文/石家莊鐵道大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 田 陽 王 鑫

中鐵隧道局集團(tuán)路橋工程有限公司 未國斌

城市現(xiàn)代化的迅猛發(fā)展給交通系統(tǒng)帶來巨大壓力，為緩解擁堵的交通，大量高架橋、立交橋等交通形式隨之涌現(xiàn)，橋下空間作為城市中的次生空間開始頻繁出現(xiàn)。在城市規(guī)劃層面，橋下空間未得到足夠重視，往往成為城市中臟、亂、差的灰色地帶。為進(jìn)一步釋放城市活力與提升城市整體形象，橋下空間的治理與利用將成為城市內(nèi)部空間設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。

在城市內(nèi)部，這些“灰色空間”在很大程度上影響城市生態(tài)環(huán)境與市容市貌，與我國政府提出的“城市雙修”理念背道而馳，同時(shí)“城市雙修”也是我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在城市設(shè)計(jì)層面的有效途徑，是城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，故城市高架橋下空間的合理規(guī)劃與利用對于建設(shè)健康、高效的新型城市及提升城市品質(zhì)與活力都具有重大意義。

1 高架橋下空間的類型

高架橋下空間是指由高架橋的底面、橋墩、地面圍合的半封閉空間，按照其橋墩布置的不同位置與形式可將其大致分為帶狀空間、節(jié)點(diǎn)空間及交錯(cuò)空間3種空間形態(tài)。針對不同的空間形態(tài)，在空間規(guī)劃與利用中采用不同的設(shè)計(jì)手段，充分利用不同空間的特點(diǎn)，在不影響城市交通系統(tǒng)的情況下賦予橋下空間一定的趣味性、功能性與生態(tài)性。

1.1 帶狀空間

橋下帶狀空間主要為高架橋下空間被其中央單柱式橋墩所分割的兩側(cè)剩余空間（見圖1），若干連續(xù)的橋墩將整個(gè)橋下空間串聯(lián)，形成帶狀的橋下剩余空間。帶狀空間的主要特點(diǎn)為空間形態(tài)大致相同，均等、連續(xù)布置的橋墩使空間極具連續(xù)性與秩序感，空間形態(tài)呈線形帶狀，但由于空間體量有限且形態(tài)大致相同，導(dǎo)致帶狀空間有一定的單調(diào)性。

圖1 帶狀空間示意

1.2 節(jié)點(diǎn)空間

常見的城市高架橋橋墩還有兩側(cè)雙柱式的布置形式。沿高架橋底部兩側(cè)對應(yīng)布置的橋墩使兩墩之間形成了1處體量較大的橋下空間（見圖2），此類空間由于尺度較大，再利用與規(guī)劃往往將其設(shè)計(jì)成高架橋下的節(jié)點(diǎn)空間。節(jié)點(diǎn)空間通過非機(jī)動車道、人行道、綠化帶的過渡，使車行道對節(jié)點(diǎn)空間的干擾逐步減小，節(jié)點(diǎn)空間的圍合度隨之提高，空間相對獨(dú)立，故節(jié)點(diǎn)空間的設(shè)計(jì)形式較靈活，功能定位較寬泛，可利用率較高。

圖2 節(jié)點(diǎn)空間示意

1.3 交錯(cuò)空間

橋下交錯(cuò)空間形成的原因是由于高架橋橋墩采用多柱式的布置形式，橋面跨度較大，形成的橋下空間體量隨之增大，且橋下空間通常承載著重要的交通功能，往往是某路段的調(diào)頭區(qū)與十字路口區(qū)，交通流線復(fù)雜（見圖3）。交錯(cuò)空間與車行道之間的距離過近，導(dǎo)致空間圍合度較低，安全性差，空間形式受到嚴(yán)重制約，空間功能單一，可利用率較低。

圖3 交錯(cuò)空間示意

2 石家莊市橋下空間現(xiàn)狀

隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展，石家莊市常住人口顯著增多，城市基礎(chǔ)設(shè)施面臨巨大的使用壓力，交通問題成為當(dāng)?shù)卣P(guān)注的重點(diǎn)，然而部分專家針對交通問題采取“以車為本”的治理方法，對城市道路系統(tǒng)進(jìn)行豎向改造與擴(kuò)建，試圖通過城市高架橋分散車流以緩解嚴(yán)重的交通擁堵。一座座由混凝土堆砌的巨大高架橋無形中破壞了城市原有肌理，制造了大量類似橋下空間的“灰色地帶”，美國城市設(shè)計(jì)師羅杰·特蘭西克將其稱之為“失落空間”，這些空間在很大程度上破壞了城市的自我修復(fù)力，同時(shí)也導(dǎo)致城市公共景觀缺乏連續(xù)性。

