梁旺春

摘要：近兩年來我國汽車消費呈微增長態(tài)勢，汽車整車廠為爭奪市場份額展開激烈的價格競爭，迫使上游汽車零部件企業(yè)降低供貨價格，同時將存貨管理的壓力和風險轉移給上游零部件企業(yè)。然而國內許多汽車零部件企業(yè)規(guī)模不大，存貨庫存管理比較粗放，普遍存在存貨庫存金額大，吊滯存貨占比高等存貨管理問題。文章針對汽車零部件企業(yè)存貨管理存在的問題，給出相應的應對策略。

關鍵詞：存貨管理；汽車零部件；存貨周轉

一、汽車零部件企業(yè)加強存貨管理的重要性和作用

存貨作為汽車零部件企業(yè)最重要的流動資產之一，其管理好壞將直接影響企業(yè)經濟效益和生產運營效率。一般來說，零部件企業(yè)保持一定的存貨庫存能夠滿足生產需要，能夠預防生產的不確性和訂單變動對交付的影響，實現企業(yè)經營的規(guī)模效益。

但是，存貨庫存也會帶來一定的風險。存貨庫存過多會占用企業(yè)大量的流動資金，并且需要承擔汽車整車廠訂單下滑、部分車型提前停產等外部市場風險，同時企業(yè)會發(fā)生相應的倉儲保管費用、庫存商品價值減損等成本；存貨庫存不足，零部件企業(yè)面臨無法滿足主機廠交付風險，從而導致主機廠對零部件企業(yè)的信任危機，并承擔相應損失；同時，企業(yè)內部會發(fā)生緊急采購、生產交付和緊急發(fā)運等額外成本支出。因此，汽車零部件企業(yè)必須加強存貨管理，保持合理有效的經濟批量庫存，對于提升企業(yè)經營管理，改善企業(yè)經營業(yè)績，增強企業(yè)市場競爭力具有重要的作用。

二、汽車零部件企業(yè)存貨管理存在的問題

通常汽車零部件企業(yè)會給不同的整車廠配套零部件，原輔材料及產成品種類繁多，同一款車型涉及高低配就會衍生出多個零部件，而且生產原輔材料的采購周期不一致，部分整車廠訂單計劃不準確。汽車零部件企業(yè)的存貨管理主要存在以下問題。

（一）存貨庫存成本高，存貨周轉效率低

隨著近幾年我國汽車銷量的增長，零部件企業(yè)也迎來了較好的發(fā)展時機，大部分零部件企業(yè)銷售收入保持增長，企業(yè)的存貨庫存也逐年增加，甚至部分企業(yè)出現庫存的激增。通過對5家A股汽車零部件上市公司的存貨存庫、存貨占流動資產比例及存貨周轉天數指標數據分析如表1所示，5家企業(yè)的平均存貨余額13.89億元，存貨占流動資產的比例為21.78%，存貨周轉天數88天，其中存貨周轉天數大于90天的有3家。

造成零部件企業(yè)存貨增加一方面是由于訂單增加，保證供貨及時性增加儲備；另一方面是庫存管理不完善，造成企業(yè)存貨的冗余，導致存貨周轉效率下降。

（二）原輔材料的計劃與采購環(huán)節(jié)管理比較薄弱

汽車零部件企業(yè)生產所用原輔材料種類多，采購渠道及采購周期不一致，部分原材料為專用物料。原輔材料庫存管理問題主要表現在一方面原材料儲備計劃管控不力，材料庫存積壓嚴重，呆滯材料占比上升；而另一方面又會出現生產所需的材料發(fā)生短缺，導致原材料管控限入惡性循環(huán)中。吊滯存貨長期得不到有效處置，造成不良資產長期掛帳，影響公司流動資產質量，導致公司運營能力下降。

1. 原材料需求預測不準確，導致庫存質量下降

汽車主機廠會在系統(tǒng)中公布每月各種車型的裝車計劃，物料計劃員會根據裝車計劃和庫存情況計算出每種材料的需求計劃，經審批后的采購計劃提交采購部執(zhí)行采購。在實際工作中經常出現主機廠裝車計劃不定期更新調整，物料計劃未同步調整；同時為避免物料短缺，物料計劃員制定的需求計劃偏保守。由于主機廠采用JIT交付模式，主機廠會將市場需求變化的庫存壓力轉移到零部件企業(yè)。此外，由于客戶原因如車型減量、停產或工程變更造成的呆滯物料，不能及時消化或通知供應商取消，大部分情況下均需零部件企業(yè)自行承擔相應的風險。

2. 供應商數量多，對供應商的交付方面管理較弱

零部件企業(yè)對供應商開發(fā)管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，過分關注采購價格，忽視對供應商質量、交付、服務及合作潛力評價，導致供應商數量過多，供應商水平良萎不齊，不僅增加了管理成本，而且加大采購風險。供應商數量過多，導致公司無法整合訂單資源，加大庫存管理難度。

零部件企業(yè)對上游供應商管控能力較弱，部分專用物料進口采購周期長達半年，而此時主機廠訂單可能已經減量，與供應商協(xié)調訂單取消或延期交付事宜變得非常困難，削弱了對供應商交貨期的管控能力，企業(yè)將承擔訂單波動造成的物料積壓風險。

