鄭文甫

摘 要：在我國的貨物運輸體系當中，鐵路運輸占有舉足輕重的位置。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路運輸要想更好地服務于社會生產(chǎn)和人民生活，這就需要鐵路運輸能夠逐漸向著現(xiàn)代物流行業(yè)實現(xiàn)轉型發(fā)展，不斷提升現(xiàn)代鐵路物流水平。該文針對鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的主要路徑，展開較為深入地分析，希望能為鐵路企業(yè)的轉型發(fā)展提供參考。

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；轉型發(fā)展

中圖分類號：F259 文獻標志碼：A

0 引言

從當前我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，大部分企業(yè)都已經(jīng)創(chuàng)設了完善的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)與運輸基礎設施，而且對于其他運輸方式而言，鐵路運輸具有不受環(huán)境因素影響、綠色環(huán)保等優(yōu)勢。但是，隨著經(jīng)濟政策的不斷變化和轉型升級，導致傳統(tǒng)鐵路運輸已經(jīng)無法適應于當前社會發(fā)展，因此，這就需要鐵路運輸能夠逐漸向著現(xiàn)代物流行業(yè)實現(xiàn)轉型發(fā)展。

1 鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的意義

隨著近幾年我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化物流已經(jīng)有效結合了運輸、倉儲、加工以及整理和配送等多個方面的工作內(nèi)容，構成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供了全方面、一體化的綜合性服務。也就是說，現(xiàn)代物流所提供的服務是從供貨方到需求方的完整服務，屬于傳統(tǒng)運輸方式向產(chǎn)業(yè)兩端的延伸形式。傳統(tǒng)鐵路貨運將在原有的運輸功能基礎上實現(xiàn)擴展，更加精準地定位自身在市場中的位置，適應于當前市場發(fā)展。

2 傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀

2.1 外向型經(jīng)濟體系對貨運產(chǎn)生壓力

現(xiàn)如今，外向型經(jīng)濟體系已經(jīng)把我國經(jīng)濟劃分成了沿海城市、內(nèi)在城市以及偏遠城市3個區(qū)域。而在這3個區(qū)域當中，經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域是沿海地區(qū)，相對于偏遠城市和內(nèi)在城市而言，自然資源分布較為廣泛。因此，自然資源的消耗和資源輸出，已經(jīng)成了從內(nèi)陸到沿海的貨運物流最為緊張的現(xiàn)狀，再加上由于我國是屬于資源大國，資源時常需要出口和進口，那么在這樣的貨運體制背景下，必定會給我國能源造成危機，從而引發(fā)經(jīng)濟風險問題。

2.2 組織管理體系和現(xiàn)代物流存有問題

從當前鐵路貨運、行包以及裝卸等部門管理現(xiàn)狀來看，這些部門仍然處于分散經(jīng)營的狀態(tài)下，主要表現(xiàn)在組織機構太多、需要管理的地方太多，以及各自管理自己的工作等現(xiàn)象，從而導致現(xiàn)有的組織管理體系呈現(xiàn)多元化。不僅沒有充分發(fā)揮專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢，更是在經(jīng)營規(guī)模方面和經(jīng)營效益方面還存在較大的問題，象各個環(huán)節(jié)的脫節(jié)以及信息流不通暢等，最終加大了物流運輸成本，造成物流出現(xiàn)“黑洞”的現(xiàn)象。

2.3 鐵路運輸能力在政企改革中有待提升

在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程當中，鐵路貨運的運輸能力是直接決定社會是否能夠穩(wěn)定發(fā)展的關鍵，同時如果不能有效解決資源方面的運輸問題，也會導致沿海區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展停滯不前，從而導致我國社會基礎勞動力不能進行合理流動。因此，這就需要我國的鐵路貨運能夠這對運輸方面實現(xiàn)改革，把改革重點應當放在整改鐵路的運輸能力和布局方面。

3 鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的有效路徑

根據(jù)我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014年-2020年）》中，有明確提出推動鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，應當充分發(fā)揮鐵路在綜合交流運輸體系中的骨干作用。因此，以下幾點主要分析了可以實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的有效路徑：

3.1 不斷夯實現(xiàn)代物流基礎設施建設

現(xiàn)如今，基礎設施建設已經(jīng)成了鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的主要支撐。首先，應當創(chuàng)建與受理、倉儲以及配送等物流業(yè)務相關的基礎配套設施。通過合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡布局的形式，將在戰(zhàn)略層面進行鋪設具有高效率的全國性、區(qū)域性以及地區(qū)性的3級鐵路物流網(wǎng)絡，還將在業(yè)務層次進行統(tǒng)籌安排受理點、作業(yè)站和物流基地等物理基礎設施建設，最終實現(xiàn)鐵路對貨源的全部覆蓋，有效提升鐵路物流服務的運營能力；其次，將通過完善機械化的作業(yè)條件，促進現(xiàn)代化物流裝備建設，從而有效提升物流作業(yè)的專業(yè)化水平和服務質(zhì)量。

