江山

“過剩產(chǎn)能+共享平臺+人人參與”，宣揚合作、環(huán)保和民主理念的“人人共享”模式在幾年前橫空出世，發(fā)誓要打破舊世界的枷鎖，抵制傲慢的酒店、霸道的出租車公司的威權(quán)。

可如今，糟心的事兒越來越多：連開3輛共享單車，兩輛是壞的;出門叫個滴滴，車里裝著錄音設(shè)備，每一句話都可能成為“證詞”。令人難過的更是因為“共享經(jīng)濟”曾經(jīng)給人以美好的愿景，如今卻變了味。

在以往，每個服務(wù)公司都像一個“黑盒子”，專業(yè)資格、行業(yè)認證等都由專業(yè)機構(gòu)評定，用戶難以置喙。但在初生牛犢般的共享經(jīng)濟體系里，成熟的城市治理體系遇到了新問題。

互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡(luò)打分取代人工監(jiān)管，榮辱取決于用戶上傳的照片和充滿情緒的打分。研究發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量和評分之間沒有必然的聯(lián)系。

當你下車時，司機一句“給個好評”的請求就會讓你忽略車內(nèi)不太干凈的座椅、難聞的氣味。

強調(diào)“平臺功能”的共享經(jīng)濟公司，往往堅稱他們只是連接買家和賣家的“通信平臺”，所以不用負責。當缺乏城市治理時，既做規(guī)則制定者又是裁判員的共享經(jīng)濟公司，就游離于監(jiān)管之外。加拿大學者斯利認為，共享經(jīng)濟的交易市場正在創(chuàng)造新的和更加特權(quán)化的消費形式。

低廉的違規(guī)成本也腐蝕了共享的初衷。當五花八門的無樁共享單車充斥街頭巷尾時，無需付出代價的違停、損壞讓城市治理者頭痛不已。

一些改變正在發(fā)生。優(yōu)步已經(jīng)在倫敦和歐洲被判定為出租車公司。紐約市長決心用交通擁堵費和控制運營執(zhí)照年限控制優(yōu)步汽車數(shù)量。在西雅圖，3家共享單車公司與當?shù)卮髮W簽訂協(xié)議，將支付費用請校園共同管理。也許通過這些措施，跑偏的共享經(jīng)濟能回到正軌上。