高增啟

摘要：近年來，因鐵路橋墩吊籃存在施工質(zhì)量問題造成職工人身傷亡事故頻發(fā)，本著“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理、生命至上”的理念，認(rèn)識到橋墩吊籃作為運(yùn)維人員檢查橋梁支座主要工作平臺，一旦垮塌就會造成群死群傷事件發(fā)生，后果十分嚴(yán)重。結(jié)合現(xiàn)有高速鐵路施工實(shí)際，通過實(shí)地摸底排查，闡述橋梁吊籃施工中存在的各類質(zhì)量缺陷，分門別類、分析原因、制定整改措施，保證吊籃安全穩(wěn)定，主體使用功能滿足需求，切實(shí)保障吊籃上作業(yè)人員生命財(cái)產(chǎn)安全，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保安全“零”事故。

關(guān)鍵詞：橋墩;吊籃;缺陷;整治

一、工程概況

新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段施工圖《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路圓端形實(shí)體橋墩檢查設(shè)備及附屬工程》（漢十施圖（橋）參-10）（適用于預(yù)制梁，墩高H≤26m），吊籃在墩頂面以下1.2m處設(shè)置全圍設(shè)計(jì)形式（墩高6m以上需要設(shè)置），固定支架采用預(yù)埋U型螺栓，吊籃鋼材采用Q235鋼材，步板采用C30混凝土，鋼筋采用HRB400鋼筋及HPB300鋼筋^【1】。按檢查設(shè)備要求，預(yù)埋好各種鐵件，安裝完成后應(yīng)及時(shí)涂刷油漆，作好防銹工作。所有外露鋼結(jié)構(gòu)部分的防腐均采用《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》（TB/T1527-2011）中第5套體系，即環(huán)氧富鋅底漆（2*40μm）+云鐵環(huán)氧中間漆（1*40μm）+灰鋁粉石墨醇酸面漆（2*40μm）^【2】。

二、存在問題

1、吊籃主托架N1、Z1未按“一體式”制作、安裝，部分為分成“三段式”（靠近墩身側(cè)、水平及垂直三段）焊接，部分為靠近墩身側(cè)與水平段彎折處角鋼頂面存在用氧氣氧割，人為損傷削弱角鋼厚度，水平段與垂直段為整體彎制而成2種情況。

2、支架支撐角鋼N2、Z2下料時(shí)未按設(shè)計(jì)圖紙要求制作，兩端為齊頭設(shè)計(jì)為楔形狀。

3、水平角鋼N4、N5為彎制弧形，被人為切割成多段焊接，造成弧形角鋼失去整體承受力。水平角鋼搭接長度不足，未幫焊，未搭設(shè)在主托架上。水平角鋼對接焊存在點(diǎn)焊、脫焊現(xiàn)象且未搭設(shè)在主托架上。

三、整治措施

1、U型預(yù)埋螺栓缺失的質(zhì)量缺陷：

（1）U型預(yù)埋螺栓缺失時(shí)，可采用化學(xué)錨栓替代。

（2）植入的化學(xué)錨栓直徑不小于預(yù)埋U型螺栓設(shè)計(jì)直徑20mm、深度不小于180mm?；瘜W(xué)錨栓植入前需核查孔位處混凝士的澆筑質(zhì)量及強(qiáng)度情況，并要求在廠家的指導(dǎo)下實(shí)施。后植化學(xué)錨栓不得損傷墩身保護(hù)筋。

（3）后植化學(xué)錨栓嚴(yán)禁出現(xiàn)埋深不足和切割后植的現(xiàn)象。

（4）后植化學(xué)錨栓需出具抗拉拔檢驗(yàn)報(bào)告，要求不得小于86.6KN。

2、U型預(yù)埋螺栓外露長度不符合設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量缺陷

（1）預(yù)埋U型螺栓外露長度偏短，不滿足安裝雙螺帽長度要求時(shí)（外露長度小于設(shè)計(jì)7cm），要求在距離缺陷螺栓5cm外植入化學(xué)錨栓補(bǔ)強(qiáng)，取孔直徑不大于設(shè)計(jì)直徑5mm，并保留原螺栓采用單螺固定。

（2）預(yù)埋U型螺栓外露長度超過設(shè)計(jì)值且不超過10cm時(shí)，需進(jìn)行抗拉拔試驗(yàn)，出具檢驗(yàn)報(bào)告，滿足設(shè)計(jì)值時(shí)可采用切割處理。

（3）預(yù)埋U型螺栓外露長度超過設(shè)計(jì)值且超過15cm時(shí)，亦要求在距離缺陷螺栓5cm外植入化學(xué)錨栓補(bǔ)強(qiáng)，并保留原螺栓采用單螺固定。

（4）化學(xué)錨栓植入技術(shù)要求同上。

3、角鋼支架螺栓孔過大的質(zhì)量缺陷

（1）因預(yù)埋U型螺栓位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致角鋼支架安裝需二次開孔時(shí)，開孔直徑偏差小于30mm的，要求在螺帽下增設(shè)R65*65*10mm鐵墊板，鐵墊板與支架角鋼四邊焊接，焊縫符合設(shè)計(jì)要求，以確保支架與螺栓的可靠連接，不出現(xiàn)支架滑動(dòng)失效情況。