（三）庫存管理信息化水平較低，信息流通不暢

汽車零部件企業(yè)庫存管理主要借助傳統(tǒng)的ERP管理系統(tǒng)，這些企業(yè)在供應鏈管理SCM、產品生產周期管理PLM、產品數據管理PDM、客戶關系管理CRM等信息化應用水平較低，難以滿足大數據視角下的存貨庫存管理。

信息化水平應用水平偏低，將導致汽車零部件企業(yè)與供應商、客戶、內部各部門之間對存貨變動信息缺少了解，直接影響了企業(yè)的存貨管理水平。

三、改進汽車零部件存貨管理的對策

（一）實施JIT生產管理模式

JIT生產管理模式能夠以最合理的生產和最少的庫存滿足客戶100%的準時交付，實現生產系統(tǒng)的柔性化和零庫存。要實現JIT生產管理模式的轉換，首先企業(yè)必須樹立精益管理理念，從6S管理、設備TPM、五星班組建設、過程品質經營、快速換模等方面夯實企業(yè)基礎管理工作，增養(yǎng)精益人才隊伍。

JIT拉動生產方式是通過管理看板來實現的，以看板作為信息的載體，從成品倉庫到生產車間逐個傳遞生產和運送指令。具體的拉動流程為成品倉庫對生產工廠的拉動、工廠內部生產車間之間的拉動、生產車間對原輔料倉庫的拉動。

通過推動JIT生產管理方式，首先提高了工廠的準時交付能力，生產車間之間實現有序的流動；其次，減少車間工序間半成品和原輔材料的庫存量，降低呆滯物料的產生。再次，車間庫存量降低，工序間周轉料架減少，車間空余場地增加。減輕在產品盤點工作量，提高庫存信息的準確性，實現企業(yè)內部供產銷各環(huán)節(jié)的良性循環(huán)。

（二）建立存貨管理效率和質量的績效考核指標

企業(yè)衡量存貨管理效率的指標主要有存貨周轉天數、準時交付率、缺貨率等；常見的存貨管理質量考核指標可以用超期存貨占比來衡量。

汽車零部件生產企業(yè)存貨按其內容主要可以劃分為原輔材料、低易耗品、產品及產成品等。企業(yè)可以制定存貨周轉天數年度績效目標，同時按存貨類別和管理對象的不同分解為原輔料周轉天數、低值易耗品周轉天數、在產品周轉天數和產成品周轉天數年度目標。按月計算各類存貨的實際周轉天數，并與目標天數進行比較，尋找差距原因，制定相應的改善方案，推動存貨管理水平的提升。

為避免被考核對象片面追求庫存周轉效率的提升，而忽視庫存不足及交付不及時給企業(yè)經營帶來的影響，需要設定準時交付率和缺貨率績效目標，跟蹤這兩項績效指標的達成情況。

零部件企業(yè)需制定各類存貨的庫齡管理標準，設定超期存貨占存貨余額比例的年度目標，按月跟蹤超期存貨占比的達成情況。建立超期存貨專項管控分析會議機制，詳細分析超期存貨產生的原因及后續(xù)的處置和預防措施，提高存貨管理質量。

（三）改進供應商管理，加強與供應商的戰(zhàn)略合作，縮短物料計劃采購周期

建立一套適合本企業(yè)的供應商管理標準，加強對上游供應商的體系輔導，優(yōu)先考慮強化與管理體系健全的供應商戰(zhàn)略合作。零部件企業(yè)應結合各大主機廠管理體系的要求，完善供應商評價體系。整合供應商資源，減少供應商數量，每類原輔材料培育1～2家優(yōu)質供應商，提升上下游企業(yè)的業(yè)務集中度，增強上游供應商對本企業(yè)的業(yè)務粘性，提升存貨儲備計劃的協(xié)同性，共同推進存貨庫存的下降。

推進部分物料采購國產化開發(fā)，國產化不僅有助于采購成本的下降，同時有助于降低物料計劃采購周期，增強對上游供應商的管控能力，縮短物料采購周期。

（四）完善信息系統(tǒng)建設

對于汽車零部件生產企業(yè)，會以生產計劃為主線，對所涉及的各種資源進行統(tǒng)一計劃和控制，一定程度上實現了物流、信息流和資金流在企業(yè)管理方面的集成。因此，加強信息系統(tǒng)建設在現代企業(yè)存貨管理中具有極其重要的作用，要有效推動零部件企業(yè)的存貨管理能力，必須建立與客戶端、供應鏈、生產計劃、庫存管理等環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)。

建立與主機廠生產計劃對接的EDI數據交換系統(tǒng)，將客戶生產計劃通過系統(tǒng)運算轉輸出各類物料的采購計劃，提高物料計劃的準確性，減少人工計算差錯。

完善供應商管理的信息系統(tǒng)，實現供應商交付計劃、到貨確認在信息系統(tǒng)中進行，提升原輔材料采購信息的實時監(jiān)控。

建立MES系統(tǒng)。對于企業(yè)的MES信息管理系統(tǒng)要做到及時更新，保證數據的實時性和真實性，這樣便于庫存的動態(tài)管理，有利于汽車主機廠對庫存內零部件的整理，更有利于下游企業(yè)對自己采購時點進行判斷。

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（作者單位：天津泓德汽車玻璃有限公司）