石家莊市政府自2010年起對城市二環(huán)路整體進(jìn)行改造提升，截至目前，中心城區(qū)擁有安建橋、安平橋、運(yùn)河橋、和平路高架等主要高架橋10余座，主要分布在裕華區(qū)、橋西區(qū)與長安區(qū)，按城市道路系統(tǒng)劃分則主要分布在槐安路與和平路沿線（見圖4）。高架橋的主要類型為互通式與分離式，橋下空間面積巨大，可進(jìn)行設(shè)計(jì)與再利用，以此改善城市本體的生態(tài)環(huán)境并豐富城市居民的日常生活。通過長期的調(diào)研與觀察，石家莊市二環(huán)內(nèi)中心城區(qū)的橋下空間普遍存在以下問題。

圖4 石家莊中心城區(qū)主要高架橋分布示意

2.1 缺乏規(guī)劃與管理

在城市道路系統(tǒng)范疇中，橋下空間多屬于2條甚至多條道路系統(tǒng)的交匯點(diǎn)，大量車輛與居民選擇在此處調(diào)頭與轉(zhuǎn)向，但由于缺乏完善的交通組織系統(tǒng)與明確的交通規(guī)則，橋下空間往往交通混亂，尤其在日常交通高峰期，此處車流方向不明確，機(jī)動車與非機(jī)動車并駕齊驅(qū)，易產(chǎn)生交通事故，具有極大安全隱患。此外，由于石家莊每日7:00～19:00禁止裝載貨車通行二環(huán)路，所以部分裝載貨車擅自選擇從橋下行駛，加劇了橋下空間的交通擁堵，且由于裝載貨車車體重量較大，對橋下路面造成極大破壞，導(dǎo)致路面坑洼、破敗不堪。

從城市空間角度看，橋下空間屬于城市中的消極空間，因無明確的邊界對其進(jìn)行有效控制，導(dǎo)致橋下空間極易無限制橫向蔓延。例如，石家莊市橋下空間常匯集大量小商小販，既無統(tǒng)一門面又無相關(guān)部門認(rèn)可的營業(yè)執(zhí)照，巨大的人流量與模糊的管理機(jī)制使其自發(fā)匯聚于此，但畢竟空間有限，無法承載大量營業(yè)攤位，故部分?jǐn)偽恢饾u離開橋體本身，開始向四周擴(kuò)張。這種現(xiàn)象打破了城市功能空間秩序，對城市空間整體性造成極大破壞。

2.2 環(huán)境質(zhì)量較差

城市中的橋下空間是被城市道路系統(tǒng)包圍且在豎向空間中被高架橋底部與地面所限定的半開放空間，采光能力較弱，空間光線昏暗，再加上缺乏路燈等城市照明系統(tǒng)的直接照射，夜間安全系數(shù)較低，容易滋生犯罪行為與交通事故。此外，由于采光能力較弱，自然光無法直接照射，空間中的植物無法正常進(jìn)行光合作用，其存活率較低，進(jìn)而造成橋下空間生態(tài)性缺失，影響了城市綠地系統(tǒng)的連續(xù)性。

橋下空間兩側(cè)通常為城市機(jī)動車道，過往車輛絡(luò)繹不絕，車輛排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⑻紵煹雀黝愑泻ξ镔|(zhì)不間斷地產(chǎn)生，大量集聚于橋下空間，使該區(qū)域的CO2濃度遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)。此外，夜晚集聚在橋下的各類燒烤攤也是造成橋下空氣質(zhì)量低下的重要原因，這些攤位的商販大多使用液化氣、黑木炭、煤塊作為燃料，由此產(chǎn)生了大量的硫氧、苯并芘等有害物質(zhì)。同時(shí)各類小吃攤位產(chǎn)生了大量垃圾，路面布滿油漬，極難清理，嚴(yán)重影響了城市形象。

