趙小勇

【摘 要】本文對(duì)通過查閱相關(guān)資料，對(duì)冷再生技術(shù)施工存在的未重視原路基強(qiáng)度、交通無法完全封閉、養(yǎng)生周期不足、混合料級(jí)配控制等的施工中存在的的問題進(jìn)行了總結(jié)，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)甘肅省平?jīng)鍪袥艽h某農(nóng)村公路采用冷再生技術(shù)對(duì)其進(jìn)行大中修，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了分析，從而更好的提高農(nóng)村公路的質(zhì)量，延長使用壽命。

【關(guān)鍵詞】冷再生技術(shù);農(nóng)村公路，問題;施工;應(yīng)用

中圖分類號(hào)： U418.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）07-0184-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.076

【Abstract】This paper summarizes the problems existing in the construction of cold recycling technology， such as the strength of the original roadbed， the inability to completely close the traffic， the lack of health cycle， and the gradation control of the mixture， by referring to the relevant data， and combining the engineering examples. A rural road in Luanchuan County， Pingliang City， Gansu Province was cold-recycled to carry out large- and medium-repairing， and its construction technology was analyzed to better improve the quality of rural roads and prolong the service life.

【Key words】Cold recycling technology; Rural roads; Problems; Construction; Application

1 冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路應(yīng)用過程中存在的問題

截止目前，我單位實(shí)施地冷再生至今多年，此項(xiàng)技術(shù)也被廣泛運(yùn)用于我縣公路養(yǎng)護(hù)維修工程中，特別是項(xiàng)目所在地砂石材料匱乏、施工路段受地形限制、沿線分布居民較多路段、必須盡可能縮短工期或減少社會(huì)影響及安全隱患的路段施工中發(fā)揮著比較好的優(yōu)勢(shì)。但在此項(xiàng)技術(shù)實(shí)施過程中，還存在著許多影響冷再生施工工藝質(zhì)量的問題。

1.1 未重視原路基強(qiáng)度的問題

在某些道路重鋪工程中采用就地冷再生底基層施工，由于一些項(xiàng)目為邊通車邊施工路段，但在施工完成半年后右半幅基層出現(xiàn)大小不同的縱向裂縫，裂縫位于半幅基層中間且貫通整個(gè)基層，同時(shí)局部路段還出現(xiàn)龜網(wǎng)裂病害。經(jīng)過對(duì)單條裂縫和龜網(wǎng)裂病害路段的芯樣分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，病害出現(xiàn)的原因基本都是原路基強(qiáng)度不足而引起的。所以，在編制工程設(shè)計(jì)方案時(shí)，我們通常會(huì)對(duì)原路基進(jìn)行彎沉檢測(cè)，對(duì)路基彎沉偏大的路段要徹底換填處理，換填材料必須選用級(jí)配良好的透水性材料，分層碾壓夯實(shí)。

1.2 交通無法完全封閉的問題

由于我單位實(shí)施就地冷再生基層施工的路段大部分為交通流量大的路段，或是一些農(nóng)村主線路段。而水泥做為就地冷再生基層的膠結(jié)材料，其具有的早期強(qiáng)度高、凝結(jié)硬化快、水化熱量大、易干縮開裂等物理性能，在基層的養(yǎng)生期和開放交通早期，過早開放交通，水泥水化不完全，強(qiáng)度低，導(dǎo)致芯樣完整率偏低。加之因某些路段無法限制交通，且重載交通較多對(duì)基層強(qiáng)度的影響較大。為此，全深式就地冷再生基層施工中盡可能采用封閉施工方式，在無法封閉交通的情況下可采用分流交通或半封閉施工方式減緩交通動(dòng)載對(duì)基層強(qiáng)度的影響。

1.3 養(yǎng)生周期普遍不足的問題

水泥為膠結(jié)材料的冷再生基層養(yǎng)生尤為關(guān)鍵，養(yǎng)生問題已嚴(yán)重影響再生結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。因受養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)影響，大部分路段無法滿足交通管制，一般2-3天就開放交通后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，這樣易造成養(yǎng)生不足而影響結(jié)構(gòu)層后期成型強(qiáng)度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，完全在空氣中養(yǎng)護(hù)的28天強(qiáng)度只有完全潮濕養(yǎng)護(hù)的28天強(qiáng)度的1/2，所以我們要盡可能地延長養(yǎng)護(hù)周期，有利于后期強(qiáng)度的增加，在無法交通封閉的情況下要至少確保結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生期不得少于7天。同時(shí)，在養(yǎng)生時(shí)采用土工布覆蓋養(yǎng)生的方法，并每天使用灑水車在養(yǎng)生布上補(bǔ)充灑水，保持養(yǎng)生土工布處于濕潤狀態(tài)，確保養(yǎng)生效果。

