徐蓉

摘 要 地鐵設(shè)施在整個交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用是舉足輕重的，為了確保地鐵換乘的順暢性、規(guī)范性，就要合理的設(shè)置客運服務(wù)標識。本文主要對地鐵換乘站的基本情況進行了詳細的介紹，并對服務(wù)標識設(shè)置存在的弊端進行了深入的分析，從而通過有效的優(yōu)化措施及建議，確保地鐵換乘站導(dǎo)向的合理性、準確性。

關(guān)鍵詞 地鐵換乘站 客運服務(wù) 標識設(shè)置

一、地鐵換乘站客運服務(wù)基本情況

（一）地鐵換乘站簡介

本次研究以北京地鐵國貿(mào)站作為研究對象，其位于朝陽區(qū)國貿(mào)橋之下，主要進行1號線與10號線之間的換乘。1999年9月28日1號線車站在復(fù)八線開通后投運，車站編號為122；2008年7月19日10號線車站在一期開通后投運，車站編號為1027。在10號線國貿(mào)站的西側(cè)站臺南部就是與1號線換乘的L型通道，長約140米。若從地鐵進入國貿(mào)大廳，不僅可通過10號線國貿(mào)站西北出口升到地面再進入國貿(mào)大廳外，也可從地下?lián)Q乘通道進入1號線地下通道，然后在進入國貿(mào)大廳。

（二）北京國貿(mào)換乘站客流特點

國貿(mào)站處于最為繁華的商業(yè)區(qū)，車站周邊都是大型商貿(mào)中心、大型商業(yè)酒店、商務(wù)辦公大廈，就連清華大學這樣的高等學府也位列其中，可見國貿(mào)站日進出客流量的是難以想象的，而且節(jié)假日與工作日一樣繁忙，無論是哪種形式的交通設(shè)施都要承受巨大壓力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：國貿(mào)地鐵站客流量在30萬/日之上，而北京西部的公主墳換乘站也只有10萬/日。若趕上法定節(jié)假日，或是大型的商業(yè)活動破百萬也是正常不過的。

二、原客流組織、導(dǎo)向設(shè)置存在的弊端

（一）原客流組織及導(dǎo)向設(shè)置概況

在客流引導(dǎo)過程中，1號線、10號線換乘導(dǎo)向都是將乘客引導(dǎo)至地下二層換乘平臺進行換乘。當乘客從一號線出站后就要通過站臺兩側(cè)的扶梯升至站廳，然后自行走出站口；此外，在出站口、站廳中心設(shè)置出入口導(dǎo)向標識來引導(dǎo)乘客進行出入站。

（二）原客流組織及導(dǎo)向設(shè)置問題

國貿(mào)站兩條線的乘客均需要通過換乘平臺來換乘，然而客流量較大再加上換乘平臺空間不足，難以保障兩條線路換乘客流需求；而且各層之間的扶梯運行存在一定的上限，易促使負客流量過度的擁擠，常見的就是換乘臺、扶梯口、站臺等位置推擠了大量的客流，甚至還會導(dǎo)致出入站客流的對沖現(xiàn)象；10號線站臺寬度不足，而且乘客候車不規(guī)范導(dǎo)致空間更加狹窄，兩線的共用站廳雖然寬敞，但是利用率比較低。

三、客流組織及導(dǎo)向優(yōu)化對策

（一）國貿(mào)站客流組織優(yōu)化對策

應(yīng)用單向換乘的模式，1號線換乘10號線經(jīng)過1號線站臺扶梯進入站廳，再從站廳進入10號線站臺，10號線換乘1號線也可同樣進行換乘；為了降低10號線站臺壓力，減少1號線至10號線的客流速度，可對兩線換乘的距離進行適當?shù)难娱L，在站廳通道設(shè)置回型鐵馬，能夠有效控制客流的涌入；站廳部分被回型鐵馬占據(jù)，乘客可順著最近的出站閘機出站，防止乘客流與出客流在付費區(qū)形成對沖。

