王剛

摘要：目前我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，我國民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，鐵路施工企業(yè)占有著重要的位置，想要加強(qiáng)我國在世界舞臺(tái)上的影響力，就要不斷的提升鐵路施工企業(yè)的施工技術(shù)水平。最近的幾年中，鐵路既有線提速改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)應(yīng)用的范圍越來越廣，發(fā)揮出了重要的作用。鐵路施工工作有著嚴(yán)格的技術(shù)要求和勞動(dòng)力要求，因此鐵路施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十分的激烈，加強(qiáng)鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)水平是目前的首要任務(wù)，有效的保障鐵路施工質(zhì)量和使用壽命。本文主要對(duì)鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)、施工工藝、施工步驟等進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線;提升改造跨區(qū)間無縫線路

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種各樣的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝得到了有效的開發(fā)和利用，在各行各業(yè)的發(fā)展中起到了關(guān)鍵的作用，鐵路施工企業(yè)在發(fā)展的過程中也在不斷的應(yīng)用各種各樣的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，有效的提升了鐵路施工質(zhì)量，為鐵路施工企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路現(xiàn)代化發(fā)展中，無縫線路是其中的重要內(nèi)容之一，施工過程十分復(fù)雜，人們對(duì)于無縫線路的施工質(zhì)量和施工要求非常嚴(yán)格。所以我國鐵路施工企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際的情況找到提升無縫線路的有效措施。同時(shí)想要保障鐵路施工企業(yè)在現(xiàn)代化社會(huì)中的繼續(xù)發(fā)展，就要充分的結(jié)合現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，對(duì)無縫線路進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)代鐵路施工企業(yè)改革過程中，跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)就是一種全新的施工技術(shù)?？鐓^(qū)間無縫鐵路施工技術(shù)從根本上提升了我國鐵路的施工質(zhì)量，為我國鐵路施工企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

1.鐵路提速改造施工安全控制因素

1.1封鎖時(shí)間太短

鐵路提速改造施工不可避免的會(huì)趕上一些交通繁忙的路段，在交通比較繁忙的路段實(shí)施大規(guī)模的施工改造，一定要保障施工人員的安全，保障施工的質(zhì)量和工期。但是在鐵路工程提速改造的過程中，為了不影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，在保障總工期時(shí)間不變的前提下，對(duì)交通繁忙地區(qū)的鐵路改造時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，施工單位必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的鐵路改造工作。

無縫線路施工工藝流程圖

1.2 施工地理環(huán)境與施工組織之間的矛盾

我國的國土面積幅員遼闊，其中南北地區(qū)存在較大的地理差異，鐵路施工工作也比較復(fù)雜，鐵路提速改造工作受到南北地區(qū)地理環(huán)境的影響，面臨著巨大的困難和挑戰(zhàn)，為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，施工中經(jīng)常出現(xiàn)中斷的情況，施工方案和安全控制方案也因此受到影響。

1.3 附加時(shí)分過少

鐵路提速改造施工過程中，想要保障工期內(nèi)施工的順利完成，就要結(jié)合施工的實(shí)際情況，增加工作面，實(shí)際運(yùn)行中造成慢行地點(diǎn)數(shù)量變得越來越多，附加時(shí)分降低，造成施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)。所以一定要保障慢行地點(diǎn)數(shù)量的科學(xué)合理性，同時(shí)還要采取多地開設(shè)施工的方式，為順利完工奠定基礎(chǔ)。最后，鐵路提速施工改造過程中還會(huì)面臨著諸多的問題，例如施工方法和既有軌道線路結(jié)構(gòu)的矛盾，施工穩(wěn)定性和安全性得不到保障等，因此只有有效的解決以上的矛盾和問題，才能有效的保障我國鐵路的質(zhì)量和使用壽命。

2.施工步驟及工藝

2.1 長(zhǎng)大繞行段

枕下道床在長(zhǎng)大繞行端符合鋪設(shè)要求的時(shí)候，再覆蓋在成型的路基上，覆蓋完成后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保障平整度和密實(shí)程度。鋪設(shè)長(zhǎng)軌和分散軌枕，想要軌道和道床等符合相關(guān)規(guī)定，就要在道碴填充完成后，使用大機(jī)養(yǎng)護(hù)線路的方式進(jìn)行，使用鋁熱焊的方式對(duì)廠制長(zhǎng)軌進(jìn)行焊接，形成單元軌節(jié)，軌節(jié)的長(zhǎng)度一般在1.5千米左右，具體的操作通過大機(jī)來完成，保障操作的準(zhǔn)確度，保障鐵軌鋪設(shè)過程中的各種參數(shù)和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，最后焊接每個(gè)單元的軌節(jié)，形成一個(gè)完整的鐵路線路。

主要的施工工藝流程圖

具體施工方法如下：

（1）預(yù)鋪道碴

鐵軌上的碎渣主要通過推土機(jī)進(jìn)行攤平，在使用壓路機(jī)將碎渣壓平，壓路機(jī)壓強(qiáng)的選擇一定要高于160兆帕，壓路機(jī)施工過程中，如果存在道碴凹凸不平的現(xiàn)象，就要人工對(duì)其進(jìn)行鋪平，在配合壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)后的密度不能小于1.6g/cm³。

（2）長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)

長(zhǎng)鋼軌道的線路鋪設(shè)過程中，首先要完成單線的鋪設(shè)，主要使用的是臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的短軌，然后在使用長(zhǎng)鋼軌換鋪，在施工過程中需要使用到的車輛為放送車和長(zhǎng)軌運(yùn)輸車，同時(shí)需要相關(guān)人員的配合操作，首先進(jìn)行第一線的鋪設(shè)，第一線鋪設(shè)完成后，在將第二線的長(zhǎng)軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)绞┕の恢?，第二線長(zhǎng)軌采用人工鋪設(shè)的方式，鋪設(shè)過程一定要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

