一線城市商業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測(cè)的170個(gè)主流消費(fèi)品牌中，2018年佛山一共新開了251家門店，門店的總體增量排在全國(guó)第8位。其中，僅7-ELEVEn、蘇寧和星巴克3個(gè)品牌就在佛山新開了222家門店，成為佛山商業(yè)資源集聚度排名上升7位的主要推動(dòng)力。而連續(xù)第3年位列新一線城市的東莞，雖然在商圈建設(shè)上仍與同級(jí)城市有不少差距，主流消費(fèi)品牌門店增長(zhǎng)情況相比往年也有了大幅進(jìn)步。

西安零售品牌門店總量超過武漢

另一個(gè)引人注目的變化是，西安今年在商業(yè)資源集聚度這個(gè)一級(jí)維度指標(biāo)上排在所有城市中的第9位，這是西安連續(xù)第3年實(shí)現(xiàn)商業(yè)資源集聚度排名上升。中國(guó)商業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的10座城市名單也因此發(fā)生了自榜單推出以來的首次改變。

綜合餐飲、零售、酒店、銀行與汽車的品牌門店數(shù)量統(tǒng)計(jì)，截至2019年2月，西安的主流消費(fèi)品牌零售門店總量達(dá)到988家，比武漢多出122家。過去一年，西安的奢侈品、輕奢、外資便利店、超市、家電以及家居等類別的門店增長(zhǎng)量均高于武漢，尤其是奢侈品和輕奢品牌，總計(jì)比武漢多新增了22家門店。

新一線城市中杭州的商圈總實(shí)力最高

商業(yè)品牌對(duì)城市的關(guān)注度變化，旋即帶來了城市商業(yè)核心指數(shù)的變動(dòng)。西安的城市商業(yè)區(qū)實(shí)力指數(shù)與核心商圈實(shí)力指數(shù)都在今年實(shí)現(xiàn)了對(duì)武漢的反超。

品牌門店的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)商圈實(shí)力躍升的城市還有重慶。重慶的品牌門店增長(zhǎng)量排名全國(guó)第5，并帶動(dòng)幾個(gè)核心商圈的整體實(shí)力超過了成都。盡管春熙路商圈在新一線城市中的優(yōu)勢(shì)依然明顯，但成都南部天府新區(qū)的新商圈進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致其核心商圈實(shí)力指數(shù)增速不明顯。對(duì)于商業(yè)單中心城市來講，培育老城核心商圈以外新興商圈的重要性有必要被再次提醒。畢竟在這個(gè)線下商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境里，增長(zhǎng)緩慢就會(huì)被趕超。

本年度新晉的西部新一線城市昆明的商圈實(shí)力排名同樣有所上升。但由于基礎(chǔ)商業(yè)配置薄弱，昆明整體商業(yè)實(shí)力的進(jìn)一步提高遇到了阻力。

成都、重慶和東莞部分基礎(chǔ)商業(yè)體量已大于一線城市

與去年相比，昆明因基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展不夠理想，商業(yè)資源集聚度排名不升反降，下跌了2位。作為新晉的新一線城市，昆明的商超便利店數(shù)量與其他新一線城市相比明顯偏低，亦缺乏良好的線上基礎(chǔ)商業(yè)氛圍，其超市數(shù)量、線上店鋪數(shù)量在新一線城市中排名最末。

成都、重慶和東莞等新一線城市的基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展水平可以成為昆明的目標(biāo)。截至2019年2月，東莞已經(jīng)有多達(dá)39537家便利店，數(shù)量超過了所有一線城市，位列全國(guó)第1；而成都的美食和服裝店數(shù)量也都超過了上海。

修建巨型的城市綜合體、華麗規(guī)整的商圈并不是城市提升對(duì)商業(yè)品牌吸引力的唯一路徑，發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)商業(yè)、濃厚的生活氣息，在生活類消費(fèi)品牌眼中同樣是不可多得的城市商業(yè)魅力。當(dāng)精品超市、生鮮新零售、體驗(yàn)式業(yè)態(tài)等零售行業(yè)的新物種開始全國(guó)性地尋找拓展機(jī)會(huì)時(shí)，商業(yè)氛圍更好的城市總是會(huì)在更高的優(yōu)先級(jí)上。

