文/本刊記者李靜宇

在資本寒冬的2018年，自動(dòng)駕駛技術(shù)卻一枝獨(dú)秀傲立枝頭，投資者們用真金白銀告訴世人，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為了資本的寵兒，值得憧憬更值得期待。

雖然絕大部分瞄準(zhǔn)L4、L5級(jí)別（完全自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛的公司們制定的時(shí)間表比較遙遠(yuǎn)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”功能的自動(dòng)駕駛是行業(yè)共識(shí)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)作為資本追捧的對(duì)象，已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，一是可以大大減少因人為的操作失誤而帶來(lái)的交通事故和對(duì)車輛的損壞，二是可以大大減少因疲勞駕駛而導(dǎo)致的交通事故。但是，在真正完全自動(dòng)化駕駛技術(shù)來(lái)臨之前并不意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)在短時(shí)期內(nèi)沒(méi)有應(yīng)用價(jià)值，并不是只有等待，自動(dòng)駕駛技術(shù)在今天無(wú)論是技術(shù)本身抑或是場(chǎng)景模式都邁出了關(guān)鍵性的一步。

2018年4月，中國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同出資創(chuàng)建了嬴徹科技，G7總裁馬喆人出任CEO。嬴徹科技誕生于干線高速物流自動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速的浪潮之下，可以說(shuō)生逢其時(shí)。馬喆人的親自掛帥，加速著企業(yè)的研發(fā)以及具體運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的不斷落地。

落地場(chǎng)景瞄準(zhǔn)城際高速

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，以高速公路貨運(yùn)物流、港口礦區(qū)為代表的貨運(yùn)場(chǎng)景成為2019年自動(dòng)駕駛的主戰(zhàn)場(chǎng)，而高速公路自動(dòng)駕駛需求最大，也是被認(rèn)為最有可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的場(chǎng)景。

在物流領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)新興技術(shù)和人工智能技術(shù)，它的切入點(diǎn)和契機(jī)在什么地方？嬴徹科技在思考定位之后將關(guān)注點(diǎn)聚焦在城際部分，理由是什么呢？

對(duì)此，馬喆人給出了自己的看法：

首先整個(gè)物流市場(chǎng)足夠大，這在他看來(lái)是一個(gè)每年超過(guò)10到12萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)。在他看來(lái)物流是中國(guó)較大的一個(gè)單一的經(jīng)濟(jì)實(shí)體之一，它可能是僅次于房地產(chǎn)和石油能源的中國(guó)最大的市場(chǎng)。而我們所關(guān)注的城際貨運(yùn)占到物流總量的1/3，是一個(gè)3萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)。

與此同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)在快速發(fā)展的過(guò)程中，也觸摸到了傳統(tǒng)手段下“低效率”的天花板。過(guò)去十年，毋庸置疑運(yùn)輸行業(yè)在快速地被規(guī)?；驼希窃谛史矫媾c發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距依然存在，還有一半以上的效率提升空間。

如何提升？“傳統(tǒng)的快遞小哥、駕駛員晝夜不停地工作，這種方式已經(jīng)沒(méi)有太多的效率空間可以挖掘了，接下來(lái)只有通過(guò)信息化的科技手段、自動(dòng)駕駛和智能科技等才能走到下一步?！瘪R喆人給出了答案。

嚴(yán)格意義上來(lái)講，高速公路對(duì)于自動(dòng)駕駛屬于半封閉場(chǎng)景，無(wú)論在中國(guó)或美國(guó)，高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)都顯現(xiàn)出迫切的“剛需”，而這種“剛需”能恰恰能解決運(yùn)輸過(guò)程中的那些痛點(diǎn)和瓶頸，從而成為新的成長(zhǎng)空間。

首先還是安全。在中國(guó)，約有700萬(wàn)輛城際重卡和3000萬(wàn)貨車司機(jī)，平均每年發(fā)生交通事故5.07萬(wàn)次，且平均每年每1000輛車就有一起傷亡事故。來(lái)自平安理賠的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)的貨運(yùn)事故中，高速公路的案件量占比和損失金額都是最高的，接近50%。

