陳昌江 閆祥

摘 要：本文通過對汽車空調(diào)濾清器行業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)研，認為有必要對汽車空調(diào)濾清器進行風險監(jiān)測，并對I類顆粒式和I類多效空調(diào)濾清器的初始壓力降和分級效率進行了風險監(jiān)測分析，分析結(jié)果可為生產(chǎn)企業(yè)和消費者提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)濾清器;行業(yè)現(xiàn)狀;風險監(jiān)測;監(jiān)測指標

中圖分類號：F426.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0084-02

0 引言

近年來，車內(nèi)空氣質(zhì)量受到了消費者的高度關(guān)注[1]。車內(nèi)空氣不循環(huán)，嚴重影響人員的舒適度[2]。車外空氣不經(jīng)過濾直接進入車內(nèi)，也會影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量。為提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，汽車空調(diào)濾清器的普及率也越來越高。

陳奧林[3]通過Fluent軟件對空調(diào)濾清器檢測裝置進行開發(fā);陳瑩等[4]提出通過空氣凈化器對車內(nèi)的空氣進行凈化;王熾軍等[5]對汽車“三濾”的原始阻力、原始濾清效率指標進行風險監(jiān)測及分析。綜上，目前對汽車空調(diào)濾清器雖有關(guān)注，但對其性能研究尚少。本文通過對空調(diào)濾清器性能進行一定風險監(jiān)測，分析存在的安全隱患，合理服務企業(yè)、引導廣大消費者。

1 汽車空調(diào)濾清器行業(yè)現(xiàn)狀及風險監(jiān)測

1.1 行業(yè)現(xiàn)狀

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，空調(diào)過濾器有向低檔車型擴展的趨勢[6]。據(jù)相關(guān)宣傳資料介紹，改良的空調(diào)濾清器應用了當前的高新技術(shù)，能達到以下功能：

（1）氣密性較好，未經(jīng)過濾的空氣不會進入車內(nèi);（2）能吸附空氣中水份、煤煙、異味、碳化物、甲醛等;（3）使汽車玻璃不會蒙上水蒸氣，保證行車安全;（4）有效殺菌除臭，不滋生細菌。

1.2 風險監(jiān)測的必要性

從國家頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》[7]看出車內(nèi)有害物質(zhì)對駕乘人員身體健康影響極大。通過對汽車空調(diào)濾清器性能調(diào)研，發(fā)現(xiàn)以下風險點：

（1）根據(jù)美國《Carbon activated》[8]對活性炭的定義，真正的活性炭碘吸附應≥400mg/g;（2）空調(diào)濾清器密封性，霧霾天氣下是否會滋生細菌，是否會造成二次污染，以及更換周期;（3）汽配城、4S店有很多品牌的空調(diào)濾清器上標明可以高效阻擋PM2.5，能夠更進一步過濾細菌、過敏源等，但對過濾效率只字不提，沒有技術(shù)指標。

1.3 風險監(jiān)測各指標相關(guān)標準

汽車空調(diào)濾清器質(zhì)量安全風險監(jiān)測各指標相關(guān)參考標準所示：QC/T 998-2015《汽車空調(diào)濾清器技術(shù)條件》[9]、GB/T 28957.1-2007《道路車輛用于濾清器評定的試驗粉塵 第1部分：氧化硅試驗粉塵》[10]、GC/T 795.1-2007《道路車輛乘駕室用空氣濾清器 第1部分：粉塵過濾的測試》[11]等。

2 汽車空調(diào)濾清器質(zhì)量安全風險監(jiān)測結(jié)果分析

分別在汽配城、4S店以及網(wǎng)店共采集樣品40批次，其中I類顆粒式和I類多效空調(diào)濾清器的樣品分別為20批次，樣品均為市面上主流的濾清器品牌。

2.1 I類顆粒式空調(diào)濾清器初始壓力降和分級效率的監(jiān)測結(jié)果分析

初始壓力降：試驗流量為150m3/h時，20批次I類顆粒式空調(diào)濾清器初始壓力降的監(jiān)測數(shù)據(jù)分布為2-8Pa，測試初始壓力降均小于12Pa，全部達到標準判定要求。

