王建中

挾產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和開(kāi)放之利，已然成為汽車(chē)最大國(guó)的中國(guó)正在迎來(lái)一場(chǎng)全球汽車(chē)百年未有之大變局。汽車(chē)，在歐美大陸逛了100多年后，今天終于把新能源和自動(dòng)駕駛一鍵啟動(dòng)的鑰匙交到了中國(guó)手中。

之所以說(shuō)今天，是因?yàn)?020年第三天，中國(guó)汽車(chē)界一場(chǎng)不大不小的地震——價(jià)格擊穿30萬(wàn)的特斯拉在中國(guó)正式上市。我們無(wú)意把這個(gè)日子特殊化，但無(wú)奈流量狂飆，有人把特斯拉的這次上市，看做一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以一戰(zhàn)多的生死決戰(zhàn)，在“鯰魚(yú)效應(yīng)”的攪動(dòng)下，市場(chǎng)上中外品牌的價(jià)格與格局已經(jīng)出現(xiàn)深度松動(dòng)。

這次特斯拉的上市之所以引人矚目，主要有兩個(gè)方向的殺手锏：一個(gè)是新能源汽車(chē)方向的，一個(gè)是自動(dòng)駕駛方向的。目前中國(guó)市場(chǎng)上續(xù)航500公里以上的電動(dòng)汽車(chē)比比皆是，但用戶的里程焦慮卻沒(méi)有減輕多少，而特斯拉在電池管理方面的優(yōu)勢(shì)卻令人面面相覷，同樣是四五百公里的新能源汽車(chē)，電池的續(xù)航和壽命卻難以望其項(xiàng)背。國(guó)產(chǎn)model3在自動(dòng)駕駛上也有獨(dú)到之處，即使是簡(jiǎn)版也具有Autopilot系統(tǒng)的硬件，有能力實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛，甚至特斯拉聲稱今年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。國(guó)產(chǎn)Model3在中國(guó)的高調(diào)揭幕，讓特斯拉股價(jià)翻了一番，這是馬斯克作為“造車(chē)新勢(shì)力”代言人的得意之作。

雖然特斯拉不具有改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比能量，但Model3不早不晚來(lái)到上海，通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)激發(fā)新一代汽車(chē)的快速發(fā)展，證明全球汽車(chē)已駛?cè)胫袊?guó)時(shí)段。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，突破鋰電技術(shù)瓶頸指日可待，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)退出市場(chǎng)的時(shí)間越來(lái)越近。有一天，全球石油需求一落千丈，新能源汽車(chē)成為解決中東問(wèn)題的秘鑰也說(shuō)不定。

可以預(yù)見(jiàn)，像從歐洲走出來(lái)的很多革命性產(chǎn)品一樣，當(dāng)通過(guò)一波波演進(jìn)輾轉(zhuǎn)來(lái)到東方的時(shí)候，都將最終被中國(guó)人“拿下”，電視是這樣，手機(jī)是這樣，火車(chē)也是這樣，現(xiàn)在輪到了汽車(chē)，最后一顆工業(yè)明珠被中國(guó)人摘去已經(jīng)成為大概率事件。

中國(guó)的“特斯拉”在哪里？

中國(guó)的市場(chǎng)總有化腐朽為神奇的魔力，當(dāng)有人崇拜西門(mén)子的時(shí)候，我們還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)海爾;當(dāng)有人非索尼不買(mǎi)的時(shí)候，我們還不知道小米;當(dāng)果粉通宵排隊(duì)的時(shí)候，我們也從沒(méi)有想到華為。也許，一個(gè)真正開(kāi)放的市場(chǎng)才足以激發(fā)中國(guó)企業(yè)的斗志，我們相信汽車(chē)一樣不可能成為歷史的意外。