（2）支架角鋼二次開孔，開孔采用氧割造成與既有孔眼基本貫通的情況，或采用氧割取孔范圍較大不能滿足后植條件的，或開孔直徑偏差大于30mm的一律更換托架。

4、主托架支架不符合設(shè)計(jì)的質(zhì)量缺陷

設(shè)計(jì)要求支架采用整根角鋼彎制而成，彎折處單邊燒成V型缺口，詳見《漢十施圖（橋）參-10-07》圖。

（1）如貼近墩身彎折處角鋼頂面存在用氧氣氧割，人為損傷削弱角鋼厚度，水平段與垂直段為整體彎制而成的情況。在支架角鋼外側(cè)幫焊L型鋼板加固（鋼板彎折直線長度分別為150mm，寬度55mm，厚度10mm），以保證支架角鋼的可靠連接。

（2）如貼近墩身彎折處采用焊接成型，需按要求對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測。在滿足焊接質(zhì)量要求的同時(shí)，在支架角鋼外側(cè)使用L63*63*8角鋼鉆孔栓接（Φ16螺栓雙螺母固定）+焊接加固（彎折長度同上150mm），以保證支架角鋼的可靠連接。

（3）水平段與垂直段角鋼采用焊接，經(jīng)檢測焊縫質(zhì)量滿足要求時(shí)，原則上可以使用，如現(xiàn)場焊接質(zhì)量有隱患，可與連接處幫焊150*50*10mm鋼板。

（4）支架支撐角鋼N2、Z2下料時(shí)未按設(shè)計(jì)圖紙要求制作，兩端為齊頭的與主托架結(jié)合部采用滿焊方式確保穩(wěn)定性，若有更換的必須按照圖紙要求加工成楔形狀焊接。

5、環(huán)形角鋼焊縫懸空的質(zhì)量缺陷

（1）Z4、Z5環(huán)形角鋼焊縫未設(shè)置在主托架上，必須增設(shè)10cm同類型角鋼在外部進(jìn)行綁焊加固。Z4需3面焊接，Z5需4面焊接。

（2）Z4、Z5環(huán)形角鋼搭接焊的，搭接部分進(jìn)行切除后對接焊，外部進(jìn)行綁焊。Z4需3面焊接，Z5需4面焊接。

（3）接焊長度不足進(jìn)行綁焊的，對托架間的環(huán)形角鋼進(jìn)行整體切除后更換，焊縫設(shè)置于托架中部。焊縫符合設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

6、吊籃步行板搭接長度不足的質(zhì)量缺陷

（1）步行板預(yù)制長度與支架的安裝間距不匹配時(shí)，步行板支撐長度小于6cm以內(nèi)的，可于步行板兩端托架處各增設(shè)一塊橫向支撐鋼板，支撐鋼板采用860（長）x50（寬）*10（厚）mm的花紋鋼板，鋼板采用熱浸鋅處理，并與Z4、Z5環(huán)形角鋼進(jìn)行焊接，確保步行板的搭接長度符合設(shè)計(jì)要求。

（2）步行板尺寸與支架的安裝間距超過6cm以上的，一律更換步行板。

7、吊籃圍欄鋼筋質(zhì)量缺陷

（1）圍欄鋼筋按照橋梁施工規(guī)范實(shí)施幫焊（幫焊長度不小于20cm），幫焊鋼筋嚴(yán)禁設(shè)置在靠近橋墩內(nèi)側(cè)。

（2）圍欄鋼筋不允許對接焊，需在對接焊處外側(cè)進(jìn)行幫焊，幫焊時(shí)對接接頭兩側(cè)長度均不得小于10cm長度。

（3）若接頭剛好處于主托架垂直角鋼處，不具備幫焊條件者，不允許在角鋼取孔處將角鋼氧割隔開實(shí)施幫焊，必須將此處一段距離鋼筋切斷使其具備幫焊條件實(shí)施幫焊，再將單根鋼筋穿過角鋼取孔位置。

四、結(jié)束語

針對以上橋梁吊籃施工存在的質(zhì)量缺陷，集思廣益，選擇經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的整治措施，“重質(zhì)量，輕外觀”不但最大限度內(nèi)降低了投資成本，還切實(shí)保障了施工質(zhì)量，使橋梁吊籃結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性及耐久性滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，主體功能滿足后期運(yùn)營維護(hù)需要，并且順利通過了工程竣工驗(yàn)收工作，努力將漢十高鐵建設(shè)成“綠色、和諧、文明、放心”工程，營造出“車在山中行，人在畫中游”的湖北最美黃金旅游專線。同時(shí)也為存在類似問題的其它鐵路線路橋梁吊籃缺陷整治提供借鑒作用，始終牢記“質(zhì)量責(zé)任終身制”，社會發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，不存僥幸心理，早發(fā)現(xiàn)、早處置、早銷號、一勞永逸，為廣大人民群眾交上一份滿意的答卷。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.《時(shí)速250及350公里客運(yùn)專線鐵路圓端形實(shí)體橋墩檢查設(shè)備及附屬工程》（漢十施圖（橋）參-10），2015：2.

[2]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所.《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》（TB/T1527-2011），2011：9-13.