李添輝

摘 要：隨著國內(nèi)物流市場的發(fā)展和進(jìn)步，叉車的使用頻率在不斷提高，合理地完善處理機(jī)制和應(yīng)用過程較為重要，要結(jié)合技術(shù)要素建立健全系統(tǒng)化的技術(shù)控制方案。該文主要對電子轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理和分類進(jìn)行研究，然后，從強(qiáng)化轉(zhuǎn)向跟隨性、實(shí)現(xiàn)節(jié)能、優(yōu)化操作效率以及完成自動回正4個方面進(jìn)行分析，并且提出了電子轉(zhuǎn)向技術(shù)在叉車中應(yīng)用的路徑。

關(guān)鍵詞：電子轉(zhuǎn)向技術(shù)；叉車；控制系統(tǒng)

中圖分類號：TH242 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

對于叉車應(yīng)用工作而言，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有非常重要的應(yīng)用價值，只有合理性調(diào)控轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu)才能優(yōu)化其應(yīng)用價值，電子動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)是一種結(jié)構(gòu)簡單且跟隨性較好的處理體系，能提高工作的可靠性和應(yīng)用效率，具有較好的推廣價值。

1 電子轉(zhuǎn)向技術(shù)

近幾年，將電子轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)中，能為作業(yè)效率的優(yōu)化和工具管理體系的升級提供保障，從真正意義上優(yōu)化生產(chǎn)效率和處理水平，也為操作的便利性奠定基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)省時省力的結(jié)構(gòu)應(yīng)用處理目標(biāo)，也為后續(xù)電子技術(shù)的綜合性管控創(chuàng)設(shè)了良好的空間。

1.1 原理

在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，主要分為轉(zhuǎn)向控制器、方向盤以及轉(zhuǎn)向變速箱、轉(zhuǎn)角位置傳感器等基礎(chǔ)元件，不同元件發(fā)揮了不同的作用，使操作技術(shù)人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序地開展相應(yīng)控制工作，以提升操作流程的合理性。叉車操作人員要借助方向盤對操作指令予以控制，有效地對機(jī)械信號進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且借助電極轉(zhuǎn)換電信號，將其直接傳送到步進(jìn)電極后就能維護(hù)轉(zhuǎn)向控制器的應(yīng)用效率。在驅(qū)動交流電機(jī)的作用下，要帶動轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動，轉(zhuǎn)角電位器此時能全面處理轉(zhuǎn)角位置的信息，以保證連接后能將相關(guān)信息和數(shù)據(jù)直接傳遞給減速箱的輸出軸結(jié)構(gòu)。與此同時，控制器的反饋信號能對交流電動機(jī)予以控制，確保相應(yīng)操作的合理性和完整，保證信號傳遞過程能滿足技術(shù)要點(diǎn)。值得一提的是，在控制器采集實(shí)時信息的過程中，要對重要參數(shù)進(jìn)行收集和監(jiān)控，并且得到合理的采樣數(shù)據(jù)，確保能對電機(jī)的運(yùn)行頻率、電機(jī)的溫度參數(shù)以及電機(jī)的實(shí)際電流參數(shù)、電源電壓參數(shù)等得以全面收集和數(shù)據(jù)整理。

1.2 分類

在對電子轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)行分析的過程中，要對其主要的運(yùn)行結(jié)構(gòu)和要素予以判定，從根本上建立健全完整的技術(shù)調(diào)控方案。一般而言，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為液壓助力轉(zhuǎn)向電子式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和電子動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，利用不同的處理方式就能有效獲得相應(yīng)的處理效果，確保能為叉車運(yùn)行提供對應(yīng)的動力支持，以保證設(shè)備運(yùn)行過程的合理性和應(yīng)用價值。

液壓助力轉(zhuǎn)向中的電子式系統(tǒng)主要是借助機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)，并且為了有效優(yōu)化其應(yīng)用效率，在此基礎(chǔ)上增設(shè)電控系統(tǒng)，能結(jié)合傳感器對液壓油壓力進(jìn)行控制和分析。尤其是在操作過程中，能輔助操作者增加助力動力效果，但是系統(tǒng)運(yùn)行存在成本高且噪聲大的問題，這就需要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)對頻率進(jìn)行集中轉(zhuǎn)換。

相較于液壓助力轉(zhuǎn)向電子式結(jié)構(gòu)，電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢更為明顯，能取代傳統(tǒng)的液壓管路，并且和液壓油缸進(jìn)行聯(lián)合處理，避免了漏油問題對整個操作造成的影響，也能夠提升環(huán)保價值，整個車體結(jié)構(gòu)更加便捷，對應(yīng)的項目成本較低，具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢。

2 電子轉(zhuǎn)向技術(shù)在叉車中的應(yīng)用

正是由于電子轉(zhuǎn)向技術(shù)具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢，因此將其應(yīng)用在叉車中能有效提升操作工序的完整性和合理性，并且確保處理流程和管控效果都能滿足應(yīng)用要素的實(shí)際需求。最重要的是，整合應(yīng)用流程后，就能提升運(yùn)行的實(shí)際效率，為后續(xù)溫度管理和電源信息管控提供保障。

