朱兆珍

[摘要]文章敘述了哈羅單車與永安行聯(lián)姻的背景及過程，指出哈羅單車采取“農(nóng)村包圍城市”的布局戰(zhàn)術(shù)與信用免押金的競(jìng)爭(zhēng)策略使其突破重圍，異軍突起，未來欲“騎行”更遠(yuǎn)，需要拓展盈利模式及健全管理制度。

[關(guān)鍵詞]哈羅單車；永安行；盈利模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201916125

1引言

曾有媒體報(bào)道我國(guó)共享單車呈現(xiàn)“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的繁榮景象，但好景不長(zhǎng)，行業(yè)漸多引致競(jìng)爭(zhēng)異常激烈、隨處停放致使系統(tǒng)失靈、投放不均導(dǎo)致市場(chǎng)過度飽和、管理不周造成事故頻發(fā)等隨之而來的問題讓人頭痛不已，人性的弱點(diǎn)暴露得一覽無余，趕路一族反被堵在最后一公里，連一向?qū)捜莸母咝Ｒ矊?duì)共享單車下起了“逐客令”！除了市場(chǎng)占有率最高的第一梯隊(duì)的ofo和摩拜以及第二梯隊(duì)的哈羅單車，其它共享單車都“茍延殘喘”，面臨合并或消亡的結(jié)局。合并是使企業(yè)快速走出困境的捷徑之一。

2合并雙方簡(jiǎn)介

哈羅單車（Hellobike），是一家致力于為用戶提供輕活、自由出行工具的共享單車公司。哈羅單車成立于2016年3月，同年11月開始在杭州上線運(yùn)營(yíng)，目前已進(jìn)駐100多個(gè)城市，日均訂單達(dá)到900萬單，注冊(cè)用戶數(shù)量接近4000萬，并上線了景區(qū)業(yè)務(wù)服務(wù)。哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊，在創(chuàng)立哈羅單車之前曾創(chuàng)辦過“到喜啦”“愛代駕”和“車鑰匙”等多個(gè)企業(yè)。在當(dāng)前形勢(shì)下，哈羅單車傍上永安行參股子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“低碳科技）這棵“大樹”算是一種“解脫”。

永安行成立于2010年，主要經(jīng)營(yíng)以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車，覆蓋主要區(qū)域包括三線及以下城市以及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等。自2016年下半年開始，永安行在北京、上海等一、二線城市以低碳科技為主體嘗試經(jīng)營(yíng)少量用戶付費(fèi)無樁共享單車業(yè)務(wù)。2017年8 月17日，永安行作為“共享單車”第一股正式在上交所掛牌上市并募集資金58 億元。永安行作為國(guó)內(nèi)最大的公共自行車運(yùn)營(yíng)商，最近幾年業(yè)績(jī)不俗，但共享單車業(yè)務(wù)帶來的收入微乎其微。永安行共享單車的行業(yè)市場(chǎng)占有率相對(duì)較低，在摩拜和ofo兩大巨頭的擠壓下，很難建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。作為一家剛上市不久的公司，永安行希望在不影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下入局共享單車。因此，將共享單車業(yè)務(wù)剝離給其全資子公司低碳科技，由低碳科技出面與當(dāng)時(shí)處于行業(yè)第三、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力最強(qiáng)、定位和用戶基礎(chǔ)都很好的哈羅單車交涉，也算是當(dāng)前階段最佳選擇了。

