徐珊波 賈德成 祁淵 顧崢宇

摘 要：VOCs的排放，近年來已成為各方關(guān)注的焦點，尤其是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的排放監(jiān)管日趨嚴格。該文結(jié)合機車涂裝作業(yè)，從源頭控制、末端治理以及處置成本、對比監(jiān)測數(shù)據(jù)分析等方面，探討機車涂裝作業(yè)VOCs（揮發(fā)性有機化合物）排放和控制。

關(guān)鍵詞：涂裝；VOCs（揮發(fā)性有機化合物）；水性涂料

中圖分類號：X32 文獻標志碼：A

0 前言

近年來，VOCs治理政策要求不斷細化，2012年《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》中要求開展重點行業(yè)治理，完善揮發(fā)性有機物污染防治體系。2013年5月環(huán)境保護部下發(fā)《揮發(fā)性有機物污染防治技術(shù)政策》，首次在VOCs污染防治策略和方法方面給出指導(dǎo)性意見。2013年9月《大氣污染防治行動計劃》要求推進揮發(fā)性有機物污染治理。2016年1月，新修訂的《大氣污染防治法》對產(chǎn)生揮發(fā)性有機物廢氣的生產(chǎn)和服務(wù)活動提出了防治要求。在“十三五”規(guī)劃編制中VOCs也成為一個熱點和焦點問題，明確提出，要在重點區(qū)域、重點行業(yè)推進揮發(fā)性有機物排放總量控制，全國排放總量下降10 %以上。江蘇省 “263”行動方案中明確2020年全省VOCs排放總量削減20 %以上。在排污費繳納上要求分階段上調(diào)排污費繳費額度。

該文結(jié)合機車涂裝作業(yè)，對機車涂裝VOCs排放和控制措施進行探討分析，提出應(yīng)對措施和建議，為后續(xù)完成VOCs減排提供參考依據(jù)。

1 VOCs解釋

VOCs是揮發(fā)性有機化合物（volatile organic compounds）的英文縮寫。普通意義上的VOCs就是指揮發(fā)性有機物；但是環(huán)保意義上的定義是指活潑的一類揮發(fā)性有機物，即會產(chǎn)生危害的那一類揮發(fā)性有機物。

國家目前還沒有直接用VOCs作為污染物指標的國家排放標準，只有地方標準和行業(yè)標準有涉及。北京、上海、廣東、天津、江蘇（汽車制造業(yè)）先后頒布了VOCs排放控制標準。

2 機車涂裝作業(yè)現(xiàn)狀分析

從管理角度、工藝要求及消耗和治理方面分析機車涂裝VOCs廢氣排放存在的問題。

（1）機車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)機車種類較多，每一種機型油漆消耗量是有差異的，單臺機車涂裝工藝量制定不合理，易造成油漆浪費。

（2）生產(chǎn)工藝核算出的油漆消耗量，與實際生產(chǎn)中消耗量對比存在差異，個別油漆差異量較大，有正差和反差。

（3）污染治理設(shè)施維護保養(yǎng)及濾料更換不到位，影響污染治理效果。

（4）原因分析

1）機車涂裝工藝的核定量計算存在誤差；經(jīng)過涂裝工藝改進后，油漆實際消耗值沒有及時更正修改。

2）物資發(fā)放單位的庫管員未及時更新數(shù)據(jù)，以致數(shù)據(jù)產(chǎn)生倒掛現(xiàn)象，發(fā)放量小于實際消耗量。

3）操作人員為了貪圖方便，并沒有嚴格按照工藝設(shè)計流程執(zhí)行。在涂裝作業(yè)中存在鋪張浪費現(xiàn)象。

4）機車涂裝作業(yè)目前治理方法大多采用活性炭過濾方式，當活性炭吸附飽和后，需要及時更換才能保證達標排放。部分治理設(shè)施使用年代較久，存在失修現(xiàn)象。由于更換活性炭支出的費用比較高，活性炭更換不及時。產(chǎn)生的廢漆渣、廢溶劑、過濾棉、廢活性碳、廢漆桶及沾有油漆的其他物品，必須嚴格按危險廢物要求處置且成本也較高。

