摘 要：汽車行業(yè)的共享化作為汽車行業(yè)新四化（電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化）的最終形式，它的實(shí)現(xiàn)能夠極大的改善汽車行業(yè)目前面臨的能源緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重、交通堵塞、資源大量閑置等各種問(wèn)題。但是國(guó)內(nèi)的共享汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，各方面的模式都不夠完善。本文將對(duì)國(guó)內(nèi)外典型的共享汽車平臺(tái)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)共享汽車未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討，為國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展做出微薄的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：共享汽車；互聯(lián)網(wǎng)+；共享經(jīng)濟(jì)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.170

1 引言

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，使市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)生著轉(zhuǎn)變，人們的生活方式也因而日新月異。許多行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，產(chǎn)生了一種新的經(jīng)濟(jì)模式，那就是“互聯(lián)網(wǎng)+”。與此同時(shí)，隨著社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的資源需要被優(yōu)化整合，資源的利用率需要被提高，為了解決資源利用率的問(wèn)題，市場(chǎng)上便誕生出了一種新的經(jīng)濟(jì)形式——共享經(jīng)濟(jì)。那么汽車作為另外一種占比很大的交通工具，被廣泛地使用在人們的生活工作中，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，因?yàn)樗鼜暮茉缰暗纳莩奁纷兂闪巳藗兊拇焦ぞ?。然而隨著汽車保有量的增加，汽車行業(yè)也面臨著一大堆的問(wèn)題，例如：能源問(wèn)題、污染問(wèn)題、停車位問(wèn)題、交通堵塞問(wèn)題、許多私家車長(zhǎng)時(shí)間閑置問(wèn)題等等。為了解決這些問(wèn)題，讓汽車行業(yè)更好的發(fā)展，新時(shí)代已經(jīng)誕生了“新四化——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，這四化的誕生毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，其中共享化作為改變?nèi)藗兿M(fèi)模式的一環(huán)，它的發(fā)展則離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)。但是從目前國(guó)內(nèi)共享汽車的發(fā)展情況來(lái)看，共享汽車企業(yè)一個(gè)接一個(gè)的出現(xiàn)，但是大多數(shù)都是夭折，由于各方面問(wèn)題的存在且沒(méi)有恰當(dāng)?shù)慕鉀Q，因此并沒(méi)有真正的解決汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)所面臨的各種問(wèn)題?；诖?，本文將對(duì)共享汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，然后對(duì)共享汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

2 國(guó)內(nèi)外共享汽車行業(yè)對(duì)比分析

共享汽車行業(yè)在國(guó)外起步比中國(guó)早一些，其中最具有代表性的當(dāng)屬法國(guó)的Autolib，雖然它的發(fā)展歷程并不是一帆風(fēng)順，有許多失敗的地方，但相比于國(guó)內(nèi)的共享汽車行業(yè)在經(jīng)驗(yàn)上由于時(shí)間的關(guān)系必定存在一定的優(yōu)勢(shì)。本文準(zhǔn)備從Autolib的平臺(tái)設(shè)計(jì)、平臺(tái)運(yùn)行以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)對(duì)他們的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行分析。國(guó)外共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)于國(guó)內(nèi)共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很有借鑒意義的。

Autolib不同于其他的共享汽車平臺(tái)，因?yàn)樗畛跏怯煞▏?guó)巴黎政府發(fā)起的一個(gè)共享汽車項(xiàng)目，基于環(huán)保的初衷，項(xiàng)目提出的時(shí)候便明確了車型全部為電動(dòng)汽車，整個(gè)項(xiàng)目的招標(biāo)到開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)階段，政府始終保駕護(hù)航。該項(xiàng)目從2008年被巴黎政府提出到被博雷洛集團(tuán)成功招標(biāo)用了兩年時(shí)間，項(xiàng)目正式開(kāi)展之后，博雷洛集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，政府負(fù)責(zé)組織與管理。到2015年年底，Autolib項(xiàng)目建設(shè)了1000多個(gè)取車站點(diǎn)、6000多個(gè)充電站點(diǎn)，投放到市場(chǎng)的汽車數(shù)量超過(guò)3000輛。Autolib平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行研究：