2.1 強(qiáng)化轉(zhuǎn)向跟隨性

在電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用體系內(nèi)，借助技術(shù)能強(qiáng)化叉車的轉(zhuǎn)向跟隨性，并且能為能量處理和管控提供保障。也就是說，電動機(jī)輸出的能量能直接作用在車輪上，提高了轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的連接時效性，避免通過能量傳遞造成的損耗。并且，借助電子轉(zhuǎn)向技術(shù)也能增加系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，對應(yīng)電機(jī)部分形成的阻尼能為車輪的反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)向前輪擺振幅縮小提供保障，一定程度上強(qiáng)化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的抗干擾能力，為后續(xù)處理操作效率的優(yōu)化奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

另外，在叉車中應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)，操作人員要對控制方向盤中傳遞的信號和傳感器反饋信號進(jìn)行收集和管控，從而提高轉(zhuǎn)向的速度和靈敏性，維護(hù)管理水平。相較于傳統(tǒng)的叉車技術(shù)體系，能減少遲滯效應(yīng)造成的影響，為叉車操作跟隨性的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)，保證處理效果都能滿足設(shè)計要求和操作規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 實(shí)現(xiàn)節(jié)能

在叉車中應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)也能有效減少能源的損耗，優(yōu)化應(yīng)用管理工作流程的完整性和合理性，保證處理效果和操作應(yīng)用管控結(jié)構(gòu)的完整程度。在應(yīng)用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過程中，帶動式處理的關(guān)鍵是電動機(jī)帶動液壓油泵，這種處理過程會損耗較多的能量，對后續(xù)進(jìn)行操作優(yōu)化節(jié)能工作會產(chǎn)生影響和制約。而在應(yīng)用電子專項技術(shù)后，能縮短操作過程中能源損耗步驟，并且提升能源處理優(yōu)化效率，正是由于能按照設(shè)備的需求供給能量，因此減少了能源應(yīng)用過程中造成的噪聲污染問題，確保節(jié)能效果和節(jié)能處理水平滿足預(yù)期。

基于此，在叉車中應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)是順應(yīng)節(jié)能管理工作的基本應(yīng)用趨勢，能順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展節(jié)能管理理念，為轉(zhuǎn)向工作的全面優(yōu)化和系統(tǒng)化升級提供保障，發(fā)揮叉車的應(yīng)用價值和優(yōu)勢，減少操作過程中的能量損耗。

2.3 優(yōu)化操作效率

在叉車中應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)，主要是對電信號進(jìn)行綜合判定和分析，確保能應(yīng)用方向盤減少軸承阻力矩和尼龍鋼套之間的摩擦力，也能有效提高操作過程的合理性和完整程度。最重要的是，在實(shí)際操作中，司機(jī)應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能減少尼龍和鋼套之間的摩擦力，并且保證轉(zhuǎn)向手感符合要求，真正提高操作的輕便程度和舒適度，為后續(xù)操作效率的系統(tǒng)化升級奠定基礎(chǔ)，為叉車管理工作的全面優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

除此之外，在應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過程中，正是利用方向盤的控制和管理，信號應(yīng)用體系的完整性具有一定的處理價值，應(yīng)用方向盤就能克服尼龍結(jié)構(gòu)和鋼套之間的摩擦力，也為軸承阻力矩的控制予以監(jiān)督，確保能減少摩擦力對司機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作產(chǎn)生的約束，能在提升司機(jī)轉(zhuǎn)向舒適度的同時保證控制效果的合理性。

2.4 完成自動回正

在對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行處理和應(yīng)用的過程中，不能忽略角度的顯示和自動回正功能的管理，有效應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就能建立閉環(huán)控制操作模式，借助轉(zhuǎn)角電位器和轉(zhuǎn)向電機(jī)進(jìn)行編碼器內(nèi)置處理，將相應(yīng)的信號直接反饋在轉(zhuǎn)向電機(jī)中，就能優(yōu)化轉(zhuǎn)速和方向的管理水平，借助CAN總線控制過程對儀表界面進(jìn)行約束和管理，全面夯實(shí)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度的管理水平。也就是說，系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中能借助參數(shù)體系就能合理地響應(yīng)自動回正的操作要求，確保能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向終端限速。司機(jī)在視覺操作過程中，要按照標(biāo)準(zhǔn)化步驟完成具體處理工序，保證設(shè)備能建立自動回正的處理方案，優(yōu)化應(yīng)用效果和綜合管控水平。

3 結(jié)語

總而言之，在叉車中應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用管理效果全面升級的基礎(chǔ)方式，也是優(yōu)化操作過程基本水平的根本，能有效提升抗干擾型和跟隨性，為叉車應(yīng)用效率的合理性優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)，順應(yīng)國家節(jié)能管理的目標(biāo)和方向，為系統(tǒng)管理工作實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)設(shè)了良好的空間。

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