梁洪嘉

摘 要：橋式盾構(gòu)法”作為一種非常先進的頂涵施工手段，可以有效地發(fā)揮出傳統(tǒng)頂涵施工的優(yōu)勢。在保留傳統(tǒng)頂涵施工側(cè)預(yù)制工藝的同時，利用對結(jié)構(gòu)頂?shù)募夹g(shù)改革，有效地將明挖開槽轉(zhuǎn)變?yōu)榈叵掳低诙軜?gòu)支護手段，在保證施工質(zhì)量的同時，降低了車輛運行對施工的不良影響。該文將針對“橋式盾構(gòu)法”的內(nèi)涵以及實際工程內(nèi)容進行詳細地分析，其目的是探究“橋式盾構(gòu)法”下穿鐵路施工方法與質(zhì)控措施，不斷優(yōu)化原有的鐵路施工效率。

關(guān)鍵詞：路施工；“橋式盾構(gòu)法”；盾構(gòu)頂進

中圖分類號：U45 文獻標志碼：A

盾構(gòu)一般由鋼柱、鋼梁、頓殼、子盾構(gòu)、液壓推進系統(tǒng)所構(gòu)建而成。在實際開展裝配的過程中，下第一節(jié)框架橋前端與路基進行施工支護，擔負著頂推導(dǎo)向作用。然而，在實際開展“橋式盾構(gòu)法”時，還需要結(jié)合不同地質(zhì)的實際情況，確保中心天然土的承載力。在開展“橋式盾構(gòu)法”施工的過程中，盾構(gòu)的橫向截面呈現(xiàn)簡支梁橋形狀，并且其外廓尺寸與鋼架橋外廓尺寸相差不多。盾構(gòu)的橫向截面的橋形跨梁中滯后挖掘的大斷面土體，從盾構(gòu)入土直到出土均保持在1︰0.75的坡比。盾構(gòu)母體當中子盾是通過液壓系統(tǒng)進行控制的，單臺組錯開推進。在鋼架橋推前，順坡清楚地板前方的部位的中心土體，并保證盾構(gòu)母體隨著鋼架同時推進，子盾構(gòu)所推出的部分被掘進面土體阻擋，并與子構(gòu)箱進行相對運動，并套回箱內(nèi)，形成完整的盾構(gòu)掘進運作體系。

1 工程分析

該工程以某公路下穿鐵路施工為例，道路與鐵路正交，交越處鐵路是雙線電氣化鐵路，緩和曲線。該工程交越處有鋼軌、鐵路無縫線路，路縱坡-5.7 ‰。經(jīng)過對施工工程情況進行實際的測量，得出該位置路基填土高度5.5 m左右。在實際開展“橋式盾構(gòu)法”下穿設(shè)計的過程中，公路下穿鐵路設(shè)計為1 m～16 m箱型橋，結(jié)構(gòu)尺寸長×寬×高為23 m×18.6 m

×8.55 m，凈寬16 m，頂板厚0.95 m，底板厚1.1 m，邊墻厚1.3 m。覆土厚度2.88 m，該箱型橋采用”盾構(gòu)法”施工技術(shù)，頂進到位后，各項控制指標的偏差均達到了理想效果。

2 “橋式盾構(gòu)法”下穿鐵路施工方法

2.1 工作坑挖掘

結(jié)合不同施工的地質(zhì)條件、土質(zhì)情況，充分地結(jié)合箱型的結(jié)構(gòu)大小，科學(xué)合理地開展工作坑挖掘。在實際挖掘的過程中，可以利用人工和挖掘機相互作用的形式，結(jié)合當?shù)赝临|(zhì)的實際情況來確定工作坑的實際深度。此外，工作坑四周應(yīng)該設(shè)計出不同的排水溝渠，以便于天氣下雨時，將工作坑中的積水及時排除。在挖掘工作坑時，還應(yīng)該考慮到后背制作的大小，為后續(xù)工作打下良好的基礎(chǔ)。

2.2 后背制作

在制作后背的過程中，應(yīng)該有效地結(jié)合箱涵設(shè)計的實際需求，并計算出最大的頂力來合理地設(shè)計后背。針對后背設(shè)計來說，應(yīng)該結(jié)合承受箱涵頂進最大的頂力，預(yù)測出頂進之后的形變程度，合理地設(shè)計后背的厚度與剛性。此外，在實際開展頂力預(yù)算時，可以積極地借鑒其他施工工程的成功案例進行設(shè)計。由于該施工項目的客觀測量原因，因此本箱型使用的是鋼軌式板樁后背。

2.3 滑板制作

在設(shè)計滑板的過程中，應(yīng)該利用C20鋼筋混凝土進行滑板制作。在頂面下，設(shè)置出一層鋼筋，以便于加大滑板與地面之間產(chǎn)生的摩擦力。合理地設(shè)計錨梁、后背、滑板，將三者進行澆筑，成為一個整體?；迮c后背墻之間應(yīng)該選擇?16鋼筋，鋼筋之間的間距應(yīng)該保證在15 cm左右。保證滑板表面的光滑程度，并制作成2 ‰的前高后低坡度。制作好的滑板設(shè)計一層潤滑隔離層，利用3 mm的厚石蠟進行澆灌，此外再撒上一層1 mm的滑石粉。鋪設(shè)兩層塑料薄膜。