1.4 施工中混合料級(jí)配控制的問題

冷再生機(jī)施工行走速度對(duì)基層混合料的級(jí)配影響較大，在冷再生機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下會(huì)將銑刨的原路面混合料進(jìn)行破碎，行走速度的不同決定銑刨料粗細(xì)程度不同。一般情況都會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層上部相對(duì)細(xì)集料偏多，下部粗集料偏多的現(xiàn)象。其次，就是在結(jié)構(gòu)層初整形階段，平地機(jī)對(duì)局部路段縱坡或橫坡進(jìn)行調(diào)整刮平時(shí)，將結(jié)構(gòu)層部分表面細(xì)集料刮走而破損了原有的混合料級(jí)配造成混合料離析。根據(jù)冷再生機(jī)的性能，一般再生機(jī)的行走速度控制在5-8m/min為宜，通常我們會(huì)在配合比設(shè)計(jì)前期取樣時(shí)，在實(shí)施冷再生的路段采取3-5種不同的行走速度分別進(jìn)行級(jí)配試驗(yàn)，通過選擇最佳的級(jí)配范圍確定再生機(jī)的行走速度。對(duì)路面縱、橫坡的整形盡量在再生前預(yù)整形階段進(jìn)行調(diào)整，爭(zhēng)取冷再生機(jī)再生后一次成型，從而預(yù)制混合料離析問題。

2 冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用

2.1 工程概況

甘肅省平?jīng)鍪袥艽h某農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程，路線全長6km，路基寬8.2m，由于交通量的日益增加，加之運(yùn)輸重型車輛大量增加，該路段已出現(xiàn)了不同程度的縱、橫向裂縫及坑槽，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，影響了行車的舒適性和安全性。經(jīng)勘察，原水穩(wěn)基層大部分已破碎，路面強(qiáng)度嚴(yán)重不足，經(jīng)綜合比選，決定采用就地冷再生水穩(wěn)基層方案。先將老路原瀝青路面和水泥穩(wěn)定砂礫基層進(jìn)行就地冷再生（再生厚度25cm），再加鋪下封層+瀝青碎石混凝土。

2.2 特殊處理

在施工前，應(yīng)重新修建舊路，并對(duì)舊路進(jìn)行測(cè)量和放高，并進(jìn)行縱向坡度調(diào)整，以控制最大斜率和最小斜率長度。中心線被控制，以確保在施工過程中沒有中線偏移。對(duì)公路重建的高程、邊坡進(jìn)行了測(cè)量，如路基沉降或變形。施工前，應(yīng)進(jìn)行道路狀況檢測(cè)，路基應(yīng)以路基代替。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，必須改變小于1200.01毫米的路基折彎值。填充深度不小于80厘米。填充材料必須采用良好的滲透材料，分層和壓實(shí)。針對(duì)路基變形，必須對(duì)路基進(jìn)行良好的預(yù)調(diào)，并提前進(jìn)行高程控制，以保證結(jié)構(gòu)層在冷再生過程中的厚度。

2.3 擺放水泥及撒布水泥

將被劃分為相同大小的網(wǎng)格路面，每平方米水泥用量，根據(jù)混合比例精確計(jì)算確定網(wǎng)格大小，網(wǎng)格面積最好用2袋水泥用量，水泥，方便放置和布。在網(wǎng)格中均勻分布的水泥將均勻地分布在每個(gè)網(wǎng)格中。布的擴(kuò)散后，應(yīng)平整，不會(huì)出現(xiàn)水泥洞或堆積現(xiàn)象。在銑削過程中，刮板在冷、冷的情況下，將使水泥在再生層中得到均勻的水泥含量。

2.4 整平及碾壓

就地冷再生底基層整平采用平地機(jī)整平。整平前使用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，然后測(cè)量高程，根據(jù)高程進(jìn)行整平。整平完成后再復(fù)測(cè)高程，確保路面縱坡順適。確定高程無誤后，開始碾壓，碾壓采用22T振動(dòng)壓路機(jī)與30T輪胎式壓路機(jī)組合碾壓。經(jīng)過試驗(yàn)段鋪筑總結(jié)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓8遍（先強(qiáng)振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，膠輪壓路機(jī)碾壓6遍即可達(dá)到壓實(shí)度要求。輪胎壓路機(jī)碾壓結(jié)束時(shí)表面要起漿。碾壓過程中要注意將表面離析的部位及時(shí)進(jìn)行處理。

2.5 養(yǎng)護(hù)

碾壓結(jié)束后利用養(yǎng)生布覆蓋養(yǎng)生，每天應(yīng)及時(shí)在養(yǎng)生布表面補(bǔ)充灑水，始終保持養(yǎng)生布處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間要進(jìn)行交通管制，防止冷再生底基層被行車碾壓造成初期破壞。由于公路改建過程是城市建設(shè)的重要一環(huán)，而公路施工技術(shù)又是公路建設(shè)的關(guān)鍵所在。因此，要修繕出符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量農(nóng)村公路，就需要切實(shí)做好公路改建的工作。隨著城市交通的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的不斷增加，給農(nóng)村公路的改建工作帶來了更大的壓力和挑戰(zhàn)。

3 結(jié)語

綜上所述，在甘肅省平?jīng)鍪袥艽h某農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的施工中應(yīng)用冷再生技術(shù)，并對(duì)其中存在的問題進(jìn)行研究，給道路施工工作帶來了極大的啟示。這對(duì)我縣公路工程的建設(shè)也有著很大意義。因此，只有合理地使用好公路改建工程中冷再生技術(shù)，提高公路的強(qiáng)度系數(shù)和承重能力，延長路面的壽命，才能更好地完成對(duì)農(nóng)村公路路面的改建工作，為人民群眾的日常出行提供安全保障，為我國農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展騰飛貢獻(xiàn)力量。

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