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        呼和浩特市某城市快速路道路噪聲改善方案應(yīng)用研究

        2019-05-25 03:10:26康師表楊波張孝
        城市建筑空間 2019年11期
        關(guān)鍵詞:輔路敏感點(diǎn)快速路

        康師表,楊波,張孝

        (呼和浩特市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司,內(nèi)蒙古呼和浩特010010)

        0 引言

        呼和浩特市南二環(huán)路快速路工程西起西南二環(huán)立交,東至科爾沁快速路,道路全長(zhǎng)17.058km,規(guī)劃為城市快速路,主路設(shè)計(jì)車速為80km/h,輔路設(shè)計(jì)車速為40km/h。其中,東二環(huán)至經(jīng)一路設(shè)置約1.6km地面快速路,經(jīng)一路至科爾沁快速路設(shè)置約2.7km地面快速路。

        地面快速路段兩側(cè)樓宇林立,但未設(shè)置隔聲設(shè)施。依托呼和浩特市南二環(huán)快速路工程,首先對(duì)地面段快速路兩側(cè)的京能花園及金隅時(shí)代城兩個(gè)小區(qū)噪聲現(xiàn)狀及噪聲源進(jìn)行分析研究,在此基礎(chǔ)上,提出降噪措施并給出推薦方案,同時(shí)預(yù)測(cè)采取推薦方案后的降噪效果。

        1 工程現(xiàn)狀

        1.1 受影響住宅區(qū)現(xiàn)狀

        根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,金隅時(shí)代城為住宅小區(qū),位于南二環(huán)快速路(經(jīng)二路—騰飛南路)區(qū)段北側(cè),首排建筑為4棟12層住宅樓,1~2層大多為商鋪,距南二環(huán)快速路非機(jī)動(dòng)車道邊緣約4m。

        京能花園亦為住宅小區(qū),位于南二環(huán)快速路(經(jīng)二路—騰飛南路)區(qū)段南側(cè),靠近快速路的建筑為4棟16層住宅樓,1~2層多為商鋪,距南二環(huán)快速路非機(jī)動(dòng)車道邊緣約12m。

        1.2 區(qū)域噪聲現(xiàn)狀

        南二環(huán)快速路改造工程完工后呼和浩特市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心于2018年6月28日對(duì)京能花園3號(hào)樓1單元303室進(jìn)行監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)結(jié)果晝間超標(biāo)0.1dB,夜間超標(biāo)9.0dB(見表1)。

        表1 京能花園3號(hào)樓聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果 單位:dB

        綜上所述,本路段距離敏感點(diǎn)臨街第一排道路較近,在快速路建成通車后聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)。

        2 噪聲源分析

        根據(jù)中國(guó)人民解放軍環(huán)境科學(xué)研究中心編制的《呼和浩特市南二環(huán)路快速化改造工程環(huán)境影響報(bào)告書》及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,金隅時(shí)代城和京能花園路段噪聲源主要為南二環(huán)快速路的交通噪聲和周邊生活噪聲,其中以交通噪聲為主。目前該路段交通量近期約為25 867輛/d,中期約為68 018輛/d,遠(yuǎn)期約為98 289輛/d。各特征年各車型實(shí)際數(shù)量如表2所示。

        表2 各特征年各車型實(shí)際數(shù)量 單位:輛/d

        3 降噪設(shè)計(jì)方案

        3.1 限行

        大中型車輛噪聲在交通噪聲中影響較為明顯,特別是超載車輛行駛噪聲,建議相關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)管控,在該區(qū)域段已采取限高架的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格限制大中型車輛進(jìn)出本路段時(shí)間,夜間禁止大中型車輛進(jìn)入本路段,超重車輛禁止駛?cè)?。以最小成本較大幅度地緩減交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)居民夜間的影響。

        3.2 限速

        南二環(huán)快速路(經(jīng)一路—科爾沁快速路)區(qū)段地面主路設(shè)計(jì)速度為80km/h,地面輔路設(shè)計(jì)速度為40km/h,車輛高速行駛是造成該區(qū)段噪聲超標(biāo)的主要因素之一,建議交管部門在夜間對(duì)該區(qū)段進(jìn)行限速,嚴(yán)格限制行車速度,建議夜間該區(qū)段統(tǒng)一限速為40km/h。

        3.3 使用降噪路面

        現(xiàn)狀主路+輔路路面面層銑刨6cm厚,重新鋪面層,剩余結(jié)構(gòu)層不變。該區(qū)段路面結(jié)構(gòu)層如表3,4所示。

        表3 主路路面結(jié)構(gòu)對(duì)比

        表4 輔路路面結(jié)構(gòu)對(duì)比

        3.4 設(shè)置聲屏障

        改遷主輔分隔帶下方現(xiàn)狀管線,并開挖現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)層,設(shè)置聲屏障基礎(chǔ)后實(shí)施全封閉聲屏障。全封閉聲屏障下部1.2m范圍內(nèi)采用超微孔輕質(zhì)吸聲板,中部3m范圍內(nèi)采用加筋寶克力透明隔聲板,上部2m范圍內(nèi)為2m超微孔輕質(zhì)吸聲板,頂部采用抗力寶克力透明隔聲板(見圖1)。該聲屏障整體性好,景觀及隔聲效果好,但造價(jià)較高,受現(xiàn)狀場(chǎng)地等條件限制,該段實(shí)施聲屏障難度和風(fēng)險(xiǎn)極大,不建議采用。

        圖1 全封閉聲屏障設(shè)計(jì)效果

        4 降噪措施后效果分析及結(jié)論

        采取限速40km/h、限制重車行駛和低噪聲路面后,交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果如表5所示。

        表5 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果

        由預(yù)測(cè)結(jié)果可知采取限速40km/h、限制大車行駛和低噪聲路面等相關(guān)環(huán)保措施后,金隅時(shí)代城臨路第一排敏感點(diǎn)噪聲降低6.39~14.8dB,京能花園臨路第一排敏感點(diǎn)噪聲降低5.7~9.0dB,可明顯改善目前敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量。

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