（1）共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)。博雷洛集團(tuán)在中標(biāo)以后，作為一家以交通運(yùn)輸和物流出身的集團(tuán)，他們的共享平臺(tái)設(shè)計(jì)可以分為五個(gè)模塊：

①平臺(tái)建設(shè)：由于博雷洛集團(tuán)自身并非汽車制造商，所以整個(gè)平臺(tái)的構(gòu)成只能選擇與其他企業(yè)合作的方式來(lái)完成，平臺(tái)的主體——車輛開(kāi)始是由意大利汽車制造商賓尼法利拉來(lái)制造，到了2013年，博雷洛更是與雷諾公司進(jìn)行汽車制造的合作；純電動(dòng)汽車的充電設(shè)施由巴黎政府出面配合博雷洛集團(tuán)規(guī)劃建設(shè)，電力設(shè)施則是通過(guò)與第三方電力供應(yīng)商的合作來(lái)完成，電池儲(chǔ)備則是通過(guò)與專門的電池制造商合作來(lái)進(jìn)行的；而與用戶對(duì)接的平臺(tái)APP的建設(shè)對(duì)于博雷洛集團(tuán)來(lái)說(shuō)同樣是從零開(kāi)始，只能選擇將開(kāi)發(fā)的過(guò)程委托給第三方企業(yè)。

②使用方式與定價(jià)： Autolib平臺(tái)是選擇的是基站式來(lái)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的車輛，即用戶取車還車都需要到達(dá)固定的站點(diǎn)；在定價(jià)方式上，他們選擇以半小時(shí)為單位來(lái)計(jì)費(fèi)，并不是現(xiàn)如今流行的按里程和分鐘來(lái)計(jì)費(fèi)，不僅如此在注冊(cè)Autolib會(huì)員時(shí)，用戶所繳納的注冊(cè)費(fèi)還包含了電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛的維護(hù)費(fèi)以及停車費(fèi)，同時(shí)，在使用過(guò)程中，除去按半小時(shí)所計(jì)的駕車費(fèi)用外，如果發(fā)生意外事故，無(wú)論情況如何，消費(fèi)者都要繳納罰款，并且次數(shù)越多，罰款越高，這代表了只要發(fā)生事故，消費(fèi)者都要負(fù)責(zé)，無(wú)論是什么原因造成的事故發(fā)生。不僅如此在注冊(cè)Autolib會(huì)員時(shí)，用戶所繳納的注冊(cè)費(fèi)還包含了電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛的維護(hù)費(fèi)以及停車費(fèi)，這四項(xiàng)費(fèi)用中除了保險(xiǎn)費(fèi)比較合理外，單獨(dú)加收電費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和停車費(fèi)會(huì)讓使用的消費(fèi)者認(rèn)為共享汽車的使用成本特別高。

③資金來(lái)源：平臺(tái)的建設(shè)之初，各項(xiàng)資源都是選擇從第三方企業(yè)外購(gòu)所得，花費(fèi)巨大，但是由于整個(gè)Autolib項(xiàng)目是由法國(guó)政府發(fā)起的，所以法國(guó)的政府在對(duì)于Autolib的資金支持力度是巨大的，不但要求巴黎的市政府為博雷洛集團(tuán)提供資金補(bǔ)貼，還要求各下級(jí)地區(qū)政府幫助其償還貸款，而博雷洛集團(tuán)只需要分年限來(lái)將土地的占用費(fèi)付給政府；同時(shí)政府還要求銀行向Autolib降低貸款的成功的標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)Autolib平臺(tái)順利的進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)離不開(kāi)法國(guó)政府的大力支持。

④平臺(tái)業(yè)務(wù)：作為一個(gè)純電動(dòng)共享汽車平臺(tái)，Autolib為了能夠快速盈利，在充電樁的設(shè)計(jì)之初，就不單單建設(shè)了供平臺(tái)的車輛使用的充電樁，在每個(gè)充電樁站點(diǎn)，還擁有可以寶馬、日產(chǎn)和雷諾等不同品牌的汽車充電設(shè)施、同時(shí)還擁有電動(dòng)摩托車的充電設(shè)施，將平臺(tái)的充電設(shè)施最大程度的利用了起來(lái)；在這基礎(chǔ)上，Autolib不僅僅對(duì)普通消費(fèi)者提供租車服務(wù)，還主動(dòng)尋求大公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作，使平臺(tái)車輛的閑置率降到最低。