更多未被充分挖掘的新商業(yè)機(jī)會(huì)藏在二線城市的熙攘街巷里。溫州、佛山兩個(gè)二線城市的基礎(chǔ)商業(yè)指數(shù)高于半數(shù)新一線城市，但生活類新商業(yè)品牌對(duì)它們的關(guān)注不高。目前溫州僅有華潤(rùn)Ole精品超市進(jìn)駐，永輝旗下的超級(jí)物種則進(jìn)駐了佛山。而金華、泉州、臺(tái)州等網(wǎng)購(gòu)活躍、城市物流配送基礎(chǔ)發(fā)達(dá)的華東城市，同樣值得新興零售品牌注意。

新零售和精品超市品牌關(guān)注的二線及以下城市

線上店鋪?zhàn)疃嗟?0個(gè)非一線城市

城市樞紐性TOP10

量化衡量城市樞紐性的意義在于，我們能夠依此了解城市可以從它們的稟賦中獲得多少區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及這些優(yōu)勢(shì)在真實(shí)的城市體系中如何發(fā)揮作用。

城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)聯(lián)系能力是衡量樞紐性的關(guān)鍵

從城市樞紐性這個(gè)指標(biāo)最初設(shè)立開始，我們就試圖從交通、物流和商業(yè)資源的區(qū)域中心度3個(gè)領(lǐng)域來了解每座城市與其周邊城市所構(gòu)建起來的網(wǎng)絡(luò)。

西南地區(qū)高鐵站數(shù)量高速增長(zhǎng)

利用實(shí)際的航空、高鐵和公路往來班次數(shù)據(jù)，我們建立了一個(gè)基于交通聯(lián)系的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，得出每座城市在整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)體系中的交通聯(lián)系度。再結(jié)合各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)匯總得出的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，就能夠大體衡量出各城市的交通樞紐性地位。

航空與高鐵這兩種重要的遠(yuǎn)途交通工具之間的競(jìng)爭(zhēng)正在持續(xù)影響整個(gè)城際交通網(wǎng)絡(luò)格局。

西部城市過去對(duì)航空出行的依賴度要明顯高得多。但隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷加密，過去由于地形阻隔而不太親近的一些近距離城市之間，緊密度進(jìn)一步加深了。

整個(gè)西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開通運(yùn)行的。這些新增的高鐵站點(diǎn)使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量?jī)H次于華東和華中的地區(qū)。

西北和華北地區(qū)的高鐵站建設(shè)進(jìn)程則相對(duì)緩慢，3年內(nèi)新增的高鐵站分別僅有24座和18座。

兩年之內(nèi)，西安通過高鐵可直達(dá)的城市數(shù)量增加了34個(gè)，通過民航可以直達(dá)的城市數(shù)量的增量略少一些，為23個(gè)。隨著西蘭高鐵、西成高鐵、西昆高鐵陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)，原先只能通過航空溝通的西北和西南地區(qū)城市都增強(qiáng)了與西安的聯(lián)系。未來幾年，除了連接武漢、重慶、太原、銀川等重要城市，西安還將建設(shè)多條通往關(guān)中城市群內(nèi)城市的高速或城際鐵路，更大程度上提升它在西部地區(qū)的交通樞紐地位。

今年的夜間活躍度指數(shù)新加入了抖音夜間打卡量數(shù)據(jù)，這項(xiàng)數(shù)據(jù)能更直觀地展現(xiàn)城市里的年輕人不同的夜生活偏好。比如一線城市的人依然最愿意在夜間活動(dòng)，而因各種城市意象被抖音捧紅的成都、西安和重慶，其夜間打卡活躍度的排名也僅次于一線城市。

盡管NASA的夜間燈光指數(shù)與城市的GDP呈明顯的正相關(guān)關(guān)系，很大程度上反映的是城市里基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)展，我們?nèi)孕枰鼇頌槌鞘幸股钐峁┗A(chǔ)的分析面。在此之上，納入更多的夜間商業(yè)與夜間服務(wù)數(shù)據(jù)，才能更全面地評(píng)判不同城市的夜間活躍度。

酒吧和夜場(chǎng)電影為城市人的夜生活提供了更多選擇。成都的酒吧數(shù)量已經(jīng)在全國(guó)排名第1，而今年新晉的新一線城市昆明也以1582家酒吧的數(shù)量排名第3，超過了北京。夜場(chǎng)電影的數(shù)量并不完全與城市里電影院的數(shù)量成正比，去年全年深圳平均每天有1258場(chǎng)電影是在晚上21點(diǎn)之后開場(chǎng)的，這個(gè)數(shù)字比北京多了45%。

