侯成龍

摘要：近些年來，隨著“民航強國”戰(zhàn)略的落實，我國民航業(yè)得到了日新月異的發(fā)展，與此同時，發(fā)展形勢對于作為民航事業(yè)重要保障工作之一的空中交通管制也有了更高要求。其中，優(yōu)化管理空管行業(yè)人為因素的課題變得相當(dāng)重要，本文就此做出簡單的分析，并提出相對應(yīng)的策略。

關(guān)鍵詞：人為因素;人為差錯;空中交通管制;優(yōu)化與管理

近十年以來，我國經(jīng)濟大幅增長，隨之而來的是各行各業(yè)多元化和全球化的迅速發(fā)展，而民航業(yè)作為展現(xiàn)我國大國經(jīng)濟及科技實力的行業(yè)之一，也是以逐年攀升的發(fā)展姿態(tài)邁上了更高更先進的水平。具體而言，我國通航機場總量、航空公司總數(shù)、旅客及貨物吞吐量、飛機總架數(shù)還有與之相對應(yīng)的行業(yè)規(guī)章制度、航線開辟和空域優(yōu)化、民航通訊技術(shù)、飛機設(shè)計與制造、民航院校教育資源以及各類民航保障行業(yè)等均保持著迅猛的發(fā)展勢頭，然而要想在全球化發(fā)展的高要求下將我國民航事業(yè)推向更優(yōu)秀更強大，我們需要做的還很多。

凡事從小處著手，作為民航業(yè)整體框架下的一個重要部分，空中交通管制工作舉足輕重。人為因素會圍繞著所有人展開各式各樣的不可避免的影響，無論哪個國家的哪個行業(yè)始終都繞不開人為因素對其造成的影響。為了穩(wěn)固住民航業(yè)的“核心部件”之一，以求更長久的發(fā)展，這就要求我們必須重視并管控好人為因素對于空中交通管制員的影響，將其引導(dǎo)至可控的良好態(tài)勢。

1 人為因素在空管行業(yè)中的體現(xiàn)

人為因素是一門涵蓋了多方面的系統(tǒng)性學(xué)科，比如心理學(xué)、生理學(xué)、語言學(xué)等，它可以理解為關(guān)于人的一切，例如人的精神狀態(tài)、對某種事物的注意力、情景意識、決策判斷能力及人物性格等等，人們正是在各種人為因素的綜合作用下做出了不盡相同的行為。而如何合理地管控好這些人為因素，并且科學(xué)地應(yīng)用相關(guān)知識，讓人們盡可能地減少人為錯誤，這些便是人為因素最主要的研究方向。

在民航行業(yè)中，關(guān)于人為因素的研究與應(yīng)用是從二十世紀(jì)七十年代開始的，國際航空運輸協(xié)會、國際聯(lián)邦航空公司飛行聯(lián)盟以及國際民航組織先后都開展了一系列人為因素研討會[1]。一直到九十年代，人為因素在我國民航業(yè)的發(fā)展應(yīng)用才開始起步，而最初主要是研究飛行人員的人為因素，之后才逐步展開對空中交通管制員人為因素的應(yīng)用研究。

1.1 管制員的個人因素

結(jié)合全世界范圍內(nèi)的實例調(diào)查表明，凡是牽涉到管制員的民航事故中，絕大部分都是有以下幾點因素單獨或綜合作用造成的：個人工作責(zé)任心薄弱、心理素質(zhì)不夠強、個人性格不成熟、業(yè)務(wù)水平不夠和疲勞上崗等。這些都是管制員個體自身的狀況，有心理層面的，有性格差異，有生理上的，也有技能知識不夠，而它們確實實實在在且無時無刻地影響著管制員在崗位上的工作積極性、效率甚至正確性?？梢娺@些個人因素，小至對于管制員的個人工作能力，大到對整個管制行業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

1.2 工作環(huán)境因素

由于管制工作需要各種通訊、導(dǎo)航及監(jiān)控設(shè)備的支持，不論是哪種管制單位，都是雷達終端、甚高頻無線電臺、收發(fā)機、各類系統(tǒng)計算機等等電子設(shè)備林林總總的堆砌。大部分區(qū)域管制室及進近管制室均是恒溫的“小黑屋”，四季不見陽光;機場管制所在的塔臺，尤其是一些機場仍在使用的起飛線塔臺，經(jīng)常會曝光在起落飛機機載雷達設(shè)備的輻射之下;飛行服務(wù)報告室總是少不了各類打印機、工作電話機、對講機，管制員的工作環(huán)境就是十足的電子環(huán)境，各類輻射無處不在，而這多少都會使得置身其中的人覺得焦躁、疲憊甚至行為能力受損，可想而知，這樣的工作環(huán)境深刻地影響著空中交通管制工作的質(zhì)量。

1.3 團隊管理因素

現(xiàn)如今各行各業(yè)都是團隊化運行，一個個人很難獨自完成一項系統(tǒng)性工作，很顯然，空中交通管制工作就是一項團體性很強的綜合性工作。隨著空中交通流量持續(xù)攀升，空管工作對于團隊運行的要求愈來愈高，各組員需要更加高效、更加默契地配合，才能應(yīng)對隨著民航業(yè)發(fā)展而來的工作負(fù)荷的持續(xù)增長。

2 空管行業(yè)中人為因素的優(yōu)化管理

2.1 優(yōu)化管制員的個人因素很重要

管制單位應(yīng)該在管制員入職培訓(xùn)中有針對性地引導(dǎo)個人性格和工作習(xí)慣，在代培過程中著重培養(yǎng)管制員的工作責(zé)任心，提高管制員的心理素質(zhì)，同時幫助見習(xí)管制員夯實業(yè)務(wù)技能。對于成熟管制員而言，工作之余組織適當(dāng)?shù)奈捏w活動，幫扶有困難管制員的生活情況，改善管制員的休息室，必要時為管制員提供心理輔導(dǎo)方面的支持也是非常好的舉措。只有重視每一個個人的人為因素的優(yōu)化管理，才能確保整個管制單位的持久健康發(fā)展。

2.2 通過優(yōu)化工作環(huán)境來改善管制員的狀態(tài)

管制單位應(yīng)該想方設(shè)法去改善管制員的切身工作環(huán)境，減少或緩解各類輻射對管制員工作狀態(tài)的影響，比如在辦公桌多放置一些吸收輻射的綠植、升級或整合各類電子辦公設(shè)備、為管制員發(fā)放減緩輻射的勞保物品等等。我相信當(dāng)工作環(huán)境得到改善之后，管制員的工作效率一定會得到相應(yīng)的提高。

2.3 改善團隊管理，優(yōu)化班組搭配

各個管制單位、下設(shè)的各個扇區(qū)、各班組、各個執(zhí)勤輪換小組，均是以團隊的形式在開展工作。班組之間人員力量的搭配十分重要，比如一個班組成員的搭配應(yīng)該考慮到精力、經(jīng)驗、英語實力、監(jiān)控協(xié)調(diào)能力甚至是年齡均衡等等。綜合考慮資源分配，合理組建團隊才能讓整個單位默契配合，大大地減少甚至避免工作當(dāng)中的人為差錯。

3 結(jié)束語

綜上所述，只有建立長期有效的個人因素的優(yōu)化管控制度，分析并解決不可避免的人員人為因素，并將其規(guī)章化和科學(xué)化，才能確保每一名管制員和每一個管制團隊以最優(yōu)的姿態(tài)投入到越來越緊張的空中交通管制行業(yè)當(dāng)中。

參考文獻

[1]趙凱.淺談空管領(lǐng)域的人為因素及其預(yù)防[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015（22）.