2.4 箱型橋預(yù)制

箱型橋預(yù)制以及盾構(gòu)安裝的內(nèi)容，必須要嚴格地按照《鐵路橋涵施工技術(shù)指南》的相關(guān)內(nèi)容進行施工驗收。在實際開展箱型橋預(yù)制的過程中，箱型橋前端底板應(yīng)該預(yù)埋托板，并且在沉降縫隙位置預(yù)設(shè)鋼板護套。

2.5 盾構(gòu)制作安裝

在盾構(gòu)制作安裝的過程中，應(yīng)該嚴格地秉承“盾構(gòu)立柱安裝——盾構(gòu)主梁安裝——子盾構(gòu)箱制作安裝——盾構(gòu)外殼制作安裝——盾構(gòu)內(nèi)輔助系統(tǒng)安裝——反拉系統(tǒng)安裝?！钡牟襟E，嚴格地開展盾構(gòu)制作安裝，確保施工的順序性和規(guī)范性。值得注意的是，子盾構(gòu)必須結(jié)合現(xiàn)場安裝的實際情況進行現(xiàn)場加工、現(xiàn)場吊裝以及現(xiàn)場焊接。

2.6 線路加固

在加固工程線路時，應(yīng)該結(jié)合實際線路的情況和“橋式盾構(gòu)法”施工的要求，對原有的線路進行施工加固。該工程所選擇的加固方式為P43鋼軌以及3+5+3吊梁的手段進行線路加固，加固長度為38 m左右。

2.7 子盾構(gòu)掘進

在實際開展子盾構(gòu)掘進的過程中，可以假設(shè)子盾構(gòu)為25個，間距為75 cm呈水平布置，其盾構(gòu)箱的編號為1——25。針對子盾構(gòu)使用人工開挖的手段，挖掘的順序為（1→25）（3→23）（5→21）…（11→13）；（2→24）（4→22）（6→20）…（12→14）。

2.8 墩柱內(nèi)土體掘進

嚴格地結(jié)合施工的需求，設(shè)計墩柱，保證每個墩柱為4層。墩柱在設(shè)計時，應(yīng)該保證每座墩柱的前端后端設(shè)計一臺卷揚，并通過斜皮帶進行輸送，由裝載機運輸。墩柱人工挖掘的標準為墩柱的外廓尺寸，外廓尺寸與前進方向為40 cm左右。在墩柱開挖之后，可以使用千斤頂進行頂進。

2.9 中心土掘進

中心土應(yīng)該采用機械挖掘，并且按照1︰0.75的坡度進行挖掘。結(jié)合實際情況，使中心土滯后子掘進面5 m左右。

2.10 施工監(jiān)測

施工監(jiān)測主要是針對箱型橋推進的過程中進行施工監(jiān)測，以便于切實地保障盾構(gòu)、箱型橋運動中線、運動水平等內(nèi)容的測量。在實際開展施工測量的過程中，技術(shù)人員必須要及時地做好記錄，并測量出線路以及箱型橋的方向、水平的靜態(tài)測量值。詳細地記載墩莊滑板前后高差、墩柱軸線、箱型橋軸線、箱型橋高程、路線沉降點等內(nèi)容進行嚴格地檢測。如果出現(xiàn)數(shù)值偏差，應(yīng)該由指揮人員進行糾偏，切實地保障盾構(gòu)頂進的實際效果。

3 “橋式盾構(gòu)法”下穿鐵路施工質(zhì)控建議

3.1 施工期間質(zhì)量控制

全面統(tǒng)籌施工人員，確保施工的有效性。將專職線路工、防護人員、普通施工人員進行嚴格地統(tǒng)籌，組建成線路維護班。嚴格地針對施工的各個環(huán)節(jié)進行把控，確保施工安全。若出現(xiàn)施工變更應(yīng)該及時地的辦理相關(guān)手續(xù)申請施工變更。若出現(xiàn)意外情況，必須要及時地結(jié)合實際情況研究出對策。嚴格地按照養(yǎng)護作業(yè)標注進行施工，確保施工的順利開展。

3.2 頂進期間質(zhì)量控制

在盾構(gòu)頂進期間，施工負責(zé)人必須要時時刻刻跟進盾構(gòu)頂進施工流程。嚴格地開展跟班督查，確保盾構(gòu)頂進的順利開展。此外，還應(yīng)該保持信息通暢，若線路人員下線復(fù)查線路，應(yīng)該及時清理現(xiàn)場，當列車通過之后繼續(xù)開展盾構(gòu)頂進施工。每一次盾構(gòu)頂進之后，應(yīng)該嚴格地針對后高差、墩柱軸線、箱型橋軸線、箱型橋高程、路線沉降點等進行明確。線路養(yǎng)護人員必須要踐行一列一檢的工作原則，保障行車安全。

4 結(jié)語

總而言之，該工程非常適用“橋式盾構(gòu)法”，在施工完畢之后，其實際沉降偏差在標準范圍之內(nèi)，并且在開展盾構(gòu)頂進的過程中，并沒有出現(xiàn)路基坍塌的現(xiàn)象，保障了列車運輸?shù)陌踩晚槙?。通過“橋式盾構(gòu)法”施工，切實地降低了施工風(fēng)險，而且減少了施工封鎖點，是一種值得社會推廣的新型技術(shù)手段。

參考文獻

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