【德】《明鏡》5月4日

4月22日，陽(yáng)光普照，風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)車(chē)，當(dāng)天產(chǎn)生的可再生能源幾乎可以滿足德國(guó)的總需求。遺憾的是這種情況只持續(xù)了一天，現(xiàn)實(shí)是德國(guó)所需的大部分電流依然來(lái)自于燒煤，供暖大量使用石油、天然氣，汽車(chē)仍然靠汽油和柴油驅(qū)動(dòng)。關(guān)于未來(lái)能源世界的構(gòu)想誕生于8年前，當(dāng)時(shí)日本福島核電站發(fā)生泄漏，默克爾總理及其內(nèi)閣決定脫離核電。隨后雖然為此制定了法律法規(guī)及方針，但并沒(méi)有高層配合或促進(jìn)其實(shí)施。麥肯錫咨詢(xún)公司的顧問(wèn)自2012年一直跟蹤德國(guó)能量過(guò)渡計(jì)劃的進(jìn)展。他們判斷，德國(guó)偏離了自己制定的目標(biāo)。更嚴(yán)重的是，聯(lián)邦審計(jì)院指出，能量過(guò)渡計(jì)劃在過(guò)去5年中耗費(fèi)了至少16000億歐元。眾多調(diào)查顯示，能量過(guò)渡計(jì)劃這一偉大構(gòu)想在引發(fā)更多失望。如今公民們認(rèn)為這一計(jì)劃昂貴、混亂，是名符其實(shí)的負(fù)擔(dān)。該計(jì)劃可能失敗的原因在于聯(lián)邦政府犯了一個(gè)錯(cuò)誤：8年前他們決定了德國(guó)核能時(shí)代的終結(jié)，卻忽視了同時(shí)應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)放棄用煤。風(fēng)車(chē)和太陽(yáng)能面板建了起來(lái)，而煤窯依然在運(yùn)轉(zhuǎn)。

【美】《財(cái)富》5月

全球杰出領(lǐng)袖50人

《財(cái)富》雜志推出了一年一度的全球杰出領(lǐng)袖50人榜單。名列榜首的是蓋茨基金會(huì)創(chuàng)辦人比爾·蓋茨和梅琳達(dá)·蓋茨夫婦，新西蘭總理阿德恩名列第二，調(diào)查特朗普所涉通俄門(mén)丑聞的美國(guó)司法部特別檢察官米勒，騰訊主席馬化騰、微軟行政總裁納德拉分列第三到第五位，名列第七的是歐盟競(jìng)爭(zhēng)專(zhuān)員維斯塔格，她維護(hù)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)谷歌等大公司進(jìn)行嚴(yán)厲的反壟斷調(diào)查并開(kāi)具了巨額罰款單。沃爾瑪行政總裁Doug McMillon和高級(jí)總監(jiān)伍茲Lisa Woods因?yàn)橥苿?dòng)沃爾瑪向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)型而名列第十。除了這些廣為人知的大人物，榜單上也有一些看似不起眼的人，比如名列第六的16歲瑞典少女通貝里，她自去年起在瑞典國(guó)會(huì)外示威，敦促各國(guó)政府在氣候變化問(wèn)題上積極行動(dòng)，得到各國(guó)學(xué)生的支持。名列第九的是非營(yíng)利組織“世界中央廚房”的創(chuàng)始人Jose Andres，該機(jī)構(gòu)在去年美國(guó)政府停擺期間，為成千上萬(wàn)的聯(lián)邦雇員提供了牛排三明治、蔬菜和小麥湯等食物。

【美】《倫敦書(shū)評(píng)》5月9日

美英介入中東是為了石油？

一種老生常談的觀點(diǎn)是：美國(guó)和英國(guó)對(duì)波斯灣的石油儲(chǔ)量垂涎不已，因此不遺余力地介入中東事務(wù)。這種說(shuō)法似是而非。歷史上英國(guó)確實(shí)曾經(jīng)從沙特進(jìn)口了大量石油，但自1980年代以來(lái)，英國(guó)的石油消費(fèi)主要來(lái)自于大西洋北海油田，從沙特的進(jìn)口只占消費(fèi)量的3%左右。美國(guó)從波斯灣的石油進(jìn)口一直是象征性的，在戰(zhàn)后的大部分時(shí)間里，美國(guó)一直是石油的凈出口國(guó)。顯然，美國(guó)和英國(guó)對(duì)中東事務(wù)的介入，主要是為了獲得控制石油主要出產(chǎn)地之后產(chǎn)生的戰(zhàn)略利益，而不是為了滿足自身的消費(fèi)。當(dāng)然，世界其他地方也出產(chǎn)石油，比如委內(nèi)瑞拉，它探明的石油儲(chǔ)量超過(guò)了沙特，不過(guò)委內(nèi)瑞拉的石油品質(zhì)不好，是重油，開(kāi)采和冶煉的成本很高，而中東石油不但埋藏淺，而且品質(zhì)高，開(kāi)采成本低廉。另外，中東處于歐亞大陸的中心地帶，地理位置非常重要，世界上的主要大國(guó)都不同程度地把力量投射到這里，但因?yàn)闅v史和宗教等原因，誰(shuí)都無(wú)法完全控制。

【日】《日經(jīng)商業(yè)周刊》5月6日

移動(dòng)革命MaaS，世界關(guān)注的新市場(chǎng)

MaaS的英文名稱(chēng)為“Mobility as a Service”，翻譯為“出行即服務(wù)”，即通過(guò)電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的出行要求。MaaS概念已經(jīng)以各種形式提及，但它在各國(guó)的實(shí)現(xiàn)狀況卻不盡相同。美國(guó)的Uber、中國(guó)的滴滴、印度的Ola都是其中的代表，但日本由于嚴(yán)格的交通管制，在MaaS的浪潮中未取得先機(jī)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在4月8日召開(kāi)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為議題的官民檢討會(huì)議，本田、馬自達(dá)等汽車(chē)業(yè)界高層參加。為了對(duì)共享汽車(chē)、叫車(chē)服務(wù)，以及無(wú)人送貨等利用汽車(chē)來(lái)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的企業(yè)進(jìn)行支援，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在會(huì)議當(dāng)中決定，將選擇幾個(gè)地域來(lái)讓企業(yè)進(jìn)行驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。參加的企業(yè)包括豐田汽車(chē)、軟銀、東日本旅客鐵道等三十多家，“朝向汽車(chē)與社會(huì)的融合，希望能夠湊成其他產(chǎn)業(yè)及各地方自治團(tuán)體間的協(xié)調(diào)?！比毡鞠Ｍ高^(guò)這次的舉動(dòng)培育新的產(chǎn)業(yè)。