李海偉

摘 要：高鐵調(diào)度是保證高鐵運行安全的關鍵，其中包括高鐵人員的管理、應急處理以及決策等方面?；诖?，該文分析了高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的作用，并研究了高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的建設方法，其中主要包括高鐵調(diào)度指揮人員保障體系、高鐵調(diào)度指揮管理保障體系、高鐵調(diào)度指揮應急處理保障體系三方面內(nèi)容。

關鍵詞：高鐵調(diào)度指揮；安全保障體系；應急決策

中圖分類號：TU712 文獻標志碼：A

0 前言

隨著時代的發(fā)展，高鐵在我國已經(jīng)得到了廣泛應用，高鐵在實際運行中具有穩(wěn)定性強以及速度快、安全性高等優(yōu)點，由于運行速度較快，一旦出現(xiàn)意外事件，需要在短時間內(nèi)制定相應的安全措施，只有這樣才能保證高鐵的安全運行。目前應用范圍最廣的為高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，其能夠?qū)Ω哞F展開全面有效地控制，同時保證高鐵在實際運行中的安全性和穩(wěn)定性。

1 高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的作用

高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的作用主要包括以下幾方面內(nèi)容：第一，能夠使用高鐵安全關口，高鐵在實際運行的過程中，需要非常密集的指揮工作，通常情況下，高鐵調(diào)度的管轄區(qū)段在300 km～500 km，管轄車站為15個左右，其中大部分車站都是在分散自律下的中心展開控制，高鐵的運輸工作由調(diào)度員管理，車站并沒有值班員。由此可以看出，高鐵在調(diào)度管理中與傳統(tǒng)火車存在不同，具備新的作業(yè)特點以及管理方式。而在此過程中建立高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，能夠完全適應相應的安全管理要求以及管理方式，保證高鐵的運行質(zhì)量。

第二，保障高鐵運行的安全性，高鐵具備更復雜的控制結(jié)構(gòu)以及更快的運行速度，這也為高鐵帶來了更大的運行風險，因此必須對其展開風險管理，高鐵安全具備一定的不確定性以及不可預知性，人員、運行設備以及運行環(huán)境隨時隨地會發(fā)生變化，因此在安全管理的過程中，需要對其中的各種安全影響因素展開控制。而高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，能夠?qū)Ω哞F在實際運行中存在的風險影響因素展開測量，并確定其內(nèi)在規(guī)律，該系統(tǒng)中會出現(xiàn)一個動態(tài)風險管理系統(tǒng)，對其中存在的風險展開動態(tài)分析、安全分析以及安全識別等，這種方式能夠大大地提升安全風險的控制質(zhì)量，最終達到保證高鐵實際運行安全的目的。由此可以看出，利用高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，能夠?qū)Ω哞F在實際運行中的安全影響因素展開全面有效地控制，與傳統(tǒng)安全管理系統(tǒng)相比，具有更高的管理效率以及管理質(zhì)量，因此能夠保證高鐵在實際運行中的安全性。

提升高鐵的應急處理能力，由于高鐵的運行速度較快，因此在實際運行的過程中，一旦出現(xiàn)意外，必須在短時間內(nèi)做出應急處理，這就需要高鐵具備較強的應急處理能力。而高鐵調(diào)度指揮安全保障體系能夠保證這一點，該體系在實際運行的過程中，一旦出現(xiàn)意外，能夠馬上聯(lián)系是相關部門對其展開處理，保證應急處理的有效性，降低意外事件對高鐵正常運行的影響，進而保證高鐵的運行安全。

2 高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的建設方法

2.1 高鐵調(diào)度指揮人員保障體系

高鐵調(diào)度指揮人員保障體系主要包括以下內(nèi)容：第一，人員崗位的設置標準，在此過程中需要根據(jù)高起點以及高標準的要求進行配備，根據(jù)新的管理體制以及新的作業(yè)流程對其展開配備，在此過程中需要使其具備兼職并崗以及一職多能的特點。高鐵列車調(diào)度員主要分為主調(diào)度員以及輔助調(diào)度員，主調(diào)度員需要具備豐富的應急處理經(jīng)驗，輔助調(diào)度員需要具備較高的專業(yè)素養(yǎng)，能夠?qū)υO備展開熟練操作等，保證高鐵調(diào)度的標準化。因此在選擇人才的過程中，需要優(yōu)中選優(yōu)，保證高鐵管理人員的高質(zhì)量。