⑤保險(xiǎn)制度：Autolib的保險(xiǎn)措施上，一方面是在所有的平臺(tái)車輛上都裝有了專門與平臺(tái)中心對(duì)接的GPS，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的狀況；另一方面他們將車輛在使用過(guò)程中所發(fā)生的事故責(zé)任都加到了消費(fèi)者頭上，只要發(fā)生事故，消費(fèi)者都需要買單，并且在消費(fèi)者注冊(cè)平臺(tái)會(huì)員之時(shí)，就需要支付一定的保險(xiǎn)費(fèi)用，這增加了消費(fèi)者的使用成本。

（2）共享平臺(tái)的運(yùn)行。在進(jìn)入運(yùn)行階段后，雖然平臺(tái)所有的資源都是外購(gòu)形式所得，但是背后有法國(guó)各級(jí)政府為其出資，在初期，Autolib完全不存在資金周轉(zhuǎn)的問(wèn)題，在很短的時(shí)間內(nèi)便占據(jù)了整個(gè)巴黎；同時(shí)在初期規(guī)模不大的時(shí)候，Autolib在日常的維護(hù)上面投入了很大的人力，僅僅在巴黎地區(qū)，各個(gè)站點(diǎn)設(shè)置的維護(hù)人員和客服人員就有1000多名，同時(shí)還有大量的工作人員在運(yùn)營(yíng)中心對(duì)所有車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證整個(gè)地區(qū)的車輛能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效果。數(shù)據(jù)顯示盡管覆蓋的人數(shù)正在增多，普及的范圍更加廣，Autolib的車輛使用頻率卻不升反降。在2015年時(shí)使用頻率達(dá)到過(guò)一個(gè)巔峰，隨后便持續(xù)下跌。到了2017年已經(jīng)降至了每天2-3次，根本無(wú)法覆蓋上文所提到的每天高昂的成本。與此同時(shí)，日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)也從十幾小時(shí)降到2017年的4.64小時(shí)，每天車輛閑置時(shí)間達(dá)到了六分之五，這絕對(duì)不是一個(gè)健康的運(yùn)營(yíng)模式。另外，在所有訂單中大額訂單和夜間訂單占比很少，一般只滿足市場(chǎng)上的碎片化需求，盈利效率不高。

隨著Autolib推出時(shí)間的增長(zhǎng)，在巴黎街頭隨處可見(jiàn)一些被蓄意破壞的共享電動(dòng)車。車窗破損，車門變形，內(nèi)室臟亂不堪，遍地狼藉……這些臟亂差的現(xiàn)象會(huì)極大地影響用戶的滿意度和使用率，但是對(duì)這些車輛的日常維護(hù)和清潔保養(yǎng)對(duì)公司來(lái)說(shuō)也是一筆不小的支出。

可以說(shuō)Autolib的前期投入是巨大的，政治上，政府從項(xiàng)目的發(fā)起到運(yùn)行，不但做出了許多正面的共享汽車的宣傳，還在資金上給予了很大的資助。而經(jīng)濟(jì)上，即使有各級(jí)政府的資助還是向銀行貸了巨大額度的款，Bollore集團(tuán)董事長(zhǎng)在2012年聲稱預(yù)計(jì)2018年可以開(kāi)始盈利。然而7年時(shí)間已過(guò)，用戶數(shù)量也達(dá)到了15萬(wàn)，盈利卻依舊遙遙無(wú)期，反而虧損越來(lái)越多。自2011年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今，Autolib項(xiàng)目總共已虧損近3億歐元。博洛雷集團(tuán)承認(rèn)最終拖垮Autolib的不是車輛的制造或停車，而是日常運(yùn)營(yíng)，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是始料未及的。如同別的共享汽車公司一樣，Autolib也面臨著難以解決的調(diào)度問(wèn)題和高昂的研發(fā)費(fèi)用，致使成本高居不下。同時(shí)，隨著用戶數(shù)量的慢慢增大，獲得客戶的成本也在逐漸上升，這對(duì)于入不敷出的Autolib來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重。最終在2018年的6月21日，巴黎市及周邊地方政府撕毀了同Autolib的運(yùn)營(yíng)商博雷洛集團(tuán)的合同，將不再為其高額的虧損買單。