珠三角與長(zhǎng)三角城市群夜間活躍度高

如果城市在22點(diǎn)之后還在提供公共交通服務(wù)，人們會(huì)更樂意出門活動(dòng)—或者說能夠更安心地出門。深圳有超過60%的公交站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)到22點(diǎn)以后，北京的這個(gè)數(shù)字僅為29.38%，在所有城市中只能排到第20位。溫暖的氣候多少都會(huì)增加人們夜晚的出行意愿，通常這些城市的夜間公交服務(wù)也會(huì)更好—比如海南、廣東和廣西。

總體來看，東南沿海城市與內(nèi)陸區(qū)域中心城市的夜間活躍度相對(duì)更高。與人口的黑河-騰沖線類似，東南地區(qū)的夜間活躍度指數(shù)顯著高于西北地區(qū)，同樣形成了一條明顯的分割帶。

生活方式多樣性TOP10

新一線城市中，成都、重慶的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館類型更豐富

西部與華南城市的餐飲多樣性更高

現(xiàn)代城市人的生活方式早已從傳統(tǒng)的衣食住行，升級(jí)到更豐富的層面。

多樣化的生活需求催生了城市中不同形式的場(chǎng)所，場(chǎng)所的升級(jí)創(chuàng)新又為城市人帶來了新的體驗(yàn)。上升到城市的層面來看，這些空間及使用者行為習(xí)慣的集合，構(gòu)成了一座城市的生活方式。

和去年的榜單一樣，我們將從出門新鮮度、消費(fèi)多樣性與休閑豐富度3個(gè)維度出發(fā)整理收集到的一切與生活方式相關(guān)的數(shù)據(jù)，來衡量所有城市生活方式的多樣性。

出門新鮮度指數(shù)評(píng)估的，是城市中各類場(chǎng)所的規(guī)模與種類的豐富程度。

小眾運(yùn)動(dòng)空間越來越具備對(duì)豐富生活的指征意義。在大眾運(yùn)動(dòng)已基本普及的今天，擊劍、馬術(shù)、攀巖、滑翔傘等小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館的出現(xiàn)為城市人帶來了新的選擇。

而每年都會(huì)在這項(xiàng)指標(biāo)中出現(xiàn)的餐飲多樣性也已經(jīng)被廣泛接納為決定一座城市能否成為“美食城市”的標(biāo)準(zhǔn)。西部城市成都、重慶，華南城市廣州、深圳都在這方面展示了出色的多樣性。

中山、昆明等城市咖啡館增長(zhǎng)迅速

此外，城市人的閑暇時(shí)光還被展覽、會(huì)友、閱讀、觀影等活動(dòng)分流，它們所在的場(chǎng)所建構(gòu)了一座城市的休閑文化網(wǎng)絡(luò)。

在現(xiàn)代社會(huì)，咖啡館對(duì)于城市的意義已不再局限于傳統(tǒng)的休閑場(chǎng)所，它還標(biāo)志著一個(gè)城市的活力與創(chuàng)新性。我們觀察了過去一年各個(gè)城市新開咖啡館的數(shù)量，在截至2018年已經(jīng)擁有超過400家咖啡館的城市中，中山、昆明、東莞、佛山等城市的咖啡館增長(zhǎng)率排名前列—它們也正是過去一年新經(jīng)濟(jì)異?；钴S的地區(qū)。

慣常的邏輯下，城市中博物館、書店、電影院等休閑文化場(chǎng)館的數(shù)量往往與所在城市的人口或經(jīng)濟(jì)規(guī)模相匹配。但當(dāng)這些場(chǎng)所的豐富程度超越了城市規(guī)模所對(duì)應(yīng)的量級(jí)，城市的特質(zhì)也就隨之凸顯了出來。比如西安和洛陽的博物館數(shù)量眾多，多樣化地展示了古都的遺存；而武漢全市共有1072家書店，超越了人口規(guī)模與城市能級(jí)都更高的廣州與上海。另一個(gè)例子是廈門，這個(gè)常住人口剛剛超過400萬人的城市中有1092家咖啡館，其“小清新城市”的標(biāo)簽早就聲名在外。