3永安行合并哈羅單車過程回顧

2017年10月24日晚間，永安行公告稱，低碳科技與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鈞正網(wǎng)絡(luò)”）簽署了合并協(xié)議，約定低碳科技受讓鈞正網(wǎng)絡(luò)全部股權(quán)，雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。這是哈羅單車替換“共享單車第一股”永安行的緋聞“女友”小藍(lán)單車，與永安行成功聯(lián)姻而促成的國(guó)內(nèi)共享單車業(yè)界的首例并購(gòu)。10月25日，哈羅單車 CEO楊磊確認(rèn)哈羅單車與永安行低碳科技合并的事實(shí)，新公司 CEO仍由楊磊擔(dān)任。楊磊還向記者透露，合并后，新公司的實(shí)際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。“本次合并完成后，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，并將在共享單車、共享電動(dòng)車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域與永安行及螞蟻金服展開合作。由此，哈羅單車將不僅獲得更加廣闊的發(fā)展空間，而且具備充分的資源支持，這是哈羅單車創(chuàng)業(yè)以來作出的最重要和最有價(jià)值的決定！”哈羅單車與永安行的合并是一個(gè)標(biāo)志性事件，獲得永安行政府資源和阿里互聯(lián)網(wǎng)資源的支持，然而最終是步小藍(lán)單車與酷騎后塵，因?yàn)椤把航痖T”事件鬧得不可開交，頻頻被消費(fèi)者投訴，還是躋身第一梯隊(duì)，成為繼ofo和摩拜這兩個(gè)共享單車寡頭之后的第三個(gè)寡頭，我們更期望后者成為事實(shí)，哈羅單車自己也在為騎行更遠(yuǎn)不斷努力著，試圖在蕭條的行業(yè)狀態(tài)下突圍成功。

4合并后哈羅單車突圍路徑

在戰(zhàn)術(shù)上，哈羅單車走的是“農(nóng)村包圍城市”路線，首先進(jìn)入二、三線城市，避免在一線城市與摩拜及ofo“正面迎戰(zhàn)”。哈羅單車的這種投放與運(yùn)營(yíng)策略使其在整體行業(yè)蕭條的情況下，不僅避免了一線城市的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，減少燒錢增加的運(yùn)營(yíng)成本，而且滿足了二、三線城市對(duì)共享單車的需求，因此它能夠迅速占據(jù)市場(chǎng)。截至2018年5月，哈羅在全國(guó)已開城220多座，在二、三線城市的市場(chǎng)占有率位居第一。

在戰(zhàn)略上，哈羅單車啟動(dòng)全國(guó)芝麻積分免押戰(zhàn)略，芝麻分650及以上可以免押金，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在全國(guó)推出信用免押的企業(yè)。截至到5月13日，哈羅單車注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%，日騎行訂單翻了一番。哈羅單車CEO楊磊曾說過，全國(guó)免押戰(zhàn)略會(huì)帶來非常明顯的用戶增長(zhǎng)和騎行訂單增長(zhǎng)效果，最多一天曾新增190萬用戶。借助信用體系的免押策略，不僅能打消共享單車用戶對(duì)押金的擔(dān)心，還能夠在保障企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的同時(shí)，吸引更多優(yōu)質(zhì)用戶，更好地引導(dǎo)用戶文明騎行。

“農(nóng)村包圍城市”的布局戰(zhàn)術(shù)與信用免押金的競(jìng)爭(zhēng)策略促使哈羅單車異軍突起，順利攻占城池。然而，打江山容易守江山難，哈羅單車欲“騎行”更遠(yuǎn)仍需努力，生態(tài)出行以及與政府合作或成突破口之一。

5哈羅單車未來整合途徑

51拓展盈利模式

在混亂時(shí)期靠押金生息的盈利模式已是笑談。拓展和創(chuàng)新盈利模式可以從推廣綠色智慧生態(tài)出行方面尋找突破口。截至2018年6月1日，哈羅單車已經(jīng)獲得螞蟻金服共7輪融資、總額達(dá)50億元。阿里以持股3673%的比例，成為哈羅單車主營(yíng)機(jī)構(gòu)永安行低碳科技的第一大股東。從此，哈羅單車背靠大樹好乘涼。在支付寶共享單車頁(yè)面可以看到哈羅單車“親兒子”般的待遇：全國(guó)芝麻信用免押金、新人月卡免費(fèi)領(lǐng)，騎行哈羅單車活動(dòng)還可以獲得支付寶的螞蟻森林能量。充足的資金“糧草”為哈羅單車大顯身手，推廣綠色智慧生態(tài)出行提供了資金支持；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)正顛覆性改變著人們的出行方式，為哈羅單車推廣綠色智慧生態(tài)出行提供了技術(shù)支持。