國(guó)內(nèi)的共享汽車行業(yè)隨著互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于人們生活的改變應(yīng)運(yùn)而生，一個(gè)接一個(gè)的汽車共享平臺(tái)誕生，但是由于種種原因，大部分的汽車共享平臺(tái)發(fā)展的并沒(méi)有像預(yù)期的那樣順利，目前國(guó)內(nèi)發(fā)展規(guī)模比較大是上汽集團(tuán)控股的EVCARD。因此針對(duì)EVCARD共享汽車平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)模式進(jìn)行分析，研究出他們需要改進(jìn)之處對(duì)于國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展是很有積極意義的。

由上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司出資，經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)調(diào)研和規(guī)劃，EVCARD在2015年真正落戶在上海，第一批的市場(chǎng)啟動(dòng)是在上海設(shè)立了50個(gè)車輛投放站點(diǎn)，不到一年的時(shí)間，參與其中的會(huì)員就已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，到2017年，EVCARD成為了全世界最大的共享汽車品牌，注冊(cè)用戶近千萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)的車輛超過(guò)兩萬(wàn)五千輛，進(jìn)駐了國(guó)內(nèi)40余座城市。EVCARD的運(yùn)營(yíng)模式可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行研究：

（1）共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)。EVCARD平臺(tái)最初是在2013年，由上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司發(fā)起的，由于母公司有一定的政府背景，在平臺(tái)的建設(shè)之初，花費(fèi)了近兩年時(shí)間進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和規(guī)劃，平臺(tái)從成立到如今的成熟可以從以下幾點(diǎn)來(lái)研究：

①平臺(tái)建設(shè)：EVCARD項(xiàng)目最初是由上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司發(fā)起的，開(kāi)始時(shí)車輛全部從上汽集團(tuán)采購(gòu)，但僅僅過(guò)去一年時(shí)間以后，在政府的幫助下，EVCARD與上汽旗下的共享汽車公司合并，在2016年便由上汽集團(tuán)控股，此后，EVCARD的車輛便全部使用上汽的車輛，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，慢慢的加入了寶馬、江淮、奇瑞的新能源汽車；技術(shù)上，一直有兩大公司的支持，車輛和充電設(shè)施問(wèn)題一直都很容易的被解決了，其中車輛方面由上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)，充電樁等基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)設(shè)施和平臺(tái)APP方面由上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)。

②使用方式與定價(jià)：最開(kāi)始，EVCARD使用的是基站式的運(yùn)行方式，而他們的特色服務(wù)則是，在信號(hào)不好的地方，除了使用APP進(jìn)行取車，還有專門的會(huì)員卡可以供取車使用，增加了取車便利性，但是基站式的運(yùn)行方式則顯得不夠智能；EVCARD采用的是國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)普遍使用的按時(shí)付費(fèi)設(shè)置上限的方式，即每天上限收費(fèi)時(shí)間為6小時(shí)，不同的車型每分鐘收費(fèi)0.5元到1元不等，另外則只需要在注冊(cè)時(shí)支付一定的押金，支付手段基于國(guó)內(nèi)的手機(jī)支付，顯得尤為便捷。

③資金來(lái)源：資金對(duì)于EVCARD來(lái)說(shuō)，一直都不是問(wèn)題，兩大集團(tuán)的支持使得該平臺(tái)不但在資源上不存在高成本的問(wèn)題，并且依靠資金優(yōu)勢(shì)很快的擴(kuò)大了規(guī)模，成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的共享汽車平臺(tái)。