橋下空間充斥著兩側(cè)及橋上過往車輛產(chǎn)生的噪聲，機(jī)動車鳴笛聲音量大、穿透力強(qiáng)，而橋下空間又缺少阻礙噪聲傳播的基礎(chǔ)設(shè)施，故其噪聲污染極嚴(yán)重。

2.3 空間功能模糊

高架橋設(shè)計(jì)著重考慮城市道路系統(tǒng)問題，故石家莊市對中心城區(qū)橋下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)較欠缺，對其功能界定較模糊。

當(dāng)前,石家莊中心城區(qū)的大部分橋下空間處于半閑置狀態(tài)，并未被合理利用，只有少量的橋下帶狀空間被用作臨時(shí)停車場與大型市政用車停放點(diǎn)。大量的橋下空間僅被象征性設(shè)計(jì)成交通綠地，植物配置與景觀形象單一，部分綠地缺乏養(yǎng)護(hù)，大量地表裸露，觀賞性嚴(yán)重不足，整個(gè)橋下空間的設(shè)計(jì)缺乏人文性與藝術(shù)性，無法滿足城市生態(tài)自我修復(fù)與城市公共服務(wù)質(zhì)量整體提升的需要，造成極嚴(yán)重的空間浪費(fèi)。

石家莊中心城區(qū)的橋下空間常成為各區(qū)域的夜市，其中以小吃攤位居多，光線昏暗且缺乏長期有效的管理，無統(tǒng)一的攤位與門面，空間組織混亂。

3 空間利用策略及發(fā)展建議

3.1 創(chuàng)建生態(tài)景觀

近年來，由于石家莊市機(jī)動車數(shù)量急劇增長，機(jī)動車排放的一氧化碳等有害氣體產(chǎn)生熱島效應(yīng)等“城市病”，不斷危害著石家莊中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，導(dǎo)致城市環(huán)境及居民的生活質(zhì)量逐步下降。在石家莊中心城區(qū)綠地空間有限的情況下，應(yīng)有效利用橋下空間，對其進(jìn)行系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)，增強(qiáng)城市內(nèi)部空間的凈化作用，恢復(fù)城市生態(tài)系統(tǒng)自身的修復(fù)能力。

節(jié)點(diǎn)型橋下空間由于剩余空間有限、車流方向錯(cuò)綜復(fù)雜、車流量相對較大、所受污染最嚴(yán)重等因素，不宜設(shè)計(jì)為與城市居民互動較多的空間，故此類橋下空間常進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)。通過在橋下綠地種植喜陰耐寒的各類植物，用喬、灌、草結(jié)合的植物配置方式，營造橋下植物種植的層次感，創(chuàng)造橋下綠地立體景觀，改善橋下空間小氣候，同時(shí)對橋體本身進(jìn)行垂直綠化設(shè)計(jì)，用地錦等攀緣類植物包裹巨大的混凝土橋墩，以此提升城市內(nèi)部景觀空間的品質(zhì)。景觀綠化既能充分吸收城市道路及周邊區(qū)域的有害氣體及粉塵，又能減少城市噪聲及緩解酸性雨水對橋墩的腐蝕。

3.2 彰顯城市特色

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略為石家莊市帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)前，石家莊市處于高速發(fā)展期，其在京津冀城市群中占據(jù)重要地位。石家莊市具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，同時(shí)有悠久歷史、深厚文化，而城市發(fā)展除受經(jīng)濟(jì)、人才、資源等重要因素影響外，對城市文化的延續(xù)與宣傳必不可少。

高架橋是城市道路系統(tǒng)中的重要元素，承載著區(qū)域乃至城市之間的交通運(yùn)輸功能，而橋下空間作為高架橋建設(shè)的附屬空間，完全可被合理利用并作為體現(xiàn)城市文化與個(gè)性的重要場所。在橋下空間設(shè)計(jì)過程中可將橋梁的各個(gè)墩臺進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，萃取石家莊市的城市特點(diǎn)、文化底蘊(yùn)中最獨(dú)特的元素，將其運(yùn)用于橋下空間各節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中。例如，將這些文化元素以壁畫的形式呈現(xiàn)在橋下空間的各墻面造型中，通過雕塑、微景觀等載體將城市發(fā)展中的某個(gè)重要片段呈現(xiàn)在人們面前，利用細(xì)部設(shè)計(jì)賦予橋下空間內(nèi)部濃厚的人文氣息及地域特色，增強(qiáng)城市居民的文化認(rèn)同感，讓更多人了解石家莊市的城市特色與文化底蘊(yùn)，同時(shí)通過暢達(dá)的道路交通系統(tǒng)，將“城市名片”發(fā)往全國各地。

