2019年4月16日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在上海車展期間發(fā)布了2019年度C-NCAP第一批7款車型的評價(jià)結(jié)果，持續(xù)受到媒體和各方面的廣泛關(guān)注。該批7款車型涉及4個(gè)自主品牌、3個(gè)合資品牌，其中2款車型為自愿申請?jiān)u價(jià)。全部車型按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行評分和星級評定。

3款合資車型中，華晨寶馬X3的成績最高，綜合得分率達(dá)到94.5%，獲得5星級的評價(jià);北京現(xiàn)代菲斯塔的綜合得分率為72.3%，達(dá)到4星級標(biāo)準(zhǔn);上汽通用別克品牌旗下的B級車——全新一代君威則是順利獲得5星級評價(jià)。4款自主品牌車型中，領(lǐng)克02憑借95.0%的綜合得分率獲得5+星級評價(jià)，是新規(guī)則實(shí)施以來首款獲5+星級的車型;傳祺GS5的綜合得分率也在90%以上，獲得了5星級評價(jià);大乘品牌首次進(jìn)行C-NCAP測試，旗下的G70S憑借72.6%的得分率獲得4星級評價(jià);斯威G01同樣首次進(jìn)行C-NCAP測試，最終獲得2星級評價(jià)。下面，筆者對本批7款車型的成績進(jìn)行簡要解析。

領(lǐng)克02：再次成為記錄的締造者

作為自主品牌沖擊高端的全新嘗試，領(lǐng)克在近些年備受關(guān)注。在2018年第一批C-NCAP測試中，領(lǐng)克曾在2015版規(guī)則下以60.1分的成績獲得5+星級評價(jià)，一鳴驚人。不過所謂“人紅是非多”， 網(wǎng)上也不乏對其安全性能的質(zhì)疑之聲。而在此次測試中，在更嚴(yán)格的2018版規(guī)則下，領(lǐng)克02再次獲得了5+星級評價(jià)，以實(shí)際表現(xiàn)詮釋了它在安全性方面的領(lǐng)先地位，也打消了大家的質(zhì)疑。從具體測試情況看，它在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為97.97%。其中，在兩次正面碰撞試驗(yàn)中的成績都在19分以上（滿分20分）;在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中則是得到了滿分;前排座椅鞭打試驗(yàn)得到4.740分（滿分5分）。行人保護(hù)方面，其配備了主動彈起式發(fā)動機(jī)蓋行人保護(hù)系統(tǒng)，最終的得分率為78.59%，表現(xiàn)還是比較突出的。主動安全方面，其配備的具有行人偵測功能的AEB系統(tǒng)出自知名品牌大陸，在本次測試中共得到10.584分（滿分11分），性能優(yōu)異;另外其配備的ESC也得到4分的加分。

華晨寶馬X3：得5星有點(diǎn)兒“冤”

按照2018版規(guī)則，5+星級的最低綜合得分率要求為90%，而寶馬X3在此次測試中得到了94.5%的得分率，超過了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那為何結(jié)果是5星級而不是5+星級呢？實(shí)際上，新規(guī)則的星級評價(jià)除了對綜合得分率有要求外，還對各項(xiàng)目的得分率有要求。寶馬X3在行人保護(hù)以及主動安全方面都是滿足5+星級要求的;在乘員保護(hù)上，5+星級的最低得分率要求為95%，而寶馬X3在該項(xiàng)目上的得分率為94.94%，以0.06%之差無緣5+星級。從其乘員保護(hù)的成績看，它在各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)都比較突出，只不過缺少了后排安全帶提醒裝置，令其少了1分的加分，這也是新規(guī)則首次增加的安全配置加分項(xiàng)。而在行人保護(hù)項(xiàng)目上，寶馬X3的得分率達(dá)到87.01%，遠(yuǎn)高于5星級要求的最低得分率為65%的要求。主動安全方面，其全系標(biāo)配AEB系統(tǒng)，按照2018版規(guī)則，其配置系數(shù)定為1.2。雖然在AEB測試中，其單項(xiàng)指標(biāo)不是滿分，但由于配置系數(shù)高，使得它的最終成績達(dá)到滿分。這也是2018版規(guī)則實(shí)施以來，首次有車型在主動安全測試中得到滿分。