④平臺(tái)業(yè)務(wù)：在平臺(tái)成立的第一年，車輛類型比較單一，但隨著上汽集團(tuán)的投資加入，車型增加了，并且也開(kāi)始外購(gòu)電動(dòng)汽車，充電樁的服務(wù)也向非平臺(tái)汽車提供，目前，EVCARD不但擁有解決短距離出行的純電動(dòng)汽車，還加入了混合動(dòng)力汽車，能夠解決超過(guò)500公里的租借訂單，不僅如此，EVCARD還打算引入私人車輛進(jìn)行用戶與用戶之間的共享服務(wù)，多種服務(wù)類型的提供也是EVCARD的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

⑤保險(xiǎn)制度：EVCARD在保險(xiǎn)方面，采用的是自愿方式，車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)，三種保險(xiǎn)同時(shí)存在，給消費(fèi)者在出行過(guò)程中加大了保障力度。

（2）共享平臺(tái)的運(yùn)行。EVCARD的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，管理力度和維護(hù)措施做的不夠完善，也或許是國(guó)內(nèi)社會(huì)公眾的相關(guān)意識(shí)缺乏，從共享單車出現(xiàn)的一系列問(wèn)題就可以發(fā)現(xiàn)，不文明用車的現(xiàn)象也發(fā)生在EVCARD身上；國(guó)內(nèi)一線城市的空間資源有限造成了EVCARD在許多站點(diǎn)投放的車輛數(shù)量不足、車位不夠用、專用車位被私人車輛占用的現(xiàn)象。市場(chǎng)管理不夠規(guī)范的現(xiàn)象一方面是社會(huì)公眾意識(shí)的缺乏，另一方面EVCARD本身的管理維護(hù)不夠也是一個(gè)重要的原因。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車技術(shù)不夠成熟，充電樁覆蓋面比較小，用戶必須提前計(jì)劃好路程，不然可能會(huì)出現(xiàn)半路沒(méi)電的尷尬局面。同時(shí)EVCARD各車型顯示的剩余電量與現(xiàn)實(shí)可行駛里程有一定差距，用戶在行駛過(guò)程中可能無(wú)法準(zhǔn)確把握剩余的行駛里程，從而也無(wú)法準(zhǔn)確判斷在何時(shí)需要更換車輛或?qū)⑵溥M(jìn)行充電。

（3）平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效果。目前EVCARD所采用的運(yùn)營(yíng)模式，從每輛車的角度來(lái)看，每天被使用4個(gè)小時(shí)以上，即收入最低為120元，剛好達(dá)到收支平衡。根據(jù)目前EVCARD在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看依然逃脫不了大部分共享汽車產(chǎn)業(yè)虧損的現(xiàn)狀。但是有政府和兩大集團(tuán)的支持，EVCARD仍然以很快的速度占領(lǐng)了市場(chǎng)，迅速的成為了國(guó)內(nèi)共享汽車的最大平臺(tái)。

3 共享汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

通過(guò)前面國(guó)內(nèi)外兩個(gè)共享汽車平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)模式的分析可以看出，不同的共享汽車平臺(tái)都有領(lǐng)先之處，也都存在各自的問(wèn)題，而問(wèn)題的表現(xiàn)形式雖然有所不同，究其根源差不多都一致，筆者通過(guò)對(duì)比分析總結(jié)出合理的共享汽車營(yíng)運(yùn)模式應(yīng)該具有以下特點(diǎn)：

（1）汽車制造商參與平臺(tái)搭建。共享汽車產(chǎn)業(yè)雖然是新興行業(yè)，但是在運(yùn)營(yíng)中的主體依然是汽車，有強(qiáng)大的汽車制造商做背景，提供汽車資源有兩個(gè)好處：相關(guān)方面的技術(shù)有保障；資金有保障。汽車制造商為共享汽車平臺(tái)做支持可以大大減少車輛購(gòu)置成本，從而更多地將資本投入到運(yùn)營(yíng)的維護(hù)管理中去，只有高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)管理才能夠保證消費(fèi)者有高水平的滿意度。汽車制造商參與能夠保證消費(fèi)者體驗(yàn)到更多不同類型的共享汽車產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

