木蹊

2018年10月23日，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長(zhǎng)虹臥波，天塹南北，通途無(wú)阻。這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。

時(shí)間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)還無(wú)法望及國(guó)際水平。

如此情況下，國(guó)外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大，嚇退了無(wú)數(shù)前來(lái)應(yīng)標(biāo)的公司！

可這個(gè)重?fù)?dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上。大橋總工程師林鳴形容，“33節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！?/p>

林鳴一宿未眠，坐待天明。

為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地考察橋梁工程，當(dāng)時(shí)世界只有2條超過(guò)3公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋。

當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到釜山時(shí)，向接待方誠(chéng)懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。

從釜山回來(lái)后，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)合作。

于是，他們找了當(dāng)時(shí)世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當(dāng)時(shí)約合15億人民幣。跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！

2013年的5月1日，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí)，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡(jiǎn)單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

在第 15節(jié)沉管安裝時(shí)，他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。E15的安裝計(jì)劃只好就此擱淺。

第二次安裝在2015年大年初六，為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)回淤，船隊(duì)只能再一次回撤。這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻，林鳴都會(huì)像“釘子”一樣，幾小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日早晨日出時(shí)分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，而此時(shí)的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測(cè)量結(jié)果。

偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。但林鳴說(shuō)：不行，重來(lái)！“如果不調(diào)整的話，會(huì)是自己職業(yè)生涯和人生里，一個(gè)永遠(yuǎn)的偏差。”經(jīng)過(guò)重新精調(diào)，偏差降到了不到2.5毫米！那一夜，他睡了10年來(lái)的第一個(gè)安穩(wěn)覺。

藍(lán)天為卷，碧海為詩(shī);深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大橋上面，林鳴又來(lái)了一次奔跑，這一次，他跑得最為痛快。

（墨晗摘自世界華人周刊微信號(hào)）