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        一絲不茍的日耳曼線條

        2019-05-29 04:39:41王一鳴
        世界汽車 2019年5期
        關(guān)鍵詞:奧迪寶馬線條

        王一鳴

        德系車不像日系車那樣小巧精致,不像美系車那樣豪華氣派,不像法系車那樣時尚前衛(wèi),但卻自成一派,形成了鮮明的形象識別。這種硬朗且傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格造就了德國汽車沉穩(wěn)低調(diào)、相對保守的外形。從工藝設(shè)計來看,德國人的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)得到了真正的發(fā)揮。一絲不茍的制造工藝和務(wù)實(shí)的制造理念,使德國大眾汽車的高質(zhì)量得到了廣泛認(rèn)可。

        奔馳:用CLS的“叛逆”訴說劍走偏鋒

        現(xiàn)代奢侈品的標(biāo)準(zhǔn)是要達(dá)到心靈與大腦、情感和智慧的統(tǒng)一,正如當(dāng)初戴勒姆主攻性能出色的發(fā)動機(jī),卡爾·本茨設(shè)計實(shí)用的運(yùn)輸車輛,這種雙重性,一直根植于奔馳品牌內(nèi)。

        全新一代掀背4門轎跑CLS讓許多人議論紛紛,畢竟從2004年面世至今的10多年時間里,歷經(jīng)兩代的CLS車系早已成為優(yōu)雅和簡約的代名詞,引領(lǐng)著豪華品牌們往4門轎跑市場里投入產(chǎn)品——奧迪A7、寶馬6系皆是入局者。

        但是在全新的CLS上,奔馳在設(shè)計理念上卻表現(xiàn)出一些矛盾和掙扎,它并沒有套用現(xiàn)成的設(shè)計語言,風(fēng)格變化非常明顯。人們議論的焦點(diǎn)普遍集中在車燈造型上,的確,頭燈的三角狀設(shè)計和當(dāng)下流行的橫貫式、嵌入式的扁平化設(shè)計手法有著明顯不同,和AMG GT樣式的格柵搭配在一起有一種不可言說的突兀感,需要時間來消化。而上一代車型經(jīng)典的柳葉尾燈也消失,換成了辨識度一般的橫向條狀尾燈,也難怪奔馳粉絲們表示無法接受。

        或許新CLS的設(shè)計是過去幾年間順風(fēng)順?biāo)谋捡Y在新車設(shè)計方面遭受爭議最多的一次,不過在梅賽德斯奔馳首席設(shè)計師戈登·瓦格納看來,早期的CLS意味著細(xì)分市場的突破,而新的CLS表達(dá)了內(nèi)部突破,“設(shè)計師終于被允許去打造一輛能夠還原最初設(shè)計草圖和概念的車型?!?/p>

        說到一款Coupe車型最重要的地方,那注定是尾部。我們可以輕易發(fā)現(xiàn)全新CLS的車頂線條并沒有前兩代車型在C柱位置下沉得那么夸張,反而更為平直,但它依然是一款Coupe,依然會犧牲掉后排乘員的頭部空間、后備箱空間和駕駛員的后視鏡視野,相比第二代車型的優(yōu)雅,全新CLS的尾部顯得更為緊湊和運(yùn)動。從這個部分的變化,可以想象CLS在造型立項時面臨多么大的挑戰(zhàn)和內(nèi)心糾結(jié)之情,前代CLS的高人氣和出色銷量催生了奧迪A7和寶馬6系這類強(qiáng)勁對手,同時也帶給了其他汽車制造商靈感,Coupe樣式的車尾設(shè)計開始大面積出現(xiàn)在非豪華品牌上,人們對溜背式造型的新鮮感開始不斷下降。比如現(xiàn)代起亞率先運(yùn)用Coupe式設(shè)計語言,其過去出色的銷量,就與其運(yùn)動、個性化的設(shè)計不無關(guān)系。而不甘于大眾化的豪華品牌們是怎么做的呢,既然轎車容易同質(zhì),他們就把目光轉(zhuǎn)移到了設(shè)計難度更大的SUV車型上,也借此去吸引相當(dāng)一部分實(shí)用主義至上、又要個性造型的挑剔買家。于是我們看到了多款具有Coupe氣息的SUV車型接連推出,寶馬X4和X6是如此,奔馳GLC Coupe和GLE Coupe也是如此。但講真,這些SUV真的好看嗎?