其次是效率?，F(xiàn)實(shí)中很少有超過(guò)幾百輛車以上的大型車隊(duì)，運(yùn)輸是非常分散地在為制造型企業(yè)服務(wù)。究其原因是這樣幾個(gè)痛點(diǎn)的存在：運(yùn)營(yíng)成本壓力大，司機(jī)面臨缺口，管理難度大。其中最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)是目前車輛的技術(shù)手段未能實(shí)現(xiàn)安全水平有本質(zhì)性的提高，駕駛的強(qiáng)度也無(wú)法有本質(zhì)性的下降，所以整體城際運(yùn)輸還是長(zhǎng)途駕駛和高速駕駛危險(xiǎn)并存的局面。

這種情況美國(guó)也不例外，來(lái)自美國(guó)卡車協(xié)會(huì)（ATA）2017年10月的一份報(bào)告指出，美國(guó)卡車司機(jī)的需求缺口在90000人左右。在當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低的情況下，司機(jī)的勞動(dòng)力支出占據(jù)了公路運(yùn)輸總成本的45%。

而在中國(guó)，司機(jī)薪資占貨運(yùn)總成本約35%，一半以上司機(jī)每月僅休息1～2天，超負(fù)荷工作和疲勞駕駛又造成事故率居高不下，形成惡性循環(huán)。

在此，馬喆人在接受采訪時(shí)表示：“需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是為了剝奪人們的生計(jì)，而是改善他們的工作和生活狀態(tài)，落實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)補(bǔ)充貨運(yùn)司機(jī)，減輕工作強(qiáng)度，將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。它將為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)5%～10%降本和效率的提升，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。”

不必等到無(wú)人駕駛那一天

在高速路上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)最直接的好處就是避免司機(jī)因疲勞駕駛而帶來(lái)的貨車事故甚至人員傷亡，也大幅降低事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。顯著地降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率增加安全保障。

這些都是自動(dòng)駕駛最能夠產(chǎn)生的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)這些，必須要等到無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的這一天嗎？在前行的路上，進(jìn)入的企業(yè)都在各自的落地場(chǎng)景中做著應(yīng)用測(cè)試。

據(jù)了解，嬴徹科技將自身的應(yīng)用領(lǐng)域聚焦于城際貨運(yùn)這一段。馬喆人介紹說(shuō)：“把大貨司機(jī)從高速的進(jìn)口到出口這一段時(shí)間的工作從頻繁的駕駛變成以自動(dòng)駕駛為主，只在系統(tǒng)需要的時(shí)間來(lái)隨時(shí)接管，這種模式司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度就會(huì)得到大幅度下降。”

而這種場(chǎng)景下不需要非常高的自動(dòng)化程度，只需要做到技術(shù)保障下的安全可靠。對(duì)此，嬴徹科技通過(guò)初步的測(cè)算以及實(shí)驗(yàn)表明：在高速上，當(dāng)車保持在很穩(wěn)定的L3水平時(shí)，大部分情況下車輛能夠自主完成所有縱向和橫向的變化，包括能夠上下高速口。當(dāng)機(jī)器不能判斷時(shí)，或者當(dāng)司機(jī)自己看到有危險(xiǎn)存在時(shí)，進(jìn)行被動(dòng)或者主動(dòng)的接管，接管頻率控制在每半小時(shí)一次。

這種模式下，我們所展望的高速場(chǎng)景中的L3自動(dòng)駕駛，是能夠?qū)⑺緳C(jī)從緊張疲勞的工作環(huán)境中解放出來(lái)的，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v管理員。只需在少數(shù)情況下提前做出準(zhǔn)備對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，從而大大減輕工作強(qiáng)度和車輛運(yùn)營(yíng)開支。

從現(xiàn)有的技術(shù)水平來(lái)看這一模式是非常有機(jī)會(huì)在當(dāng)下被實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，這是一個(gè)好的時(shí)代，因?yàn)樗兄浅Ｃ鞔_而又清晰的場(chǎng)景定位，馬喆人憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)要快速其商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的落地進(jìn)程，還需要產(chǎn)業(yè)上下游多方的助推以及努力。