與場(chǎng)所空間相對(duì)應(yīng)的，各類社交軟件的位置打卡數(shù)據(jù)體現(xiàn)了城市人對(duì)這些場(chǎng)所的喜好和使用頻度—在最新的網(wǎng)絡(luò)語言中，“打卡”指用戶到達(dá)了某個(gè)目的地并在手機(jī)上做了各種形式的記錄。

打卡地點(diǎn)越豐富的城市，其場(chǎng)所的多元化和生活方式的多樣性都會(huì)更高。抖音數(shù)據(jù)顯示，排名前20的打卡活躍城市中絕大多數(shù)都是南方城市，北方僅有西安、北京、鄭州、天津四城入圍。

休閑文化場(chǎng)館的規(guī)模凸顯城市特質(zhì)

消費(fèi)多樣性指數(shù)與休閑豐富度指數(shù)同屬于對(duì)用戶行為習(xí)慣的評(píng)估。其中，消費(fèi)多樣性可以理解為城市的消費(fèi)力在生活方式各個(gè)領(lǐng)域的釋放。

抖音打卡活躍地圖

全面電子閱讀時(shí)代的實(shí)體書籍購(gòu)買，依然是一種充滿情懷的生活方式。在京東的圖書銷售版塊中，一線城市和新一線城市分別占據(jù)了31.16%和25.85%的份額，共同支撐起了閱讀消費(fèi)的大半市場(chǎng)。

閱讀之外，音樂和電影也是忙碌工作之余重要的消遣方式，城市人愿意為此付費(fèi)體現(xiàn)了對(duì)品質(zhì)生活的追求。杭州、成都2018年的蝦米音樂付費(fèi)總額超越深圳，領(lǐng)跑新一線城市。而電影票房的傳統(tǒng)消費(fèi)格局還未被打破，一線城市依然是最大的票倉(cāng)。

作為典型的低頻、大額消費(fèi)，旅游的內(nèi)涵這幾年正在發(fā)生快速的變化，它愈發(fā)成為精神文化層面消費(fèi)的重要內(nèi)容。僅比較音樂、電影和旅游3種文化消費(fèi)，上海均位于所有城市的首位，其中它的攜程旅游消費(fèi)的總金額大幅領(lǐng)先于第2名的北京。

在淘寶消費(fèi)多樣性的榜單上，舟山、上海、寧波三座城市已連續(xù)兩年位列前3，它們的消費(fèi)力與品類豐富度領(lǐng)先全國(guó)。其余入圍的城市也都位于東南沿海地區(qū)—便捷的物流環(huán)境、較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、多元的消費(fèi)觀共同促成了這一結(jié)果。

與消費(fèi)活躍相對(duì)應(yīng)的，休閑豐富度觀察的是城市人在運(yùn)動(dòng)、閱讀、音視頻播放、旅游等方面的行為活躍度。

越來越多城市人將運(yùn)動(dòng)行為記錄在Keep這樣的App上，以督促自己堅(jiān)持良好的生活習(xí)慣。在Keep高頻率完成運(yùn)動(dòng)打卡人數(shù)的比較中，天津以10萬人的規(guī)模位于北京、上海、重慶這3座人口超過2000萬的城市之后。如果用另一種算法，可以得出北京人一年在Keep上跑步的累積總量能往返月球23次—已有越來越多的人將跑步固化成一種生活方式。

一線與新一線城市占據(jù)了全國(guó)57%的圖書銷售額

頭部城市的旅游消費(fèi)分化嚴(yán)重

東南沿海城市的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)多樣性更高

不可忽視的是，一座城市的休閑氛圍并不只體現(xiàn)于戶外，它同樣來自于人們居家與工作閑暇時(shí)的活動(dòng)傳遞。在線音樂、視頻的播放便是其中重要的組成。愛奇藝以2018年12月第1周的播放數(shù)據(jù)作為樣本來反映用戶的使用行為。這段時(shí)間里，共有63座城市人均單日視頻播放時(shí)長(zhǎng)超過了2小時(shí)，其中排名首位的淮安人均每天看視頻的時(shí)間達(dá)到了2小時(shí)47分。當(dāng)電視逐步退出生活，年輕人把大量時(shí)間投向了資源更豐富、互動(dòng)更便捷的網(wǎng)絡(luò)。這種轉(zhuǎn)向豐富了休閑的多樣性，也標(biāo)志著城市生活方式的迭代。