3 對策措施

3.1 源頭管控，開展水性涂料的研發(fā)和應(yīng)用

隨著環(huán)境保護標準要求的提高，水性涂料的使用是必然趨勢。從工藝上改進，大幅度使用水性涂料，淘汰溶劑涂料；使用高固份涂料，源頭上大幅減少VOCs產(chǎn)生量。

（1）制定水性涂料小樣、中樣、修補和水性涂料、溶劑型涂料配套性等試驗研究方案，并按照試驗方案進行噴涂試驗及相關(guān)性能測試。

（2）制定裝車應(yīng)用試驗方案。完成了新造機車裝車應(yīng)用試驗，并對試驗涂料常規(guī)性能進行取樣檢測。

3.2 改進機車涂裝作業(yè)VOCs減排治理技術(shù)

根據(jù)公司涂裝工藝，采取以沸石、活性炭等材料吸附VOCs，通過濃縮、燃燒等處理技術(shù)，保證吸附材料的重復(fù)利用，從而減少危險廢物處置成本、符合行業(yè)要求高效的污染治理技術(shù)和設(shè)施。

3.3 強化管理

（1）針對不同機型的車型，制定每個車型涂裝工藝的油漆消耗標準，并結(jié)合實際進行計算油漆應(yīng)消耗量，修訂工藝標準。

（2）當涂裝油漆實際消耗數(shù)據(jù)與領(lǐng)用量偏差較大時，工藝人員有必要重新核算工藝消耗量，更精準高效地管理把控物料的領(lǐng)用與消耗。

（3）加強對操作人員操作技能和責任意識的培訓(xùn)，合格上崗。

4 實際作業(yè)對比監(jiān)測

開展機車底漆、面漆水性漆和溶劑漆噴涂作業(yè)VOCs排放濃度、排放速率的對比監(jiān)測，為后續(xù)水性漆應(yīng)用提供分析依據(jù)。

4.1 VOCs排放檢測點的確定

機車長度約22 m，在水性漆和溶劑漆噴漆作業(yè)時選取中間3組風機，在3個排風管上各設(shè)1個采樣口實施采樣，分別獲取未經(jīng)凈化處理的廢氣排放數(shù)據(jù)，用于對比分析。

4.2 實際監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析

（1）廢氣排放濃度。根據(jù)2016年江蘇省出臺的DB32/2862—2016標準要求，對比水性漆底漆、面漆噴漆過程中二甲苯和VOCs排放濃度、排放速率均未超過標準要求；對比溶劑漆底漆、面漆噴漆過程中二甲苯和VOCs排放濃度、排放速率，面漆溶劑漆噴漆有一個點位濃度超標。

（2）廢氣排放風量。同一個測點我們都測過二次，同一個測點二次監(jiān)測風量和風壓相差不大，測試的數(shù)據(jù)有效。

根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對比，面漆采用水性漆，產(chǎn)生廢氣濃度比較溶劑漆平均可降低約90%；底漆采用水性漆，產(chǎn)生廢氣濃度比較溶劑漆平均可降低80%以上，有效減少廢氣排放量和危險廢物產(chǎn)生量，見表1。

5 展望

（1）根據(jù)目前取得的經(jīng)驗，繼續(xù)探索水性涂料應(yīng)用及配套試驗。水性涂料對溫濕度敏感性較高，需要投入資金和提供場地，增加控制溫濕度的涂裝裝備。

（2）根據(jù)水性油漆與溶劑型油漆配套的試驗結(jié)果，探索在廠修機車上開展水性涂料的應(yīng)用試驗。

（3）收集有關(guān)VOCs整治技術(shù)資料和最新動態(tài)信息，有針對性地采取控制措施。

（4）系統(tǒng)考慮降低VOCs治理方案的成本，確定治理方案的最佳效果與成本控制結(jié)合的平衡點。

參考文獻

[1]譚紅兵.國內(nèi)工業(yè)VOCS廢氣治理的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].化工設(shè)計通訊，2017，43（7）：216-217.

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