哈羅單車選擇成本較高的智能車。一輛智能單車成本已超千元，而使用單車費(fèi)用每小時(shí)只有05元至2元之間，即使哈羅每輛車的運(yùn)維成本能夠控制在03元以內(nèi)，使用費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)負(fù)擔(dān)不起成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。更何況為了競(jìng)爭(zhēng)，哈羅單車還開展騎行免單活動(dòng)。哈羅單車的盈利模式必須考慮更多渠道。目前，哈羅團(tuán)隊(duì)建立了哈勃云平臺(tái)，智能化程度非常高。哈勃云平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)響應(yīng)突發(fā)情況，高效調(diào)度單車，快速處理單車故障等。同時(shí)，針對(duì)用戶亂停亂放、管理難等問題，可以通過網(wǎng)格化管理規(guī)范共享單車管理。借助哈勃云平臺(tái)，在智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，哈羅單車既可以在運(yùn)營(yíng)上做出更多高效率低成本的運(yùn)作，又可以通過數(shù)據(jù)延伸更多服務(wù)項(xiàng)目，拓展盈利渠道。

52健全管理制度

近日，哈羅單車在App端開屏上線了一則特別公告，內(nèi)容顯示：破壞二維碼、私自上鎖屬于違法行為，公安機(jī)關(guān)已介入調(diào)查，3萬人已被凍結(jié)賬號(hào)，請(qǐng)大家積極舉報(bào)！類似行為在國(guó)外已經(jīng)司空見慣，因此催生了一系列嚴(yán)打法案。在日本，亂停亂放自行車是違法行為；2018年3月5日，澳大利亞某市市長(zhǎng)在接受ABCnews采訪時(shí)，站在42個(gè)被破壞的共享單車面前稱，要嚴(yán)管共享單車亂象；同樣在3月，新加坡公布一項(xiàng)法案，嚴(yán)厲打擊共享單車亂停亂放問題。哈羅單車應(yīng)該加強(qiáng)與政府等相關(guān)部門合作，共治騎行共享單車不文明行為，這對(duì)于整個(gè)共享單車行業(yè)都是有利而且是有必要的，當(dāng)然也是可能的。馬云曾說，共享單車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展應(yīng)該具備公益性質(zhì)，這正迎合政府等相關(guān)部門的意愿。首先，制定違法禁止騎行制度。運(yùn)用信用積分制，降低不文明騎行者破壞共享單車的概率，鼓勵(lì)用戶文明騎車并獎(jiǎng)勵(lì)檢舉揭發(fā)者。當(dāng)用戶信用積分低于合格線時(shí)，其賬號(hào)將被暫時(shí)凍結(jié)；當(dāng)用戶信用積分低于最低線時(shí)，將被終身禁騎。其次，制定共享單車停放區(qū)域制度。嚴(yán)格規(guī)范共享單車停放區(qū)域，發(fā)揮GPS定位功能，通過哈羅單車App向用戶推送最佳停車點(diǎn)，區(qū)域管理人員設(shè)置醒目標(biāo)語警示用戶規(guī)范停放。使用高科技產(chǎn)品設(shè)置“紅圈區(qū)域”，紅圈區(qū)域內(nèi)可以停車鎖車結(jié)算，圈外無法結(jié)算停車鎖車，進(jìn)一步促使用戶規(guī)范停車。

哈羅單車還表示，作為共享出行的參與者和推動(dòng)者，引領(lǐng)與塑造社會(huì)的健康風(fēng)氣是一個(gè)共享單車企業(yè)肩負(fù)的重要社會(huì)責(zé)任。除了健全管理制度，未來哈羅單車還會(huì)持續(xù)鞏固用戶體驗(yàn)，在智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)下高效運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)強(qiáng)化共享單車在社會(huì)的正向效應(yīng)，引導(dǎo)社會(huì)文明的用車風(fēng)氣。

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