        戈登·瓦格納強(qiáng)調(diào):“通常情況下,設(shè)計的第一要務(wù)是不能丟掉辨識度。全新CLS的車身比例依舊是很完美的,修長的發(fā)動機(jī)蓋,更短的前后懸,大尺寸輪轂,側(cè)面少了很多線條的人為塑造,幾乎只有光影的雕刻。”

        奔馳期望通過CLS的發(fā)布,往新的設(shè)計方向摸索,目前在售的車型因?yàn)檫^于成功的設(shè)計,無形之中提升了車迷的期待,如果從這個角度去理解,也就不難理解我們?yōu)槭裁磿谛翪LS造型上感受到?jīng)_突感和矛盾感,追逐理念的過程中,自我撕扯在所難免,但最可能的結(jié)局是:車輛傳統(tǒng)的外觀和內(nèi)部設(shè)計將隨著電動化和細(xì)分市場界限的打破,得到進(jìn)一步的解放。

        寶馬:特立獨(dú)行的“SAC”與非典型“SAC”

        寶馬X6可以說是跨界SUV的開山鼻祖,這種“破天荒”的設(shè)計一度讓轎跑型SUV的市場成為X6的遛馬場。寶馬將X6定義為“SAC”,即全能轎跑車(Sport Activity Coupe)。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比,X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底,在外形設(shè)計和動力操控上將跑車的運(yùn)動能力和SUV的多功能相融合。

        寶馬X6在2007年法蘭克福車展上首次現(xiàn)身,溜背轎跑的形象打開了SUV設(shè)計的全新篇章,我們所熟悉的卡宴、Q7的設(shè)計都似乎開始偏向這種溜背的轎跑風(fēng)格,X6則是將這種風(fēng)格徹底激進(jìn)化。SAC即擁有了Coupe的性能,還擁有SUV的車身高度以及良好的通過性,能夠應(yīng)付更多復(fù)雜的路面,所以說寶馬X6在兼顧家用的同時,不會讓你丟掉寶馬所信奉的駕駛樂趣。

        對于X2來說,寶馬給予它的定位,是一款優(yōu)質(zhì)的小型跨界車。這款新車型的基礎(chǔ)框架是建立在SUV之上的,但是來自慕尼黑的商人們,堅持稱它是一款運(yùn)動款轎車,并給予了它 “SAC”的縮寫。

        “C”即是Coupe,轎車的首字母。事實(shí)上,在汽車設(shè)計的傳統(tǒng)歷史上,對于一款轎車的定義是它擁有的特殊輪廓線、有線條的車頂以及B柱的高坡度。在風(fēng)格上,轎跑車也擁有獨(dú)立的車門設(shè)計,同時還犧牲了第二排或是說后備箱的空間。

        雖然被“孤立”成“SAC”,但從種種方面上來看,X2并不屬于“轎車”行列,甚至都不能用接近這個詞來形容。在目前的系列中,從2系列(雙門)到4系列Gran Coupe(掀背車),甚至到BMW X4以及更大的BMW X5中,寶馬都完美地遵從了設(shè)計典范。X2帶來了全新的設(shè)計元素和個性,車身比例更好,而且車身質(zhì)量分配也更優(yōu)化,做到了運(yùn)動性和豪華性的平衡。線條方面,更為簡潔,也更加干凈利落,減少了線條數(shù)量,底部線條和上方線條連接構(gòu)成的“L”形狀成為了最主要的特征。垂直的車燈布局,在夜間更加容易識別。前傾的雙腎型格柵,使前臉呈現(xiàn)更向下的感覺。從空氣動力學(xué)的角度,進(jìn)氣格柵的設(shè)計可以有效降低風(fēng)阻。從車身比例角度,短前懸,尾部較長,軸距給人以強(qiáng)勁運(yùn)動性的印象。