3.3 豐富空間功能

為石家莊居民創(chuàng)造更多的活動空間，豐富其日常生活亦是對橋下空間進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。高架橋的設(shè)計(jì)與建設(shè)須“以車為本”，橋下空間的規(guī)劃與設(shè)計(jì)須“以人為本”，將城市中原本的消極空間通過合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極空間，更好充當(dāng)城市發(fā)展的各類功能區(qū)，形成更完善的城市活力網(wǎng)絡(luò)。

在橋下空間的各類形態(tài)中，節(jié)點(diǎn)型空間的可用面積最大，圍合度較高，適合被設(shè)計(jì)成與城市居民互動頻繁的活動空間。例如，通過連續(xù)性的花池與灌木，加強(qiáng)橋下空間與兩側(cè)的機(jī)動車道之間的隔離，形成較封閉的空間，在空間內(nèi)部設(shè)置小型籃球場、羽毛球場、健身器材等基礎(chǔ)設(shè)施，為附近居民提供公共活動空間（見圖5）。

帶狀橋下空間因橋墩分布均勻且具有連續(xù)性，各空間面積大體相同，故規(guī)劃設(shè)計(jì)可將其作為沿街商業(yè)空間。應(yīng)對此類橋下空間進(jìn)行統(tǒng)一分隔，設(shè)置專門的水電管道，將其改造為商鋪，最后由商家根據(jù)自身品牌特征自行設(shè)計(jì)成不同的裝修風(fēng)格（見圖6）。此外，橋下停車場、公廁通過合理改造可成為帶狀橋下的功能空間（見圖7）。

圖5 橋下活動空間

圖6 橋下商業(yè)空間

圖7 橋下停車場

3.4 加大監(jiān)管力度

城市中出現(xiàn)類似橋下空間這類灰色空間的根本原因在于我國至今缺少具有高度權(quán)威、整體合理與有效管理的國家性空間規(guī)劃，導(dǎo)致多個(gè)空間規(guī)劃相互重疊甚至出現(xiàn)漏洞，盡管城市整體空間規(guī)劃相對完善，但因城市發(fā)展建設(shè)而產(chǎn)生的剩余空間出現(xiàn)閑置、濫用等問題，對城市整體形象與本體內(nèi)部發(fā)展造成極大負(fù)面影響。

石家莊市橋下空間要想被合理利用需解決其所屬及管理問題。通過政府交通部門、規(guī)劃部門、城管部門“三管齊下”，共同對城市高架橋下空間進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)、管理。通過規(guī)劃部門對各橋下空間進(jìn)行前期調(diào)研，因地制宜，明確各空間的發(fā)展和規(guī)劃方向，再利用交通部門對橋下空間進(jìn)行交通管制，明確各路段的交通流向，解決空間內(nèi)交通混亂的狀況，最后由城管部門進(jìn)行后續(xù)空間管理，明確建立相關(guān)規(guī)章制度，定期檢查，對橋下違建的構(gòu)筑物、無證經(jīng)營的小商小販、污染嚴(yán)重的各類商家等進(jìn)行嚴(yán)查嚴(yán)打，確保空間內(nèi)活動有序進(jìn)行。

4 結(jié)語

石家莊市在城市現(xiàn)代化發(fā)展的過程中提出“加快省會交通樞紐地位建設(shè)，提高省會交通承載能力，將石家莊市打造成交通樞紐之城”，未來勢必有更多高架橋出現(xiàn)在城市中，橋下空間的面積將急劇增長，合理規(guī)劃與利用橋下空間將成為城市建設(shè)的重點(diǎn)。規(guī)劃應(yīng)牢牢把握“城市雙修”發(fā)展理念，通過城市自身的生態(tài)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，釋放城市內(nèi)部活力，將石家莊市的橋下空間有機(jī)融合在城市公共空間中，并用生態(tài)化、人文化、藝術(shù)化的設(shè)計(jì)方式，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袃?nèi)部積極空間，為城市的功能、品質(zhì)、形象整體提升提供強(qiáng)勁動力。