喬邦++陸忠東

摘 要：汽車(chē)再制造工程是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一。通過(guò)汽車(chē)核心零部件的再制造，傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。汽車(chē)再制造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，文章闡述了汽車(chē)再制造工程的相關(guān)概念及其主要特征；闡述了影響廢舊零部件可再制造性的評(píng)價(jià)因子及汽車(chē)廢舊零部件的再制造方法；總結(jié)汽車(chē)核心零部件再制造工藝流程；并預(yù)測(cè)汽車(chē)核心零部件再制造工程的產(chǎn)業(yè)前景。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件 可再制造性 工藝流程

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.6；96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（a）-0014-03

汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，形成了循環(huán)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，即“資源-產(chǎn)品-失效-再生資源”的循環(huán)過(guò)程；從社會(huì)角度分析，發(fā)展汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)，可更有效地利用資源和保護(hù)環(huán)境，以盡可能小的資源消耗和環(huán)境成本，獲得盡可能大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，契合了循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求；從企業(yè)角度分析，發(fā)展汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)，可有效的縮短汽車(chē)制造周期，降低制造成本；從汽車(chē)使用者權(quán)益分析，汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠保障汽車(chē)用戶的廢舊汽車(chē)被回收的權(quán)益。

目前，在以美國(guó)、墨西哥為首的北美地區(qū)，其汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球50%～60%的市場(chǎng)份額；而中國(guó)的汽車(chē)再制造占全球市場(chǎng)份額的0.6%；截至到2015年底，我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了1.72億輛，2015年，我國(guó)的汽車(chē)注銷(xiāo)量604萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的3.51%；同年，我國(guó)的汽車(chē)回收量為170多萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的0.99%，占我國(guó)當(dāng)年注銷(xiāo)量的28%；2016年，我國(guó)汽車(chē)的回收量預(yù)計(jì)可達(dá)280萬(wàn)輛左右。而在發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車(chē)的報(bào)廢率（汽車(chē)報(bào)廢量與汽車(chē)保有量占比）在6%～8%之間；廢舊汽車(chē)的回收率在5%～7%之間；未來(lái)幾年，我國(guó)的汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大、發(fā)展前景好。

1 再制造主要特征

汽車(chē)再制造工程是以汽車(chē)零部件的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊零部件性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進(jìn)的修復(fù)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，對(duì)廢舊零部件所進(jìn)行的性能修復(fù)、改造、升級(jí)等一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。簡(jiǎn)言之，汽車(chē)再制造工程就是廢舊零部件高技術(shù)修復(fù)、性能升級(jí)的產(chǎn)業(yè)化，在生產(chǎn)環(huán)境中把廢舊的汽車(chē)零部件還原到與新產(chǎn)品同樣質(zhì)量的制造過(guò)程。

汽車(chē)再制造的特征主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是材料的來(lái)源方面，汽車(chē)再制造工程主要材料來(lái)源于功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的汽車(chē)及零部件產(chǎn)品；二是工藝過(guò)程和工藝技術(shù)方面，汽車(chē)再制造工程的主要特殊工藝有舊件檢測(cè)、舊件可再制造性能評(píng)估、舊件拆解、清洗及表面修復(fù)技術(shù)等工藝；三是體現(xiàn)在特有的技術(shù)裝備支撐方面，包括再制造成形與加工裝備、拆解與清洗裝備、無(wú)損檢測(cè)與壽命評(píng)估設(shè)備等。

2 汽車(chē)再制造工藝流程

汽車(chē)零部件中常見(jiàn)的再制造零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等。

在汽車(chē)核心零部件再制造的工藝過(guò)程中，首先對(duì)回收的廢舊車(chē)輛進(jìn)行無(wú)破壞精細(xì)拆解；其次是對(duì)被拆解的全部零部件進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)及分類(lèi)，對(duì)其中易損件（如橡膠件、墊片、密封圈等）直接報(bào)廢；根據(jù)具體零件的磨損程度、公差配合情況、材料的疲勞程度等因素，對(duì)部件總成的基礎(chǔ)件、核心件分為報(bào)廢件、可再使用件及可再制造件三類(lèi)；其中的報(bào)廢件直接破碎，對(duì)材料進(jìn)行回收再利用；對(duì)可使用件清潔后使用；對(duì)可再制造件清潔后進(jìn)行機(jī)械加工修復(fù)或表面工程修復(fù)；最后對(duì)再制造后的零部件進(jìn)行精密檢測(cè)，對(duì)不合格零件進(jìn)行報(bào)廢處理，對(duì)合格零件配合新件進(jìn)行總裝、測(cè)試，對(duì)測(cè)試合格的再制造部件總成進(jìn)行打標(biāo)、封裝、銷(xiāo)售。

其具體再制造工藝流程如圖1汽車(chē)再制造工藝流程圖所示。

3 汽車(chē)再制造方法及可再制造性因素

汽車(chē)核心零部件再制造主要有兩類(lèi)實(shí)現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，兩類(lèi)方法各有優(yōu)劣。減尺寸法的主要優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，成本相對(duì)較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報(bào)廢零件的磨損尺寸不盡相同，因此加工一致性較差；而恢復(fù)尺寸法再制造的汽車(chē)零部件產(chǎn)品與新品基本一致，用戶接受度較好，但質(zhì)量難控制，工藝成本高，生產(chǎn)效率較低。