（3）工地聯(lián)合接頭焊接

利用鋁熱焊的焊接方式對(duì)長(zhǎng)軌之間進(jìn)行焊接，焊接后長(zhǎng)軌變?yōu)閱卧壒?jié)，軌節(jié)的長(zhǎng)度保持在1.5千米左右，實(shí)際的長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工和設(shè)計(jì)要求綜合考慮，焊接前需要進(jìn)行相關(guān)的型式試驗(yàn)，焊接后需要進(jìn)行焊接探傷檢測(cè)。

（4）大機(jī)整道

兩個(gè)單元軌節(jié)通過無孔夾板作為中介連接起來，使用WDZ機(jī)組拔接進(jìn)入新的鐵路線路，拔接的次數(shù)一定要大于三次，道床參數(shù)在經(jīng)過道路整修后逐漸的進(jìn)入初期穩(wěn)定狀態(tài)。

（5）應(yīng)力放散鎖定

在一定的標(biāo)準(zhǔn)下才能保障應(yīng)力放散和鎖定的順利完成，其中的標(biāo)準(zhǔn)主要有線路的幾何參數(shù)、道床的力學(xué)參數(shù)兩個(gè)參數(shù)。把握好無縫線路在操作過程中的實(shí)際鎖定溫度，保障符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)每個(gè)區(qū)間內(nèi)鎖定軌的溫差也要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，每?jī)蓚€(gè)單元軌節(jié)需要在應(yīng)力進(jìn)行放散后對(duì)節(jié)頭進(jìn)行焊接，完成各單元節(jié)線。

（6）鋼軌打磨

鋼軌表面的短波在進(jìn)行全長(zhǎng)打磨后顯得更加平順，保障了線路的平滑性，增加了旅客在火車行駛過程中的舒適性。

（7）線路開通

只有符合相應(yīng)的開通條件才能對(duì)線路進(jìn)行開通，滿足開通條件后，新線和既有線主要通過天窗點(diǎn)來拔接連通。相關(guān)的技術(shù)操作人員在拔接的過程中，首先使用普通的接頭方式進(jìn)行連通，連通完成后，使用鎖定焊的方式對(duì)接頭進(jìn)行處理。為了保障線路運(yùn)行過程中的安全可靠，線路開通時(shí)速度不能超過80公里，運(yùn)行過程中根據(jù)每個(gè)階段的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整和提升。

（8）其他各項(xiàng)施工工藝

首先，為了加強(qiáng)整道力度，操作人員使用MDZ組機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)鋼軌的打磨工作需要在應(yīng)力放散鎖定操作完成后進(jìn)行。然后，鋼軌的全長(zhǎng)都需要施工人員進(jìn)行有效的打磨，保障鋼軌表面平順的同時(shí)，清理鋼軌上的雜質(zhì)，為線路運(yùn)行質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。最后，線路開通工作完成，線路開通運(yùn)行五天后，可以逐漸的提升列車的運(yùn)行速度。

2.2 小區(qū)段繞行地段

（1）長(zhǎng)規(guī)軌道鋪設(shè)

長(zhǎng)鋼軌通過長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)街付ǖ氖┕さ攸c(diǎn)，長(zhǎng)鋼軌通過施工人員手動(dòng)搭建到柜臺(tái)位置，通常情況下柜臺(tái)位置的建筑材料主要以枕木居多，保持臺(tái)位間距為六米左右，保持原有頂和臺(tái)頂之間的平行狀態(tài)。長(zhǎng)鋼軌在存在過程中必須使用鐵絲綁扎固定結(jié)實(shí)。

（2）小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道

小區(qū)段繞行地段的整道力度加強(qiáng)施工工作主要是通過小液壓機(jī)完成。道路在提速改造完成后一段時(shí)間內(nèi)不能直接使用大型機(jī)械設(shè)備整道，只能在施工過程中使用小液壓機(jī)完成整道工作，整道次數(shù)一般為四次左右。

（3）線路開通

因?yàn)椴扇⌒∫簤簷C(jī)進(jìn)行整道加強(qiáng)施工操作，所以道路開通后，有效的控制行駛速度，綜合考慮后使用MDZ組機(jī)進(jìn)行開通道路后的二次整道，二次整道完成后，行車的速度就可以逐漸的提升。

3 結(jié)束語

經(jīng)過以上分析研究可知，鐵路施工企業(yè)想要加強(qiáng)提速改造鐵路的施工質(zhì)量，就要采取既有線提速改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)，在鐵路施工企業(yè)明確鐵路提速改造施工安全控制因素的基礎(chǔ)上應(yīng)用既有線提速改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)，根據(jù)地區(qū)的不同選擇不同的施工方案，簡(jiǎn)單介紹了長(zhǎng)大繞行路段施工工藝和小區(qū)段繞行地段施工工藝，促進(jìn)我國鐵路提速改造施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)

[1]劉沖.無縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)在鐵路既有線改造中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2018（50）：233-234.

[2]王艷芳.無縫線路撥接施工改造技術(shù)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（05）：33-35.

[3]張艾.淺析鐵路既有線路改造過程中的無縫施工技術(shù)[J].科技視界，2013（33）：131.

[4]余俊，蔣云峰，王佳鑫.既有線無縫線路的改造及應(yīng)力放散[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（04）：163-164.