摘 要：從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，我國新能源汽車已邁入快速增長階段，但依然存在行駛焦慮、安全、后市場缺位等諸多問題。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；節(jié)能減排；充電樁；動(dòng)力電池；后市場

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.024

隨著地球環(huán)境惡化、自然資源不斷減少，節(jié)能減排成為大勢所趨。目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，許多國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，例如英、法兩國明確了2040年燃油車“禁售大限”。我國亦于2018年下半年啟動(dòng)相關(guān)研究，著手制訂傳統(tǒng)能源汽車退出市場的時(shí)間表，新能源汽車發(fā)展已被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等扶持培育政策。這些舉措必將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化，低碳、環(huán)保的新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，逐漸取代以傳統(tǒng)能源為動(dòng)力的汽車，為城市生活、交通帶來一場顛覆性變革。

通過近年來的大力推廣，我國新能源汽車得到快速發(fā)展，在整體車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長勢如破竹。2018年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是新能源汽車卻保持了60%左右高速增長。隨著補(bǔ)貼等政策推動(dòng)以及自主車企的發(fā)力，中國已成為全球最大的新能源車市。中國自主品牌比亞迪連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等跨國車企更是紛紛加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國的實(shí)施。中國新能源汽車市場變得越來越熱鬧。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)量上，核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也發(fā)展迅速。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的發(fā)展十分關(guān)鍵，目前出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，能量密度持續(xù)提升，成本也在不斷下降。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，設(shè)施投入量持續(xù)增加，設(shè)施結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，我國新能源汽車已邁入快速增長階段，幾乎每年上一個(gè)臺(tái)階，但就其發(fā)展現(xiàn)狀來說，依然存在諸多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1 行駛焦慮問題

包括續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等，這也是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙。一方面，新能源汽車平均續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣存在距離，官方續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程存在差異，低溫天氣開車、冬夏使用空調(diào)等操作，也會(huì)讓續(xù)航不穩(wěn)定，這些現(xiàn)象均影響用戶的駕乘體驗(yàn)。另一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，大大限制了新能源汽車的發(fā)展。其一，充電慢、充電時(shí)間過長直接影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。目前快充需要30分鐘以上，慢充則需要幾個(gè)小時(shí)不等。其二，充電便利性及服務(wù)質(zhì)量還比較欠缺。首先由于我國城市停車位資源緊張、老舊小區(qū)改造困難，限制了私人充電樁配比，而公共充電樁則存在布局不合理、充電APP不支持多品牌運(yùn)營、燃油車占位等問題，從而導(dǎo)致找樁難、停車難。其次新老國標(biāo)交替使得市場上出現(xiàn)了老樁新車、新樁老車現(xiàn)象，部分車輛無法正常充電，充電兼容性有待提高。兼容性還體現(xiàn)在支付環(huán)節(jié)，運(yùn)營商之間充電卡、充電APP開放互聯(lián)的程度不足，無法滿足用戶快速便捷的充電需求，導(dǎo)致充電樁使用難、支付難。其三，充電費(fèi)用較高問題。目前公共充電費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成，但是在充電過程中產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如停車費(fèi)、休息室消費(fèi)等加大了消費(fèi)者充電成本。私人充電樁用戶亦有充電成本高的困擾，盡管各車企免費(fèi)提供充電設(shè)備和安裝服務(wù)，但是也會(huì)因使用商業(yè)用電、延長充電線加收安裝費(fèi)等產(chǎn)生額外費(fèi)用。這一系列原因造成新能源用戶不能擁有良好的充電體驗(yàn)，使新能源汽車喪失了使用成本優(yōu)勢，影響了消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿。

2 安全問題

主要表現(xiàn)為電池?zé)崾Э販囟鹊?，易燃燒、起火；電池?zé)崾Э販厣?，安全損壞大。近年來，在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的同時(shí)，電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生頻率加大。個(gè)別企業(yè)為了追求短期利益，將驗(yàn)證不夠充分的產(chǎn)品直接推向市場，部分用戶對(duì)新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)不容低估，整車及三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和一致性問題再度成為焦點(diǎn)，這也是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

3 后市場相對(duì)缺位，全生命周期服務(wù)尚未形成

首先，是售后服務(wù)問題。由于動(dòng)力構(gòu)造的差別，電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車難以共用同一維修體系。部分新能源車企正處于起步階段，加上電池采購成本較高、補(bǔ)貼政策不斷退坡等因素，為了節(jié)約成本，在售后方面投入較少，維修點(diǎn)不足，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，車主往往無法及時(shí)得以解決。其次，是電池維修問題。在購車過程中，各大車企均會(huì)推出整車質(zhì)保、三電系統(tǒng)質(zhì)保、道路救援等優(yōu)惠政策，但是由于動(dòng)力電池成本較高，且技術(shù)故障不易處理，很多保險(xiǎn)公司不愿承保動(dòng)力電池，未對(duì)動(dòng)力電池設(shè)立單獨(dú)附加險(xiǎn)種，一旦動(dòng)力電池由于事故造成損壞，或超出質(zhì)保期，將由消費(fèi)者承擔(dān)高額的維修或更換費(fèi)用，讓消費(fèi)者存有顧慮。其三，是二手車流通不暢問題。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于車型置換、動(dòng)力電池回收的初級(jí)階段。一方面整車企業(yè)對(duì)檢測體系、估值體系認(rèn)識(shí)不足，實(shí)施能力較弱，很難讓新能源汽車在二手車市場產(chǎn)生流通效應(yīng)，另一方面，動(dòng)力電池回收利用規(guī)模較小、回收網(wǎng)點(diǎn)混亂、回收成本較高，制約著動(dòng)力電池回收利用的發(fā)展?？傮w而言，新能源汽車覆蓋全生命周期的服務(wù)方案尚未形成，從用戶買車到用車的全部環(huán)節(jié)，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系建立上仍然缺乏經(jīng)驗(yàn)，無法精準(zhǔn)服務(wù)用戶。

綜上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要全方位思考，產(chǎn)品安全是基本，成本競爭力、技術(shù)先進(jìn)性是支撐，同時(shí)須聚焦行業(yè)痛點(diǎn)和市場需求。新能源汽車要大發(fā)展，最終替代燃油車，還是要靠技術(shù)提升，只有掌握了自主核心技術(shù)，開發(fā)出在市場有競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)才能生存、發(fā)展壯大。中國目前正處于汽車消費(fèi)變革和技術(shù)革命性變革的疊加期，宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、補(bǔ)貼政策退坡、市場真實(shí)需求匱乏，正全方位壓縮著新能源車企的生存空間。但值得肯定的是，我國政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初心沒有變化，一定會(huì)盡一切可能支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國新能源車企的未來注定光明！

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作者簡介：李亞鐸（1998-），男，山東煙臺(tái)人，本科在讀，研究方向：機(jī)械電子。