分級效率：圖1所示為20批次I類顆粒式空調(diào)濾清器分級效率的監(jiān)測數(shù)據(jù)分布圖，由圖可得：20批次樣品中0.3μm、0.5μm、1μm、3μm、5μm、10μm粒子的分級效率不達標的個數(shù)分別為8、8、6、5、4、3。由監(jiān)測數(shù)據(jù)知隨著粒子光學直徑的增大，分級效率升高，且達標率增大。此20批次樣品監(jiān)測結(jié)果為：共有4批次樣品，所有粒子的分級效率全都大于最小限值，達標率為20%。

2.2 I類多效空調(diào)濾清器初始壓力降和分級效率的監(jiān)測結(jié)果分析

初始壓力降：試驗流量為150m3/h時20批次I類多效空調(diào)濾清器初始壓力降的監(jiān)測數(shù)據(jù)分布為12-22Pa，初始壓力降均小于25Pa。全部達到標準判定要求。

分級效率：圖2所示為20批次I類多效空調(diào)濾清器初始分級效率的監(jiān)測數(shù)據(jù)分布圖，由圖可得：20批次樣品中20批次樣品中0.3μm、0.5μm、1μm、3μm、5μm、10μm粒子的分級效率不達標的個數(shù)分別為4、4、1、1、0、0。由監(jiān)測數(shù)據(jù)知隨著粒子光學直徑的增大，分級效率升高，且達標率增大。此20批次樣品監(jiān)測結(jié)果為：共有14批次樣品，分級效率全都大于最小限值，達標率為70%。

3 總結(jié)分析

本次風險監(jiān)測抽取的40批次的樣品，通過對初始壓力降和分級過濾效率進行了質(zhì)量安全風險監(jiān)測。得出如下結(jié)論：

（1）汽車空調(diào)濾清器可以有效過濾空氣中的0.3-10μm顆粒粉塵;但市場上存在部分產(chǎn)品分級效率不達標，部分小廠家以次充好，消費者選購須警慎。（2）40批次的樣品初始壓力降均能達到標準要求，說明該項技術(shù)能力相對過剩，標準有待適度提高需求，以滿足部分消費者的更高需求。（3）多效空調(diào)濾清器比顆粒式空調(diào)濾清器的分級過濾效率的達標率高，說明多效空調(diào)濾清器的過濾效果優(yōu)于顆粒式空調(diào)濾清器，多效空調(diào)濾清器價格也相對較高，消費者可以結(jié)合自身實際情況選擇適宜的產(chǎn)品。（4）分級效率不達標的原因，主要是部分廠家所用濾芯材料質(zhì)量不過關(guān)。生產(chǎn)企業(yè)有必要對濾芯材料進行擇優(yōu)選擇;作為消費者，盡可能使用低風險的汽車空調(diào)濾清器，不僅可以營造健康舒適的乘車環(huán)境，還可以倡導環(huán)保綠色出行。

參考文獻

[1] 楊超.汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準法規(guī)現(xiàn)狀[J].客車技術(shù)與研究，2010（1）：48-51.

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[3] 陳奧林.汽車空調(diào)濾清器檢測設備的設計分析與改進[D].廣州：華南理工大學，2017.

[4] 陳瑩，李志遠，丁凡一，等.汽車空氣凈化器工作原理及發(fā)展趨勢[J].林業(yè)機械與木工設備，2017，45（7）：7-8.

[5] 王熾軍，麥麗菊.汽車濾清器質(zhì)量安全風險監(jiān)測分析[J].汽車零部件，2016（3）：69-73.

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[9] 中華人民共和國工業(yè)和信息化部.QC/T 998-2015.汽車空調(diào)濾清器技術(shù)條件[S].北京：中國計劃出版社，2015.

[10] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB/T 28957.1-2007.道路車輛用于濾清器評定的試驗粉塵第1部分：氧化硅試驗粉塵[S].北京：中國標準出版社，2007.

[11] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GC/T 795.1-2007.道路車輛乘駕室用空氣濾清器第1部分：粉塵過濾的測試[S].北京：中國標準出版社，2007.