第二，人員安全風險意識的培養(yǎng)，高鐵工作人員需要具備較強的安全敏感性，在正式工作之前需要培養(yǎng)人員的安全風險意識。象利用專題學習會、座談會等方式，展開安全意識培訓。同時針對以往發(fā)生的安全案例展開講解，舉一反三，避免該種類型的安全事件在此發(fā)生，防患于未然，做好安全風險的預防工作，從萌芽中消滅安全隱患。第三，展開模擬仿真練習，將仿真理論與仿真實踐相互結(jié)合，在此基礎上建立一個綜合性、集中性以及透明性的現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)，為工作人員提供一個良好的仿真訓練環(huán)境。通過這種方式對人員的專業(yè)水平以及實戰(zhàn)能力展開分析，保證人員的綜合素質(zhì)。

2.2 高鐵調(diào)度指揮管理保障體系

高鐵調(diào)度指揮管理保障體系中的內(nèi)容包括各個方面，第一，安全分析制度，利用目前的信息化技術，針對已經(jīng)記錄的應急處理時間展開監(jiān)聽和調(diào)查回放等，對其展開針對性地安全分析。尤其是調(diào)度人員在高鐵運行中的反應能力、秩序的調(diào)整能力、命令發(fā)布以及現(xiàn)場指揮能力等展開分析，確定其中潛在的安全隱患，保證整體指揮的安全性。而班分析指的是利用班會時間，從專業(yè)調(diào)度的角度，對調(diào)度情況展開分析點評，針對出現(xiàn)的安全問題展開分析，確定班組之間存在的共性問題，加以解決。

第二，標準示范崗的建立，在此過程中需要對崗位人員的職業(yè)道德、專業(yè)業(yè)務能力、崗位形象、工作質(zhì)量以及安全生產(chǎn)意識等展開評價，利用標準化演示等方式，提升崗位人員的綜合素質(zhì)，保證每個崗位的落實情況。

第三，全面風險管理，其中包括人員風險管理、設備風險管理、環(huán)境風險管理以及管理制度風險管理等，在此過程中需要對各種類型的安全風險展開研究探索，確定安全風險管理的方法，明確其中的風險源以及風險點，展開動態(tài)檢查以及全過程控制。尤其是崗位人員，需要明確各級崗位的職責，保證安全風險控制的全面性以及有效性。

2.3 高鐵調(diào)度指揮應急處理保障體系

高鐵調(diào)度指揮應急處理保障體系主要包括應急演習、應急措施以及安全隱患專題處理等，在應急演習的過程中，需要根據(jù)高鐵設備故障、非常態(tài)運行、安全薄弱環(huán)節(jié)展開模擬，對調(diào)度人員的措施展開分析，確定人員應急措施與緊急情況之間的適應性，觀察應急措施是否通暢等。確定調(diào)度人員在此過程中存在的不足，并展開針對性的改進，最終達到提升調(diào)度人員應急處理能力的目的。

應急措施需要對其展開細化處理，根據(jù)應急預案中的內(nèi)容以及自身實際情況對其展開完善和補充，不斷細化其中的各項內(nèi)容，只有這樣才能起到事半功倍的效果。象針對高鐵中的CTC設備、集控站信號設備、線路設備等突發(fā)事件展開整理，同時制定相應的細化處理措施，保證各項流程處理的有效性與穩(wěn)定性。其中包括標準作業(yè)的事件、流程步驟以及處理內(nèi)容、命令發(fā)布等，都需要展開規(guī)范管理。目前我國在高鐵調(diào)度指揮應急處理保障體系中，已經(jīng)劃分了5類、16項應急處置以及21項典型處置事件。

安全隱患專題是在應急管理之后展開的，對應急處理中的制度運用、作業(yè)環(huán)節(jié)、操作過程、命令發(fā)布以及處理方式等展開分析，確定其中存在的不足之處，不斷完善其中的流程以及預案，保證高鐵調(diào)度人員的應急處理能力。確定高鐵調(diào)度指揮過程中存在的安全隱患，提升其中信息采集以及危機處理能力。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著人們對高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的關注程度逐漸提升，如何保證高鐵調(diào)度指揮安全保障體系建設質(zhì)量，成為有關人員關注的重點問題。該文通過研究高鐵調(diào)度指揮安全保障體系建設方法發(fā)現(xiàn)，對其進行研究能夠大大提升高鐵運行的安全性，同時還能夠提升高鐵的管理效率。由此可以看出，研究高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的建設措施，能夠為今后高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的發(fā)展奠定基礎。

參考文獻

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