晨陽

車展歷來被視為是展示汽車產(chǎn)業(yè)變革的窗口，從每一年的車展上外界能清晰地捕捉到企業(yè)戰(zhàn)略的變化，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向以及汽車潮流與文化等的變遷。在今年的上海車展上，新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩條主線依然貫穿其中，尤其值得關(guān)注的，是老牌傳統(tǒng)車企在逐步強化的汽車“四化”趨勢面前，已然開始了“大象轉(zhuǎn)身”。雖然艱難，但是改變正在發(fā)生。

投身電動化義無反顧

2019 上海車展，奧迪展臺人流涌動。

在2015年的上海車展上，開始有初具規(guī)模的新能源汽車出現(xiàn)，但當時還只是限于自主品牌，也并未大量出現(xiàn)。而到了次年的北京車展，開始增多，包括豪華品牌們都展示了自己的新能源動力汽車。在今年的上海車展上，豐田和大眾兩大傳統(tǒng)車企巨頭投身電動化的動作尤為引人注目。這兩個處于兩個極端的企業(yè)的產(chǎn)品變化，顯示了全球汽車企業(yè)在策略上的變化。從某種程度來說，這是對中國市場的妥協(xié)。

此前力推增程式混合動力和氫燃料技術(shù)的豐田，在本屆車展上第一次亮相了純電動汽車。在豐田展臺上，量產(chǎn)純電動車C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相，全新ALPHARD 埃爾法 雙擎、VELLFIRE 威爾法 雙擎同臺展出，豐田還宣布氫燃料電動車引進已經(jīng)處于研究階段。據(jù)悉，本次引進的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為“E擎”，其優(yōu)勢基礎(chǔ)在于豐田公司多年積累的電動化技術(shù)與目前正在大力推行的TNGA架構(gòu)。當然，這兩款電動車正式上市還需要等到2020年。豐田宣布，它將于2025年在中國推出10款電池驅(qū)動的汽車，包含插電式混合動力汽車。

作為傳統(tǒng)汽柴油車領(lǐng)域既得利益者，大眾此番在上海車展的電動車可謂來勢洶洶。4月14日晚的大眾之夜，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯來到上海，親自為大眾基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造的全尺寸7座純電動SUV車型ID. ROOMZZ站臺，ID. ROOMZZ的電動續(xù)航里程可以達到600公里，同時車輛會從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID.巡航”模式，計劃2021年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

大眾將在2019年全面加速電動化進程，14款新能源車型將在今年發(fā)布。2020年，基于大眾MEB平臺打造的兩款純電動車也將國產(chǎn)。本屆車展上，大眾特地設(shè)立了新能源汽車展區(qū)，并且以“純電時代，經(jīng)典煥新”為主題，宣告其要進軍電動化的決心。此外，大眾在華南北兩家合資車企一汽-大眾和上汽大眾在車展上分別帶來了寶來·純電、高爾夫·純電和朗逸純電動版、斯柯達VISION iV概念車，此舉宣告中國市場傳統(tǒng)車銷量老大大眾品牌正式投入中國純電動汽車市場的洪流。

作為大眾品牌發(fā)展純電動汽車的排頭兵，上汽大眾的e-Lavida朗逸電動版?zhèn)涫懿毮?。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的一季度，朗逸取得了累計銷售14.36萬輛的成績，同比增長32.23%，成為國內(nèi)銷量最高的產(chǎn)品。因此，純電車型e-Lavida一經(jīng)上市，就吸引了眾多消費者的目光。

“大眾對中國電動車市場絕對不會采取守勢，而會全力投入。”迪斯表示。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰也表示，大眾汽車的目標是成為中國第一的電動車品牌，明年也就是 2020 年大眾還將在中國國產(chǎn)一款純電動轎車。

豐田和大眾的舉動被視為具有標志性的意義，也是其此前反思新能源汽車戰(zhàn)略的表現(xiàn)。近五年來，中國新能源汽車市場已經(jīng)展現(xiàn)了一些顯著變化，包括，第一，電動車消費不再被視為低端化而是時尚消費;其次，非限購城市的銷量已經(jīng)超過限購城市;第三，私人消費占比大幅度提升，占到半壁江山。加上中國政府對電動車為主的新能源汽車技術(shù)路線的支持也是非常堅定的，大眾和豐田必須適應(yīng)并且主動出擊。中國市場是大眾汽車最重要的一塊版圖，大眾絕對不能失去，面對連續(xù)下滑的中國車市，身軀龐大的大眾必須有所作為。

同樣有所動作的還有通用。在上汽通用的展臺上，一輛藍色旋轉(zhuǎn)著的純電動別克VELITE6吸引了不少觀眾的注意力。作為別克品牌全球首款純電動汽車，別克 VELITE 6也是上汽通用汽車旗下第一款真正面向大眾市場的純電動汽車。但這款跨界風格的純電動車型，綜合續(xù)駛里程只有301km，吸引力顯得不是那么足。

