康師表，楊波，張孝

（呼和浩特市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，內(nèi)蒙古呼和浩特010010）

0 引言

呼和浩特市南二環(huán)路快速路工程西起西南二環(huán)立交，東至科爾沁快速路，道路全長(zhǎng)17.058km，規(guī)劃為城市快速路，主路設(shè)計(jì)車速為80km/h，輔路設(shè)計(jì)車速為40km/h。其中，東二環(huán)至經(jīng)一路設(shè)置約1.6km地面快速路，經(jīng)一路至科爾沁快速路設(shè)置約2.7km地面快速路。

地面快速路段兩側(cè)樓宇林立，但未設(shè)置隔聲設(shè)施。依托呼和浩特市南二環(huán)快速路工程，首先對(duì)地面段快速路兩側(cè)的京能花園及金隅時(shí)代城兩個(gè)小區(qū)噪聲現(xiàn)狀及噪聲源進(jìn)行分析研究，在此基礎(chǔ)上，提出降噪措施并給出推薦方案，同時(shí)預(yù)測(cè)采取推薦方案后的降噪效果。

1 工程現(xiàn)狀

1.1 受影響住宅區(qū)現(xiàn)狀

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，金隅時(shí)代城為住宅小區(qū)，位于南二環(huán)快速路（經(jīng)二路—騰飛南路）區(qū)段北側(cè)，首排建筑為4棟12層住宅樓，1～2層大多為商鋪，距南二環(huán)快速路非機(jī)動(dòng)車道邊緣約4m。

京能花園亦為住宅小區(qū)，位于南二環(huán)快速路（經(jīng)二路—騰飛南路）區(qū)段南側(cè)，靠近快速路的建筑為4棟16層住宅樓，1～2層多為商鋪，距南二環(huán)快速路非機(jī)動(dòng)車道邊緣約12m。

1.2 區(qū)域噪聲現(xiàn)狀

南二環(huán)快速路改造工程完工后呼和浩特市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心于2018年6月28日對(duì)京能花園3號(hào)樓1單元303室進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果晝間超標(biāo)0.1dB，夜間超標(biāo)9.0dB（見表1）。

表1 京能花園3號(hào)樓聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果 單位：dB

綜上所述，本路段距離敏感點(diǎn)臨街第一排道路較近，在快速路建成通車后聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)。

2 噪聲源分析

根據(jù)中國(guó)人民解放軍環(huán)境科學(xué)研究中心編制的《呼和浩特市南二環(huán)路快速化改造工程環(huán)境影響報(bào)告書》及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，金隅時(shí)代城和京能花園路段噪聲源主要為南二環(huán)快速路的交通噪聲和周邊生活噪聲，其中以交通噪聲為主。目前該路段交通量近期約為25 867輛/d，中期約為68 018輛/d，遠(yuǎn)期約為98 289輛/d。各特征年各車型實(shí)際數(shù)量如表2所示。

表2 各特征年各車型實(shí)際數(shù)量 單位：輛/d

3 降噪設(shè)計(jì)方案

3.1 限行

大中型車輛噪聲在交通噪聲中影響較為明顯，特別是超載車輛行駛噪聲，建議相關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)管控，在該區(qū)域段已采取限高架的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格限制大中型車輛進(jìn)出本路段時(shí)間，夜間禁止大中型車輛進(jìn)入本路段，超重車輛禁止駛?cè)?。以最小成本較大幅度地緩減交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)居民夜間的影響。

3.2 限速

南二環(huán)快速路（經(jīng)一路—科爾沁快速路）區(qū)段地面主路設(shè)計(jì)速度為80km/h，地面輔路設(shè)計(jì)速度為40km/h，車輛高速行駛是造成該區(qū)段噪聲超標(biāo)的主要因素之一，建議交管部門在夜間對(duì)該區(qū)段進(jìn)行限速，嚴(yán)格限制行車速度，建議夜間該區(qū)段統(tǒng)一限速為40km/h。

3.3 使用降噪路面

現(xiàn)狀主路+輔路路面面層銑刨6cm厚，重新鋪面層，剩余結(jié)構(gòu)層不變。該區(qū)段路面結(jié)構(gòu)層如表3，4所示。

表3 主路路面結(jié)構(gòu)對(duì)比

表4 輔路路面結(jié)構(gòu)對(duì)比

3.4 設(shè)置聲屏障

改遷主輔分隔帶下方現(xiàn)狀管線，并開挖現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)層，設(shè)置聲屏障基礎(chǔ)后實(shí)施全封閉聲屏障。全封閉聲屏障下部1.2m范圍內(nèi)采用超微孔輕質(zhì)吸聲板，中部3m范圍內(nèi)采用加筋寶克力透明隔聲板，上部2m范圍內(nèi)為2m超微孔輕質(zhì)吸聲板，頂部采用抗力寶克力透明隔聲板（見圖1）。該聲屏障整體性好，景觀及隔聲效果好，但造價(jià)較高，受現(xiàn)狀場(chǎng)地等條件限制，該段實(shí)施聲屏障難度和風(fēng)險(xiǎn)極大，不建議采用。

圖1 全封閉聲屏障設(shè)計(jì)效果

4 降噪措施后效果分析及結(jié)論

采取限速40km/h、限制重車行駛和低噪聲路面后，交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果如表5所示。

表5 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果

由預(yù)測(cè)結(jié)果可知采取限速40km/h、限制大車行駛和低噪聲路面等相關(guān)環(huán)保措施后，金隅時(shí)代城臨路第一排敏感點(diǎn)噪聲降低6.39～14.8dB，京能花園臨路第一排敏感點(diǎn)噪聲降低5.7～9.0dB，可明顯改善目前敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量。