劉珊珊

嚴(yán)酷的市場(chǎng)考驗(yàn)下，法系車在中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)依然深重。

車展上的法系車。

整個(gè)法系車體系內(nèi)，無(wú)論是市場(chǎng)份額占比相對(duì)較大的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，還是相對(duì)小眾的東風(fēng)雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現(xiàn)了銷量大幅下滑。

“我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，PSA集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)的，這點(diǎn)非常明確?！北緦蒙虾?guó)際車展上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）如是表示。

數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，神龍汽車（包括東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌）累計(jì)銷量?jī)H3.4萬(wàn)余輛，下滑幅度高達(dá)57%。事實(shí)上，神龍今年銷量目標(biāo)僅為23.5萬(wàn)輛，與2015年時(shí)71.11萬(wàn)輛的成績(jī)相比跌去三分之二。即便如此，從一季度的成績(jī)來(lái)看，恐怕今年的目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。

被視為法系車代表的東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)數(shù)月未單獨(dú)公布具體銷量數(shù)據(jù)了。東風(fēng)標(biāo)致今年3月不僅登上了經(jīng)銷商庫(kù)存壓力榜首，還位居產(chǎn)品質(zhì)量投訴榜單之首。

四面楚歌

過(guò)去，東風(fēng)標(biāo)致曾風(fēng)光一時(shí)，被視為法系車的代表。遺憾的是，在如今汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的環(huán)境下，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商壓力陡增、產(chǎn)品質(zhì)量投訴涌現(xiàn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致3月庫(kù)存深度高達(dá)3.1，位居全部品牌榜首。記者翻閱過(guò)去一年經(jīng)銷商庫(kù)存深度指數(shù)，東風(fēng)標(biāo)致幾乎一直居于前列。根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍;庫(kù)存系數(shù)>1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平;庫(kù)存系數(shù)>2.5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

東風(fēng)標(biāo)致高達(dá)3.1的庫(kù)存，意味著經(jīng)銷商層面壓力已經(jīng)非常大了。銷量絲毫沒(méi)有回暖趨勢(shì)，而廠家對(duì)于經(jīng)銷商的壓庫(kù)行為仍然存在。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議經(jīng)銷商，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫(kù)存水平，以防庫(kù)存壓力過(guò)大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致408以384起投訴量登上3月車型投訴排行榜第一的位置。而在今年2月，這款車的投訴量也位居前列。被投訴最多的問(wèn)題是輪胎開(kāi)裂和設(shè)計(jì)缺陷。

東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品矩陣也有待增強(qiáng)。近幾年來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致車型更新速度一直較為緩慢，產(chǎn)品定位也較為模糊。408每一次換代都要比同級(jí)別產(chǎn)品落后一代，現(xiàn)款408綜合實(shí)力弱于同級(jí)別產(chǎn)品。這一問(wèn)題在308、508等車型同樣存在。

多重因素導(dǎo)致銷量遭遇滑鐵盧。2015年，神龍的銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70.4萬(wàn)輛，2016年是60萬(wàn)輛，2017年37.8萬(wàn)輛，2018年25.3萬(wàn)輛，而2019年的銷量目標(biāo)僅為23.5萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)標(biāo)致2017年全年銷量為24.9萬(wàn)輛，2018年銷量跌至14萬(wàn)輛。目前，東風(fēng)標(biāo)致共有8款車型在售，但加起來(lái)的市場(chǎng)銷量都難敵熱銷品牌一款車的數(shù)量。

會(huì)否重蹈覆轍

反復(fù)經(jīng)歷銷量下跌的東風(fēng)標(biāo)致急需新的突破口。今年3月，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L宣布上市。從彼時(shí)發(fā)布會(huì)的規(guī)格來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致對(duì)這款產(chǎn)品寄予厚望。但是，由于很多選裝包只有頂配版才可以選購(gòu)，直接導(dǎo)致購(gòu)買一款配置合適的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的價(jià)格已經(jīng)可以買一輛ABB了。

數(shù)據(jù)顯示，3月的十幾天里，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L共賣出606臺(tái)車，平均每天銷量約為40臺(tái)。這不僅與起初標(biāo)致的預(yù)期（月銷1700臺(tái)、年銷2萬(wàn)臺(tái)）有距離，與同期上市的同級(jí)別新車相比也落差懸殊。數(shù)據(jù)顯示，同天上市的全新速騰12天銷量為25280臺(tái)，晚兩天上市的科魯澤10天銷量12402臺(tái)、亞洲龍9天銷量2132臺(tái)。

新一代508L依舊難以將東風(fēng)標(biāo)致拉出泥潭。事實(shí)上，如今整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)汽車銷量將為2810萬(wàn)輛左右，與2018年基本持平。未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將維持“L”型發(fā)展態(tài)勢(shì)。

但是，東風(fēng)標(biāo)致仍需找出行之有效的措施，改善銷量大幅下跌的窘境。否則，標(biāo)致品牌恐重蹈覆轍。

標(biāo)致品牌曾經(jīng)遭遇過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)的窘境。1985年，標(biāo)致進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展得風(fēng)生水起。彼時(shí)，廣州標(biāo)致要比1984年進(jìn)入中國(guó)的大眾名聲還要響亮。但1992年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，加上后期政策的改革，廣州標(biāo)致于1997年衰敗，年銷量不足1000輛，最終退出中國(guó)市場(chǎng)。

2003年，標(biāo)致卷土重來(lái)，新上市的307成為爆款。但在2019年，東風(fēng)標(biāo)致再次出現(xiàn)產(chǎn)品積壓嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)力不足和質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。如果沒(méi)有良策應(yīng)對(duì)，恐將二次退出中國(guó)市場(chǎng)。

同樣是法系車的東風(fēng)雪鐵龍也在經(jīng)歷類似困境?！拔覀円苍诜治鰹槭裁礇](méi)有達(dá)到預(yù)期，這就是為什么我們要推出一些新產(chǎn)品。”雪鐵龍品牌全球CEO琳達(dá)·杰克森女士在接受《中國(guó)新聞周刊》記者專訪時(shí)表示，雪鐵龍品牌在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，也需要提升客戶體驗(yàn)。

另一個(gè)法系品牌東風(fēng)雷諾也在積極調(diào)整?！笆袌?chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律就是有上升必定有下滑，我們要敢于面對(duì)這個(gè)變化?！睎|風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向《中國(guó)新聞周刊》表示，“東風(fēng)雷諾接下來(lái)的品牌營(yíng)銷工作會(huì)更加接地氣。首先要活下去，才能等到黎明的到來(lái)?！?/p>