（二）國貿(mào)站導(dǎo)向標識優(yōu)化對策

1號線站臺的換乘導(dǎo)向標識都指向換乘平臺，要將換乘方向進行有效的調(diào)整，將換乘10號線引導(dǎo)標識改為站臺扶梯處；在1號線站臺與換乘平臺交界處設(shè)置LED顯示屏，引導(dǎo)乘客走向站臺扶梯處。將站廳付費區(qū)的入口導(dǎo)向標識，改為出口導(dǎo)向標識。在站廳付費區(qū)內(nèi)增設(shè)10號線導(dǎo)向信息，能夠強化對換乘客流的引導(dǎo)功效，還能夠?qū)?號線乘客進行引導(dǎo)，促使乘客能夠快速、準確的進入所要乘坐的線路。

四、地鐵換乘車站客運服務(wù)標識設(shè)置建議

（一）基于客流組織設(shè)置導(dǎo)向標識

地鐵換乘站是整個站點中最為復(fù)雜的一環(huán)，通常有兩條線的乘客在此聚集，所以換乘站必須要對下列問題進行及時的處理；處理乘客在地下與地上間的換乘關(guān)系；處理客流對沖與導(dǎo)向間的關(guān)系；處理乘客需求與服務(wù)引導(dǎo)間的關(guān)系；處理安全運營與換乘秩序間的關(guān)系。北京地鐵國貿(mào)站的實際客流要比數(shù)據(jù)顯示的多很多，現(xiàn)行的客流組織方案易引客流對沖、聚集等現(xiàn)象，所以要針對實際情況對客流組織方案展開深入的探討，還要在投入使用前進行相應(yīng)的演練。

（二）健全地鐵換乘站的引導(dǎo)標識

一般地鐵換乘站項目投運需要經(jīng)過五年左右的時間建設(shè)，站內(nèi)各類導(dǎo)向標識都要按照之前預(yù)測的客流組織方式來設(shè)置，通常都是根據(jù)雙向換乘進行考量的。當?shù)罔F投運后需要委托運營單位進行管理，這時車站附近的環(huán)境將會出現(xiàn)一定的改變，客流相比之前預(yù)測的數(shù)據(jù)會存在較大的差異。所以運營單位必須要針對實際的客流情況對客流組織方案進行合理的優(yōu)化，不斷地完善引導(dǎo)標識的設(shè)置。不僅通過懸掛標志牌、增設(shè)路標，還能通過LED滾動屏幕進行循環(huán)提示。

（三）區(qū)分地鐵換乘站的導(dǎo)向標識

在北京地鐵國貿(mào)換乘站涉及兩條線路，每條地鐵線路都應(yīng)設(shè)置獨特的顏色來標識線路符號，乘客只要通過顏色的識別便能夠快速找到所要乘坐的線路，尤其是標識聚集的位置，就可通過有效的顏色來區(qū)分，只因顏色的辨識度最高，能夠便于乘客的識別，取得的導(dǎo)向效果將更加的顯著。

（四）關(guān)鍵的方向可進行重復(fù)的提示

在換乘車站中針對某些關(guān)鍵的換乘信息，如：較長的通道、換乘路徑等可進行反復(fù)的提示，加強對導(dǎo)向標識的設(shè)置。方便乘客擁擠、吵鬧的環(huán)境下還能夠看到導(dǎo)向標識，避免自留原地或走錯方向。反復(fù)的提示符合乘客思維習慣，既能給乘客留下深刻的印象，還能讓乘客進一步確認方向的準確性。

五、結(jié)語

當前地鐵是所有交通設(shè)施中最熱門的一種，雖然其為城市人民的出行創(chuàng)造了極大地便利，但是其換乘問題一直困擾著地鐵運營的發(fā)展，為了解決換乘導(dǎo)向問題，就要對換乘站有一個全面、深入的了解，針對具體的站內(nèi)情況及客流情況進行專業(yè)的導(dǎo)向標識設(shè)置，促使乘客對換乘路線的了解。

（作者單位為南京地鐵運營有限責任公司）

參考文獻

[1] 王菲.地鐵換乘站客運服務(wù)標識設(shè)置研究[J].科技展望，2016，26（11）：103-104.