摘 要：介紹了緬甸鐵路客車空氣制動系統(tǒng)，說明了制動系統(tǒng)的組成原理，緊急制動報警裝置組成及結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：客車；制動；緊急制動報警；端墻設(shè)備安裝；側(cè)墻設(shè)備安裝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.142

本文對我公司出口緬甸鐵路客車制動系統(tǒng)進行介紹。根據(jù)要求，客車裝用KNNOR公司生產(chǎn)的KE型空氣制動機；由于該客車采用空氣彈簧懸掛裝置，管路原理采用雙管供風(fēng)。由總風(fēng)管通過減壓閥向空簧風(fēng)缸及空簧充氣。同時該車在車外端墻安裝有緊急制動報警顯示裝置，因此相應(yīng)在車內(nèi)，車外安裝了操作及顯示裝置。

1 制動控制系統(tǒng)

制動系統(tǒng)由KE分配閥，減壓閥，單向閥，節(jié)流閥，副風(fēng)缸，空簧風(fēng)缸，測試節(jié)點，滾子杠桿閥，緊急制動報警裝置等組成，如圖1所示。管路采用雙管供風(fēng)布置。雙管供風(fēng)運用時，列車管傳遞列車制動緩解信號，同時，通過分配閥向副風(fēng)缸充氣?？傦L(fēng)管一路通過減壓閥，節(jié)流閥，截斷塞門，單向閥向空氣彈簧及供風(fēng)缸充氣。另一路通過球閥，減壓閥，單向閥，向副風(fēng)缸充氣。分配閥符合UIC規(guī)范，具有階段制動階，段緩解功能。7bar減壓閥保證充往空簧壓力不超過空簧允許壓力；5.4bar減壓閥可使充往副風(fēng)缸壓力達到5.4bar，超過列車管單獨充氣時的5bar，能夠滿足副風(fēng)缸制動用風(fēng)的充足，保證制動用風(fēng)的不衰竭性，進一步保證制動安全性。

2 緊急制動報警裝置

緊急制動報警裝置安裝在端墻和側(cè)墻上；側(cè)墻上安裝可在車內(nèi)操作的緊急制動拉手，側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)上安裝支撐傳動鏈的鋼管；端墻外端面安裝緊急制動閥及報警顯示裝置。

當(dāng)出現(xiàn)緊急情況下，乘務(wù)人員可拉動車內(nèi)任一緊急拉手，通過傳動鏈及連桿機構(gòu)帶動外端墻上安裝的緊急制動閥動作排氣，列車管壓力空氣通過此排氣口排氣，列車產(chǎn)生緊急制動作用；同時端墻上的顯示牌由水平狀態(tài)，變?yōu)榇怪睜顟B(tài)。當(dāng)列車停止后，司乘人員可通過顯示牌的變化，確定是那輛車的緊急制動拉手動作。若要緩解車輛，須首先手動反轉(zhuǎn)復(fù)位顯示牌，使其由垂直位變?yōu)樗轿?。同時復(fù)位車內(nèi)手把。機車處充氣緩解位，即可緩解列車。

2.1 端墻設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)

端墻安裝主要包括連桿組成，滾子杠桿閥，緊急制動閥，防護罩，小轉(zhuǎn)臂，凸輪組成，連接螺桿等部分組成。通過與小轉(zhuǎn)臂相連的傳動鏈與安裝在側(cè)墻的設(shè)施相連，見圖2；圖3為裝車圖。

2.2 側(cè)墻設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)

側(cè)墻安裝主要包括緊急報警拉把組成，轉(zhuǎn)臂組成，傳動鏈一，傳動鏈二，鋼管等組成；鋼管通過管卡固定在側(cè)墻上，傳動鏈二一端固定在鋼管內(nèi)，中間和轉(zhuǎn)臂組成相連，另一端穿過鋼管，直到端墻，和端墻上小轉(zhuǎn)臂相連；傳動鏈一，一端和緊急制動報警拉把相連，另一端和轉(zhuǎn)臂組成相連；見圖4。

施加緊急制動時，拉動側(cè)墻上任一緊急報警拉把，傳動鏈一拉動轉(zhuǎn)臂組成轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臂組成拉動傳動鏈二移動，傳動鏈二拉動端墻上小轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動一角度，小轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動帶動凸輪運動，壓下滾子杠桿閥，杠桿閥排氣，導(dǎo)致緊急制動閥動作排氣，車輛產(chǎn)生緊急制動作用。圖5為裝車圖。

3 結(jié)束語

目前客車已經(jīng)順利交付緬甸鐵路，且已投入編組運營。通過在緬甸的車輛編組運行制動試驗，表明車輛制動狀態(tài)良好，符合設(shè)計所要求的性能，各部件經(jīng)受住了緬甸的高溫高濕的氣候狀況及較差的線路狀況。滿足緬甸鐵路的使用要求。

作者簡介：李洪（1970-），男，天津人，本科，高級工程師，從事軌道機車車輛研發(fā)設(shè)計及應(yīng)用工作。