（2）多采用自由流動(dòng)式、減少基站式。共享汽車本質(zhì)上是服務(wù)于消費(fèi)者和社會(huì)交通的，讓消費(fèi)者獲得更好的出行體驗(yàn)、真正的緩解交通壓力、解決汽車資源閑置問(wèn)題是共享汽車發(fā)展的最終目的。很明顯采用自由流動(dòng)式是消費(fèi)者最愿意看到的，雖然這種方式的維護(hù)管理成本高，但是共享汽車的發(fā)展中提升管理維護(hù)的水平是不可缺少的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，節(jié)約資本的環(huán)節(jié)絕對(duì)不能放在共享汽車運(yùn)營(yíng)的管理與維護(hù)工作中。

（3）政府出臺(tái)政策幫助企業(yè)解決站點(diǎn)、充電樁、停車位。共享汽車運(yùn)營(yíng)中存在的車輛投放合理問(wèn)題、充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題、停車?yán)щy問(wèn)題能否被解決好，直接影響到消費(fèi)者的體驗(yàn)，間接影響到共享汽車發(fā)展的規(guī)模、推廣的程度，而投放站點(diǎn)、充電樁、停車位的問(wèn)題與城市的規(guī)劃有關(guān)，僅僅依靠企業(yè)的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，政府應(yīng)該出臺(tái)政策幫助企業(yè)完善共享汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

（4）企業(yè)推出不同的服務(wù)。共享汽車作為一個(gè)新產(chǎn)品，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)和政府僅僅將共享汽車作為一個(gè)公共交通來(lái)發(fā)展，就會(huì)失去很多吸引力，不同人群對(duì)于共享汽車的使用有不一樣的需求，如果平臺(tái)的服務(wù)模式、車型選擇過(guò)于單一，必定無(wú)法吸引更多的消費(fèi)者。

（5）政府出臺(tái)政策協(xié)助企業(yè)管理。共享汽車的維護(hù)管理的工作量很大，政府需要從根源上引導(dǎo)社會(huì)公眾來(lái)減輕企業(yè)的工作量，另一方面應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)幫助企業(yè)進(jìn)行共享汽車市場(chǎng)的管理，不能僅僅依靠企業(yè)的力量。

（6）APP的開(kāi)發(fā)：平臺(tái)的APP作為服務(wù)于消費(fèi)者的窗口，APP的使用體驗(yàn)直接影響了消費(fèi)者的滿意度，無(wú)論后續(xù)的服務(wù)質(zhì)量再搞都要從消費(fèi)者使用APP預(yù)約車這一環(huán)節(jié)開(kāi)始。

（7）保險(xiǎn)措施：在保險(xiǎn)制度方面，首先平臺(tái)需要加大日常的檢測(cè)與維護(hù)力度，另一方面應(yīng)該提供不同的保險(xiǎn)服務(wù)，例如GOFUN的用車時(shí)自愿的一定范圍內(nèi)的免責(zé)險(xiǎn)，以及國(guó)外共享汽車平臺(tái)常用的注冊(cè)費(fèi)里包含的車輛損失險(xiǎn)和第三責(zé)任人險(xiǎn)。

（8）取還車：除了實(shí)行自由流動(dòng)式外，應(yīng)該盡可能的減少取還

（下轉(zhuǎn)第128頁(yè)）

（上接第200頁(yè)）

車時(shí)的操作，增加取還車時(shí)的便利性，不要發(fā)生消費(fèi)者在取還車過(guò)程耗費(fèi)時(shí)間精力的情況。

（9）加大車輛日常的維護(hù)和保養(yǎng)投入：對(duì)車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)是保證消費(fèi)者體驗(yàn)從而使整個(gè)平臺(tái)都進(jìn)入良性循環(huán)發(fā)展的唯一實(shí)現(xiàn)途徑，在這方面加大投入比平臺(tái)過(guò)多的做廣告宣傳有實(shí)際價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)以上的闡述，相信大家對(duì)于共享汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及它所面臨的問(wèn)題有了一個(gè)大致的了解，同時(shí)也對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。特別是由于共享汽車順應(yīng)國(guó)家的“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟(jì)模式和共享經(jīng)濟(jì)的新經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展，隨著越來(lái)越多的企業(yè)投入其中和政府政策力度的不斷加強(qiáng)，它將從消費(fèi)模式上改變汽車行業(yè)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：周正（1995-），男，陜西漢中人，碩士研究生在讀，研究方向：汽車服務(wù)工程。