影響汽車(chē)零部件再制造可行性的主要因素有汽車(chē)零部件再制造的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、環(huán)境可行性及零部件再制造服役性四大因素。廢舊汽車(chē)零部件的可再制造性定量評(píng)價(jià)是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，涉及其評(píng)價(jià)體系及評(píng)價(jià)方法。建立可靠的再制造評(píng)價(jià)模型，是進(jìn)行再制造可行性評(píng)價(jià)的前提。通過(guò)把不同的再制造技術(shù)方案所需的時(shí)間、費(fèi)用、修復(fù)技術(shù)及環(huán)境效能進(jìn)行綜合分析，建立“費(fèi)用-技術(shù)-效率-環(huán)境-性能”評(píng)價(jià)模型，為汽車(chē)廢舊零部件再制造方案決策提供依據(jù)。

4 汽車(chē)再制造走向產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)研究

針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)醞釀突破的關(guān)鍵時(shí)期，基礎(chǔ)研究必須跟上產(chǎn)業(yè)步伐，以期指導(dǎo)和支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)回收及再制造產(chǎn)業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。

我國(guó)汽車(chē)回收及再制造產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，離不開(kāi)其基礎(chǔ)問(wèn)題的研究；其具體的研究方向，應(yīng)從以下幾個(gè)方面展開(kāi)。

（1）建立舊件的拆解技術(shù)體系。

研究舊件結(jié)構(gòu)、舊件完整性拆解技術(shù)及拆解特征的最大目的，即最大限度保證零件的使用價(jià)值，應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)基于零部件可再制造性確定的拆解順序，基于舊件的物理特性決定拆解工藝及基于拆解分析建立零件信息庫(kù)；而研究舊件結(jié)構(gòu)與舊件非完整性拆解技術(shù)，應(yīng)注重可回收利用程度，決定材料裁切的方式及基于連接方式?jīng)Q定零件再利用的場(chǎng)合等。而基于舊件材料回收壓實(shí)技術(shù)的主要特征是，最大限度壓縮材料體積以便轉(zhuǎn)運(yùn)與處理。

（2）建立舊件可再制造性無(wú)損檢測(cè)體系。

研究舊件可再制造性無(wú)損檢測(cè)特征的最大目的，即最大限度的確保再制造的零部件具有可再制造性；應(yīng)注重研究再制造零部件失效區(qū)組織性能無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，研究再制造零部件服役性能評(píng)估及預(yù)測(cè)技術(shù)，研究再制造零部件安全性檢測(cè)裝備及預(yù)測(cè)技術(shù)。

（3）建立舊件質(zhì)量恢復(fù)特性的參數(shù)表征體系。

研究舊件再制造技術(shù)及其特征，最根本的目的是盡可能以最小的修復(fù)成本恢復(fù)舊件的使用性能。舊件表面修復(fù)工藝技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，要從舊件的表面鍍覆工藝技術(shù)、舊件表面裂紋修補(bǔ)技術(shù)、舊件表面局部精密修整技術(shù)、舊件表面無(wú)損清潔技術(shù)等方面進(jìn)行研究。而舊件強(qiáng)度特性恢復(fù)工藝技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，要求從舊件的表面激光強(qiáng)化提升強(qiáng)度等級(jí)工藝技術(shù)、表面激光強(qiáng)化增強(qiáng)耐磨損性能工藝技術(shù)、整體二次熱處理提升零件強(qiáng)韌性工藝技術(shù)、降級(jí)使用的強(qiáng)度特性評(píng)定技術(shù)等方面進(jìn)行研究。

（4）建立舊件廢棄物無(wú)害化處理技術(shù)體系。

研究舊件廢棄物無(wú)害化處理技術(shù)的根本出發(fā)點(diǎn)是盡可能以最小的控制環(huán)境成本，免于環(huán)境污染。對(duì)固體廢棄物無(wú)害化處置工藝技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，需要從輪胎破碎后物理化處理工藝技術(shù)研究、輪胎破碎后化學(xué)處理再生制膠工藝技術(shù)研究、輪胎破碎后材料分解技術(shù)研究、內(nèi)飾材料再生制造工藝研究等方面著手。而對(duì)與液體廢棄物無(wú)害化處置工藝技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，需要從強(qiáng)腐蝕液體（如電解液等）的物理與化學(xué)處置工藝開(kāi)發(fā)、污染性廢棄油液（如機(jī)油、齒輪油、防凍液等）的無(wú)害化工藝研究、廢棄物處置安全性評(píng)估技術(shù)研究等方面著手。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)再制造工程充分利用廢舊汽車(chē)的零部件，通過(guò)再制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的雙贏，符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)要求；同時(shí)，汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能與我國(guó)的新車(chē)制造相互促進(jìn)和補(bǔ)充。其一，大量到期服役的汽車(chē)，如能及時(shí)的退出流通市場(chǎng)，一定程度上會(huì)刺激新車(chē)的銷(xiāo)量；其二，廢舊汽車(chē)的拆解，能夠?yàn)樾萝?chē)的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)；其三，舊車(chē)零部件的再次使用，能夠極大的減少國(guó)家的資源消耗，降低新車(chē)成本；其四，通過(guò)舊車(chē)的回收、拆解、再制造；保障了汽車(chē)用戶的廢舊汽車(chē)被回收的權(quán)益。

報(bào)廢汽車(chē)回收、拆解、再制造的主要意義在于，可有效控制報(bào)廢汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染；能夠有效的增加國(guó)家對(duì)資源的重復(fù)利用率；能夠促進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展；能夠形成新的產(chǎn)業(yè)體系；未來(lái)幾年，我國(guó)的汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)大的發(fā)展；但是，我國(guó)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)，還存在以下幾個(gè)方面的不足。

（1）回收、拆解及再制造企業(yè)數(shù)量嚴(yán)重不足。

（2）先進(jìn)的回收、拆解技術(shù)嚴(yán)重缺乏；回收、拆解管理理念落后、陳舊。

（3）國(guó)家對(duì)汽車(chē)再制造產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管缺失，社會(huì)對(duì)汽車(chē)再制造產(chǎn)品認(rèn)可度不高。

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