同樣升級(jí)的還有城市人的旅游方式。早些年人們的出游目的地大多局限在境內(nèi)或周邊城市，以“跟團(tuán)游”為主流；而現(xiàn)在，越來越多的城市人會(huì)選擇出境度假，“自由行”“私家團(tuán)”也開始占據(jù)更高的比例。

按照攜程的統(tǒng)計(jì)，在新一線城市中，南京是過去一年旅游目的地?cái)?shù)量最多的出發(fā)城市，目的地總數(shù)達(dá)到了1332個(gè)。武漢則是高端、小眾游訂單量最高的新一線城市，總量?jī)H次于上海。它們所反映的用戶需求—多元的目的地、精品的食宿、特色的路線規(guī)劃，正是推動(dòng)文化旅游市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)與動(dòng)力。

這些城市的人在愛奇藝上平均每天觀看超過2個(gè)小時(shí)的視頻

一線城市之外，南京人更喜歡去不同的地方旅游

北京人一年在Keep上跑步的量可以往返月球23次

未來可塑性TOP10

未來可塑性描述的是城市未來的潛力。

相比去年，今年未來可塑性的指標(biāo)有一些細(xì)微的調(diào)整，我們重新梳理了二級(jí)指標(biāo)，更重視城市本身的創(chuàng)新氛圍、對(duì)人才的吸引力以及城市的消費(fèi)潛力。另外，我們也比以往更關(guān)注年輕人的態(tài)度。

優(yōu)質(zhì)的公司、資本和人才都在往一線和新一線城市聚集，創(chuàng)新氛圍和人才吸引力一直是決定城市未來最重要的因子。

頭部城市匯聚了最多的創(chuàng)新力量

在這19座城市中，你可以找到全國(guó)80.17%的初創(chuàng)公司、56.63%的高科技型公司和54.55%的上市公司。創(chuàng)投基金總是最敏銳的，它們把接近100%的錢投給了來自一線和新一線城市的創(chuàng)業(yè)公司。此外還有67%的平臺(tái)和孵化器等創(chuàng)業(yè)資源也都聚集在這里。

北上深吸引了2018年近40%的海歸

從智聯(lián)招聘的數(shù)據(jù)來看，2018年有318個(gè)地級(jí)市的海外留學(xué)生數(shù)量占所有回國(guó)就業(yè)的留學(xué)生的比例都沒有達(dá)到1%。而北京、上海和深圳加起來吸引了全國(guó)37.75%的歸國(guó)留學(xué)生，并且它們的留學(xué)生吸引力相比上一年都有不同程度的增加。

一線城市中唯一例外的是廣州，它吸引的留學(xué)生全國(guó)占比相較2017年下降了0.3%。杭州、南京和蘇州的留學(xué)生全國(guó)占比也都略微下降，而今年新進(jìn)入新一線城市的昆明上升了0.01%。

以創(chuàng)新力、科研力見長(zhǎng)的新一線及頭部二線城市正在成為未來的潛力之城。風(fēng)險(xiǎn)投資加速了創(chuàng)業(yè)公司的成長(zhǎng)、創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用以及新興產(chǎn)業(yè)的萌芽與發(fā)展。

杭州2018年新增的融資金額為1032.51億元，增長(zhǎng)率達(dá)到了598.99%。其中，僅注冊(cè)在杭州的拼多多就貢獻(xiàn)了近200億元—3年中經(jīng)歷6次融資后，拼多多已于去年成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

東莞、佛山和中山2018年創(chuàng)業(yè)公司的增長(zhǎng)率都超過了150%。特別是中山，2017年這里還只有147家創(chuàng)業(yè)公司，在2018年一年內(nèi)新增了621家，整體數(shù)量增加了4倍。

高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量最多的3個(gè)新一線城市是蘇州、天津和東莞。其中蘇州總量最多，2013年至2017年之間共有5566家蘇州高新技術(shù)企業(yè)通過認(rèn)定；東莞增長(zhǎng)最快，2017年比2013年多認(rèn)定2142家高新技術(shù)企業(yè)。

杭州吸引大量一級(jí)市場(chǎng)資金入場(chǎng)珠三角城市創(chuàng)業(yè)公司增長(zhǎng)快

●融資金額增長(zhǎng)率 ●創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量增長(zhǎng)率