        人們對于高端品牌的期待更多,所以從初始階段設(shè)計師就會對自身要求更高。從設(shè)計的角度來講,則會擁有更多的資源,比如更早掌握新技術(shù),對新事物有更開放的態(tài)度,因而也有能力做出較為明顯的改變。寶馬車型的一些元素,其他品牌可能下一代才會有,比如平視顯示系統(tǒng)及車輛運(yùn)動性能的提升。高端品牌更像探索者、先驅(qū)。世界日新月異,要保持領(lǐng)先地位,需要有正確的態(tài)度,不僅是從技術(shù)的角度來講,也在于歷史積淀和傳承。

        奧迪:一場不斷顛覆自我的“設(shè)計革命”

        在中國市場,大眾在熱銷的同時從未逃脫被質(zhì)疑“套娃”的設(shè)計窠臼。過分追求簡約的“做減法”讓大眾的車看起來確實(shí)過分簡單了,就像我們在歷史書上認(rèn)識到的“包豪斯風(fēng)格”一樣。但和它同屬一個集團(tuán)的奧迪卻完全不一樣了,奧迪一直在對它們的產(chǎn)品精雕細(xì)琢。依稀記得童年記憶中代號C5/4B的第二代A6,那圓潤的車頭與和車尾曲線相融合的尾燈,無不散發(fā)著令人著迷的荷爾蒙。隨著時間地推移,A6及整個奧迪的品牌特征卻在朝著“硬朗化”與“扁平化”的趨勢不斷邁進(jìn)。

        若用一句話總結(jié)第二代A6的造型設(shè)計,我想會是:圓潤至極的型面,猶如女神的性感。而這個性感女神的締造者,是Hartmut Warkuss。作為奧迪設(shè)計部門的傳奇人物,他改變了原先奧迪產(chǎn)品零碎無章法的設(shè)計堆砌。在其主持下誕生的quattro Spyder概念車在1991年度法蘭克福車展上好評不斷,當(dāng)場斬獲超過3000個訂單。這讓奧迪高層嘗到了走運(yùn)動風(fēng)的甜頭,再結(jié)合起上世紀(jì)30年代銀劍賽車的輝煌史,運(yùn)動化DNA就此誕生。而A6的初代,則是奧迪對運(yùn)動風(fēng)DNA量產(chǎn)的第一次試水。

        “性感”一詞在定義工業(yè)產(chǎn)品美學(xué)這個語境下,具象化地描述是“人會更傾向于喜愛外形或輪廓有曲線特征的東西”。而談起為何人們會喜愛“曲線”而“性感”的物體,則源于人類對自身的審美習(xí)慣,譬如因“性感”而有著迷人身形的美女,通常都有著流暢曲線的輪廓。

        第三代代號為C6/4F的奧迪A6在時任奧迪設(shè)計總監(jiān)德·席爾瓦與日本設(shè)計師Satoshi Wada的帶領(lǐng)下,在整體輪廓不變的前提下,利用移植自Steppenwolf概念車的“大嘴特征”,結(jié)合起更加硬朗的細(xì)節(jié)特征(頭燈與尾燈更甚)與眾多橫向元素的巧妙應(yīng)用,使得車身更加硬朗,但同樣不乏性感。同時,為第三代甚至第四代更為顯著的“幾何化”提供了設(shè)計基礎(chǔ)。第四代與第五代要結(jié)合起來說,原因在于,自第三代開始,奧迪A6整個系列已經(jīng)開始明顯傾向于立體與硬朗:輪廓邊緣更為尖銳的頭燈,更富有棱角的大嘴。關(guān)于這種設(shè)計審美的出現(xiàn),與當(dāng)下處于互聯(lián)網(wǎng)時代,設(shè)計門類的互相影響與風(fēng)格趨于統(tǒng)一的大趨勢有很大關(guān)聯(lián)。同時,這類棱角分明,更加“扁平”的特征,也容易讓人們聯(lián)想起科幻電影中對于未來地描述。因此,全新奧迪A6相比于前代車型“未來感”與“前瞻性”更加凸顯。

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