豪車滬上斗法新能源

上海車展大眾汽車集團展臺，觀眾在拍攝ID. ROOMZZ概念車。

本屆上海車展，豪華車三強ABB均攜強大產(chǎn)品陣容參展。奧迪整體參展陣容達到20余款，奔馳、寶馬也都帶來10多款首發(fā)車型。其中，ABB三家在新能源領(lǐng)域的爭奪恐怕最為引人矚目。

奧迪方面，“全面開啟電動化戰(zhàn)略布局”的首款產(chǎn)品——奧迪e-tron開啟了預售，同時最新的AI：ME概念車實現(xiàn)了全球首秀。奔馳“電動科技品牌”EQ旗下首款車型——全新EQC純電SUV也實現(xiàn)中國首發(fā)。寶馬在此次車展上更是亮相多款新能源產(chǎn)品，包括剛剛上市的新BMW i3快充版、BMW X1插電式混合動力里程升級版、2019款新BMW5系插電式混合動力先鋒版等。更為值得關(guān)注的是，寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也迎來中國首發(fā)。該車被定義為寶馬“創(chuàng)新與技術(shù)旗艦車型”，預計將于2021年推向市場。

早在2016年，寶馬便已發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，開啟相關(guān)布局。奧迪、奔馳隨即在去年紛紛跟進，全面啟動各自新能源戰(zhàn)略。從這一角度來說，今年的上海車展也可謂是ABB新能源戰(zhàn)略車型在中國市場真正意義上的首次實車對決。

EQC純電SUV被奔馳稱為是“中國制造，專屬中國”戰(zhàn)略下的首款純電動車型，也是豪華品牌中采用中國國產(chǎn)電芯的先行者，這顯示了奔馳要在中國電動車市場大干的決心。不過，今年對于奔馳來說，可能風水真的不是太好。在全球最大的單一市場中國，奔馳最近遭遇到了影響遍及全國的“漏油門”維權(quán)事件，這讓奔馳在上海車展開展之際顯得有點灰頭土臉，而旗下國產(chǎn)和進口車型質(zhì)量投訴頻發(fā)，也在極大程度上影響到了奔馳的品牌形象。如果奔馳不從自身深刻反省這些問題，不重視質(zhì)量與安全，在接下來的電動車市場爭奪中，可能仍會遇到同樣的麻煩。

而在歐洲，奔馳的麻煩也很大。據(jù)德國《星期日圖片報》近日報道，奔馳母公司戴姆勒集團因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數(shù)萬輛汽車通過尾氣檢測，再次受到德國汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)邦汽車交通局調(diào)查。報道稱，此次問題汽車為產(chǎn)自2012年至2015年的柴油版奔馳GLK220CDI運動型多功能汽車。

值得注意的是，日前，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)在經(jīng)過一年半的調(diào)查后，正式認定寶馬，以及奔馳母公司戴姆勒、奧迪母公司大眾，存在相互串通、攜手阻礙清潔排放技術(shù)推廣的行為。最終的處罰，對ABB在全球的市場競爭將帶來怎樣的影響，仍有待觀察。

SUV仍是熱點

在上海車展前期，大眾舉辦了SUV之夜活動，大眾旗下的五款新SUV車型首發(fā)，分別為一汽-大眾家族的探歌R-line、探岳Coupe概念車、SMV Concept概念車以及上汽大眾家族的途昂X和大眾ID. ROOMZZ概念車。

除了這五款車型外，大眾品牌表示將在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV車型。SUV之夜也好，未來規(guī)劃也好，不難看出大眾在SUV車型上仍然在繼續(xù)加碼。

雖然目前SUV的市場熱度在整體下降，但這并不妨礙SUV市場依舊是一篇紅海。大眾一直沒有放棄這個市場。從單打獨斗的途觀到途觀L，再到探歌、探岳等等一批車型，再到六年后的30款SUV，我們看到的不僅僅是大眾在填補SUV產(chǎn)品線的空缺，更能看出大眾的未來發(fā)展方向。

長安福特借著本屆上海車展“放大招”，一口氣發(fā)布了兩款重磅SUV新車，包括全新一代ESCAPE和銳界ST，其中全新ESCAPE是定位于翼虎和銳界之間的全新車型，也可以理解為翼虎的換代車型。同在一個展臺內(nèi)的江鈴福特推出了純電動SUV領(lǐng)界。長安福特銷量一直不振的原因，很大程度上在于過去幾年沒有推出過一款真正意義上的全新車型。去年下半年推出的全新一代?？怂?，還是沒有挽救長安福特于水火。而新一代ESCAPE，被視為福特中國尋求改變的“2.0戰(zhàn)略”下亮出的重磅武器。

在國內(nèi)轎車市場有所復蘇的背景下，各大車企其實還是將很大的希望寄托在SUV上。在未來相當長一段時間內(nèi)，SUV的市場，仍然將是最火熱的戰(zhàn)場。