3.2 有效整改現(xiàn)有鐵路運輸組織體系

根據(jù)當前我國市場化發(fā)展需求，要想有效整改現(xiàn)有鐵路運輸組織體系和管理模式，這就需要從以下幾點進行：首先，根據(jù)我國現(xiàn)代化的物流發(fā)展需求，應當不斷創(chuàng)新和整改現(xiàn)有鐵路運輸組織方案、業(yè)務受理方式等工作內(nèi)容，使鐵路運輸能和社會物流實現(xiàn)接軌，更加方便地服務于客戶；其次，不斷優(yōu)化鐵路物流業(yè)務流程，通過整改鐵路運輸組織形式，優(yōu)先發(fā)展直達運輸，縮減物品在物流運輸過程當中每個環(huán)節(jié)的停留時間，創(chuàng)設出具有競爭力的全程運送時限。與此同時，還需要針對零散白貨增多的現(xiàn)象，創(chuàng)設個性化運輸方法，配合客戶對取貨以及運貨過程中所提出的時限要求；最后，將大力發(fā)展集裝化運輸，所謂集裝化運輸主要是以裝箱的形式進行聯(lián)運，以此來有效減少裝卸過程中所浪費的時間，節(jié)約物流成本，提升鐵路運輸效率和市場競爭力。

3.3 有效提升“最后一公里”服務質(zhì)量

相比較社會物流企業(yè)而言，鐵路運輸?shù)奈锪鞣账竭€有待提升。將根據(jù)當前我國鐵路運輸兩端運輸服務存在的問題提出建議，鐵路應當在轉型過程中遵循以下2點：其一，應當創(chuàng)設由中國鐵路總公司、鐵路局以及站段，一同進行組成的3級調(diào)度體系，針對接取送達業(yè)務實現(xiàn)統(tǒng)一組織和統(tǒng)一要求，最終實現(xiàn)全流程物流服務；其二，將以經(jīng)濟適用和集約高效作為原則，提升接取送達物流業(yè)務，創(chuàng)設以鐵路物流為主，和社會物流資源合作的接取送達全過程鐵路物流服務網(wǎng)絡體系。

3.4 鐵路運輸實現(xiàn)物流信息化建設

信息化現(xiàn)已經(jīng)成了發(fā)展現(xiàn)代物流的主要方式。實現(xiàn)鐵路物流信息化建設，創(chuàng)設信息化平臺，不僅有助于鐵路現(xiàn)代物流服務水平和服務質(zhì)量的提升，還能有效提升鐵路物流在市場競爭當中的競爭力。首先，應當加快中國鐵路95306網(wǎng)建設，不斷完善電子商務功能，將在物流業(yè)務辦理、商品交易以及貨物跟蹤等多個方面，為用戶提供便捷的用戶體驗，并且還需要把95306網(wǎng)建設成為客戶進行自主聯(lián)系鐵路和積極參與鐵路物流的物流服務平臺；其次，創(chuàng)設鐵路物流信息平臺建設，有效整理和歸納鐵路信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，促使管理信息系統(tǒng)能夠和數(shù)據(jù)資源實現(xiàn)互通，最終實現(xiàn)物流信息的有效共享，不斷促進業(yè)務流程的創(chuàng)新和整改，從而提升鐵路物流整體工作效率；最后，創(chuàng)新服務理念，加大客戶服務信息支撐平臺建設。合理運用95306網(wǎng)以及其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，通過大數(shù)據(jù)分析等方式，不斷完善客戶服務內(nèi)容，改善客戶服務體驗。將合理運用大數(shù)據(jù)技術，充分掌握客戶信息，同時還需要全面了解客戶產(chǎn)供銷信息以及物流發(fā)展趨勢，為客戶擴大服務內(nèi)容和項目，創(chuàng)設優(yōu)質(zhì)化服務。

4 結語

綜上所述，鐵路運輸逐漸向著現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，不僅能有效解決傳統(tǒng)鐵路運輸過程中所遇到的問題，還能更好地適應于當前經(jīng)濟社會發(fā)展需求。在向現(xiàn)代物流轉型的過程中，相關的工作人員必須不斷地探尋在交通運輸體系中有效的路徑及方式，及時找出問題的薄弱環(huán)節(jié)，逐步轉化為全新的管理模式，合理利用信息技術，進一步為鐵路物理的可持續(xù)發(fā)展奠定穩(wěn)固基礎。

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