這個(gè)事情不是哪一個(gè)企業(yè)就能干成的，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地需要產(chǎn)業(yè)上下游多方的共同努力，包括客戶群、落地場(chǎng)景和車輛車流等數(shù)據(jù)的天然支持，才能使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)落地速度和商業(yè)變現(xiàn)能力有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

正是認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，嬴徹科技自成立以來(lái)便抓住時(shí)機(jī)馬不停蹄地加速運(yùn)作。

2018年12月，嬴徹科技和上海國(guó)際汽車城汽車創(chuàng)新港作為發(fā)起方，聯(lián)合一汽解放、福田汽車、威伯科、Velodyne，四維圖新等12家成員，成立了干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心——這也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域玩家首次抱團(tuán)結(jié)盟。

今年1月，嬴徹還與臨港集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在臨港集團(tuán)所轄園區(qū)創(chuàng)建自動(dòng)駕駛卡車試驗(yàn)基地、自動(dòng)化物流示范區(qū)及氫能源裝配實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行自動(dòng)化卡車改裝、封閉場(chǎng)地及高速路場(chǎng)景路測(cè)、算法調(diào)試、數(shù)據(jù)采集等工作。

第一個(gè)落地項(xiàng)目

據(jù)了解，嬴徹科技采用的是技術(shù)+運(yùn)營(yíng)形成商業(yè)閉環(huán)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，通過(guò)智能卡車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的開展積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，以加速自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)和場(chǎng)景落地，從而形成商業(yè)閉環(huán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化加速落地的硬核模式。

目前，嬴徹科技在中美兩地?fù)碛醒邪l(fā)中心，自主研發(fā)的L3/L4自動(dòng)駕駛技術(shù)和國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的商用車制造公司以及tier 1供應(yīng)商合作定制整車，已于2018年11月獲得首張干線物流測(cè)試許可證，并已展開全面測(cè)試以加速L3級(jí)別的柴油重卡的量產(chǎn)。

今年1月，深圳錦鑫物流成為首家與嬴徹簽訂智能卡車租賃合同的物流客戶，這意味著，嬴徹已經(jīng)邁出了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地物流運(yùn)營(yíng)的第一步。緊接著在2月元宵佳節(jié)，嬴徹與明星物流公司優(yōu)速快遞簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟智能卡車運(yùn)營(yíng)線路京杭線。

目前嬴徹科技兩點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，一點(diǎn)是在上海加速落地運(yùn)營(yíng)，另外一點(diǎn)在硅谷加速研發(fā)。既抓住研發(fā)，又抓住運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的雙核模式。

嬴徹科技并不是一個(gè)純粹的技術(shù)研發(fā)公司，這是他自誕生起便確定的清晰定位，它的未來(lái)是更“底層”的自動(dòng)駕駛運(yùn)力平臺(tái)。企業(yè)會(huì)研發(fā)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全套的自動(dòng)駕駛的算法、軟件和硬件，但是最終的技術(shù)是用在企業(yè)自己身上，其商業(yè)模式是運(yùn)營(yíng)覆蓋全國(guó)主要城際貨運(yùn)干線的自動(dòng)駕駛卡車，更為準(zhǔn)確地說(shuō)是一個(gè)運(yùn)力提供商。

嬴徹科技目前有2個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo)：一是面向城際公開道路，和OEM合作推出第一代量產(chǎn)的L3智能駕駛城際重卡；其次，運(yùn)營(yíng)一個(gè)覆蓋全國(guó)的智能卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立自主的操作系統(tǒng)和中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)處理所有的場(chǎng)景，而不僅僅只是OEM和一級(jí)供應(yīng)商之間功能的整合。

高等級(jí)的自動(dòng)駕駛考驗(yàn)的是人工智能、芯片和大數(shù)據(jù)分析能力，且對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施如智能互聯(lián)道路設(shè)施、5G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等要求非常高，而這正是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。因此，雖然與國(guó)際領(lǐng)先水平還有一部分差距，但中國(guó)的自動(dòng)駕駛的落地并非沒(méi)有彎道超車的機(jī)會(huì)。