劉鑫

2019.11.8成都

過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里，大家都把國(guó)產(chǎn)特斯拉的引進(jìn)看作一個(gè)重要的拐點(diǎn)，認(rèn)為它的投產(chǎn)之日，便會(huì)對(duì)自主新能源帶來(lái)降級(jí)打擊。的確，從之前普遍樂(lè)觀的氛圍猜測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3的定價(jià)預(yù)測(cè)在25萬(wàn)起，可當(dāng)32.8萬(wàn)元的起售價(jià)公布后，一時(shí)間車(chē)迷愁、車(chē)企笑，似乎這次說(shuō)狼來(lái)了又是逗人玩的。

相較于進(jìn)口版本，國(guó)產(chǎn)版本的Model 3無(wú)論續(xù)航里程、加速時(shí)間、車(chē)身尺寸等等都保持了原汁原味，并未有本土化的調(diào)整，除了車(chē)尾的Tesla字母換成了特斯拉字眼，你幾乎很難辨識(shí)得出兩者差異，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版二者指導(dǎo)價(jià)相差4.9萬(wàn)元也還夠意思。但是當(dāng)細(xì)看下來(lái)事情遠(yuǎn)比你想的復(fù)雜，基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，包括車(chē)輛能夠根據(jù)實(shí)際路況在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)，這項(xiàng)功能在國(guó)產(chǎn)Model 3上標(biāo)價(jià)27800元，但在進(jìn)口Model 3上卻被列為了標(biāo)配，當(dāng)消費(fèi)者選裝其后，兩者差價(jià)一下便被縮小到了2.12萬(wàn)元。而高階的完全自動(dòng)駕駛能力，也就是俗稱的FSD，對(duì)于國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型的選裝價(jià)都是56000元，但受之前特斯拉的降價(jià)風(fēng)波影響，不少經(jīng)銷(xiāo)商都選擇用送該配置來(lái)挽回訂單和口碑。

當(dāng)然，你也可以說(shuō)，那些復(fù)雜的選裝對(duì)我都不重要，只看丐版足夠便宜就好，可這似乎是你只為買(mǎi)其形而非其神，對(duì)于特斯拉這種以科技感為賣(mài)點(diǎn)的品牌，毫無(wú)疑問(wèn)沒(méi)有AP會(huì)減色不少，如若后續(xù)購(gòu)置稅和補(bǔ)貼政策都沒(méi)落實(shí)，那么國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則更一步步稀釋?zhuān)h(yuǎn)不能如馬斯克此前所說(shuō)，比進(jìn)口版便宜三分之一，甚至還沒(méi)進(jìn)口版本來(lái)得劃算。

作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家獨(dú)資外企，特斯拉獲得了上海政府史無(wú)前例的支持和優(yōu)待，招商銀行為其支付高達(dá)50億元的無(wú)擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款，讓上海超級(jí)工廠僅耗時(shí)8個(gè)月的時(shí)間便拔地而起，而其他類(lèi)似工廠至少需要30個(gè)月，大力扶持換來(lái)的投產(chǎn)，讓不少人開(kāi)始驚呼與高估了特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，從頭至尾，特斯拉與白主新能源的消費(fèi)群體并不重疊，它更多是給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了不小的沖擊。顯然，特斯拉來(lái)中國(guó)是盯住大批中產(chǎn)階級(jí)的錢(qián)包，挽回美國(guó)燒錢(qián)的態(tài)勢(shì)，它并不是技術(shù)的施舍者，車(chē)迷不應(yīng)去一味神化，自主新能源也應(yīng)從中看到機(jī)遇，對(duì)標(biāo)對(duì)手，加快發(fā)展速度，更好學(xué)習(xí)其供應(yīng)鏈的打造，激發(fā)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，使技術(shù)向上，同時(shí)代一起前進(jìn)，而非靠補(bǔ)貼躺著賺錢(qián)，不然假狼會(huì)成為真狼，把羊消化掉。