傳祺GS5：有備而來

在近些年的C-NCAP測試中，傳祺品牌車型取得了不錯的成績，GS3、GS8等車型的成績在同級別車型中都名列前茅。此次也是傳祺品牌首次在嚴(yán)格的2018版規(guī)則下進(jìn)行測試，憑借91.1%的綜合得分率，GS5獲得了5星級評價(jià)。在乘員保護(hù)方面，它在側(cè)面碰撞測試中得到了滿分;在兩次正面碰撞測試中的得分率也在92%以上;相對而言，鞭打試驗(yàn)失分較多，得到3.780分（滿分5分），還有提升空間。加分項(xiàng)方面，其除了前排有安全帶提醒裝置，后排也有配備，再加上側(cè)面安全氣囊與氣簾滿足要求，共得到滿分5分。在行人保護(hù)方面，傳祺GS5的得分率為68.33%，高于5星級要求的65%。從以往的測試情況看，這樣的成績處于中等水平，還有進(jìn)一步提升的空間。主動安全方面，其得分率達(dá)到97.15%，在2018版規(guī)則測試的21款車型中，位列第3，僅次于寶馬X3和領(lǐng)克02。從其測試情況看，該款車在新車開發(fā)階段便針對2018版規(guī)則進(jìn)行過安全設(shè)計(jì)，并卓有成效。

別克新君威：行人保護(hù)得分最高

別克君威是上汽通用旗下的一款經(jīng)典B級車，在2017年迎來了換代。全新一代君威由通用全球設(shè)計(jì)與整車開發(fā)工程團(tuán)隊(duì)打造，在很多方面都進(jìn)行了革新，比如采用全新的整車平臺和大范圍高強(qiáng)度材料，其整備質(zhì)量較上代車型減重近160kg;另外還配備了眾多智能安全配置……在本次測試中，憑借87.2%的綜合得分率，其順利獲得5星級評價(jià)。在行人保護(hù)中，其得分率達(dá)到87.03%，在新規(guī)則測試的21款車型中名列第一。該款車配備了主動式彈起發(fā)動機(jī)蓋，并顯示出優(yōu)異的行人保護(hù)性能。主動安全方面，其得分率為65.50%。其配備的AEB系統(tǒng)配備有行人偵測功能，在此次測試中共得到9.708分（滿分11分），表現(xiàn)出色。只不過由于在各個(gè)配置的車型中，AEB系統(tǒng)的配置率沒有達(dá)到15%，其配置系數(shù)定為0.6，影響了主動安全的成績。

北京現(xiàn)代菲斯塔：成績剛過4星線

2018年10月，北京現(xiàn)代全新菲斯塔正式上市，定位為緊湊型轎車，售價(jià)區(qū)間為11.98萬～15.48萬元。在本次C-NCAP測試中，它的綜合得分率為72.3%，超過了新規(guī)則的4星級標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為72%）。作為一款剛上市不久的合資車型，其綜合安全性能還需要進(jìn)一步提升。從其具體表現(xiàn)看，在乘員保護(hù)部分，它在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗(yàn)中，在重量為1400kg臺車的沖擊下，其側(cè)面車身變形量較大，對車內(nèi)乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護(hù)試驗(yàn)中，其得分率不足60%，在A柱區(qū)域以及發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)對行人頭部的傷害較大。主動安全方面，其沒有配備AEB系統(tǒng)，只因配備ESC而得到4分的加分，同樣不滿足2019年的5星級要求。

斯威G01：安全配置不足影響了總成績

SWM斯威品牌1971年創(chuàng)立于意大利，2014年被鑫源控股全資收購，2016年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將SWM應(yīng)用到全新乘用車品牌上：SWM斯威汽車。此次斯威首次進(jìn)行C-NCAP測試，由于經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在嚴(yán)格的2018版規(guī)則下，其綜合得分率為58.0%，獲得2星級評價(jià)。它在行人保護(hù)項(xiàng)目上失分較多，得分率為32.92%。另外，它沒有配備ESC和AEB系統(tǒng)，在主動安全方面沒有得分。2018版規(guī)則實(shí)施初期，由于規(guī)則中新增加的行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)均不是中國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，其他項(xiàng)目也做了調(diào)整和改進(jìn)，對車型的安全技術(shù)要求提升了許多，車型若要取得非常理想的成績，須進(jìn)行對應(yīng)性設(shè)計(jì)和改進(jìn)。未來，斯威需要對2018版規(guī)則進(jìn)行有針對性的開發(fā)，不斷提升產(chǎn)品安全性能。

總結(jié)

此次是2018版規(guī)則實(shí)施以后的第三批成績發(fā)布，評價(jià)結(jié)果區(qū)分度還是很大的，從2星到5+星。大部分企業(yè)能夠緊跟C-NCAP的步伐對應(yīng)新規(guī)則進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)和改進(jìn)，并將安全技術(shù)提升的成果快速反映到評價(jià)的結(jié)果中。當(dāng)然，也有些車型尚未進(jìn)行對應(yīng)性改進(jìn)，評價(jià)結(jié)果不是很理想。對于2018版規(guī)則中新增加的AEB系統(tǒng)評價(jià)，首次出現(xiàn)有車型全系標(biāo)配。為了獲得更好的行人保護(hù)性能，部分車型采用了主動彈起式發(fā)動機(jī)罩技術(shù)。另外，后排安全帶提醒裝置也在越來越多的車型上出現(xiàn)。這些情況都體現(xiàn)出C-NCAP對于汽車安全技術(shù)的引領(lǐng)作用。