殷 濤

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081)

罐式集裝箱是液體貨物運(yùn)輸單元，目前主要用于液化氣體、液態(tài)貨物和粉末狀有毒害、易燃易爆、腐蝕性強(qiáng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，85%運(yùn)輸需求來(lái)自化工市場(chǎng)。罐式集裝箱適用性好，便于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，有助于提高作業(yè)效率，減少倒裝產(chǎn)生的貨損，降低運(yùn)輸成本。在歐美液體貨物運(yùn)輸中，罐式集裝箱運(yùn)輸已占據(jù)了液體運(yùn)輸市場(chǎng)65%左右的市場(chǎng)份額。我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始逐步采用罐式集裝箱運(yùn)輸并得到快速的發(fā)展。為適應(yīng)集裝箱市場(chǎng)多樣性需求，國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱種類也逐漸由單一的通用箱，發(fā)展到擁有不同規(guī)格和用途的罐箱、水泥箱等10余種特種箱[1]，這些箱型使用多年，取得良好的效果，逐步被國(guó)內(nèi)企業(yè)所認(rèn)識(shí)、接受，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度大大高于鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度[2]。按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》要求，采用罐式集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)開(kāi)展靜強(qiáng)度及鐵路沖擊試驗(yàn)，并研究提出安全運(yùn)輸條件。

1 罐式集裝箱試驗(yàn)方法現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)際海運(yùn)罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)

根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》要求，國(guó)際海運(yùn)罐式集裝箱鐵路沖擊試驗(yàn)方法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)第5 修訂版)》[3]。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了罐式集裝箱樣箱鐵路沖擊試驗(yàn)的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。罐式集裝箱樣品裝載97%容積(或接近額定載荷)的水，主要測(cè)試參數(shù)為加速度，采用頻率1 kHz，濾波頻率200 Hz(低通)，采樣時(shí)間為沖擊開(kāi)始前0.05 s至沖擊后2 s。當(dāng)測(cè)試各頻點(diǎn)加速度值曲線位于標(biāo)準(zhǔn)加速度(1.95f0.355，f為當(dāng)前頻率)曲線上方時(shí)，即認(rèn)為該次沖擊條件滿足要求。判定規(guī)則：①測(cè)量沖擊前后2次罐式集裝箱頂面和側(cè)面對(duì)角線角件距離變化量，頂面距離變化量不大于13 mm，側(cè)面距離變化量不大于10 mm；②試驗(yàn)前后檢查，罐式集裝箱結(jié)構(gòu)、開(kāi)口等位置無(wú)變形、焊縫開(kāi)裂、泄露等影響使用的損壞。

1.2 國(guó)內(nèi)鐵路罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)

通過(guò)前期調(diào)研和規(guī)章查詢，國(guó)內(nèi)鐵路罐式集裝箱試驗(yàn)缺乏統(tǒng)一的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件限制，各試驗(yàn)單位的試驗(yàn)方案存在差異。例如，宋著堅(jiān)[4]對(duì)40 ft液化石油氣罐式集裝箱鐵路沖擊試驗(yàn)時(shí)，充填介質(zhì)為21 t水，沖擊車為滿載沙子的70 t敞車，沖擊速度從2.9 km/h到8.7 km/h，累計(jì)沖擊19次。測(cè)試參數(shù)為車輛沖擊速度和罐式集裝箱應(yīng)力。靜應(yīng)力等比放大修正，動(dòng)應(yīng)力為沖擊速度6 km/h應(yīng)力峰值。合成應(yīng)力不超過(guò)材料第二工況許用應(yīng)力作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。曹菁等[5]提到液化天然氣罐式集裝箱鐵路沖擊試驗(yàn)充填介質(zhì)泡沫板和水，模擬液體重心。

1.3 試驗(yàn)條件差異及風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)際海運(yùn)罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)方法中對(duì)沖擊車的速度和質(zhì)量沒(méi)有限制，為了更快獲得沖擊載荷，試驗(yàn)中沖擊速度大于8 km/h。例如，李光[6]介紹了29 m3普通液體罐式集裝箱在沖擊速度達(dá)到9.60 km/h；回鳳娜等[7]介紹罐式集裝箱沖擊速度達(dá)到13.4 km/h?！惰F路貨車縱向沖擊特性》[8]中試驗(yàn)了25 t軸重全鋼運(yùn)煤車不同沖擊速度條件下車鉤力變化情況，近似擬合公式y(tǒng) = 14.66x2+ 58.76x + 487.6，其中y為車鉤力，x為沖擊速度。當(dāng)沖擊速度為8.18 km/h時(shí)，車鉤力為1 848.2 kN，而當(dāng)沖擊速度達(dá)到9.39 km/h時(shí)，車鉤力為2 555.3 kN，已經(jīng)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)中限定的車鉤力，對(duì)車鉤和車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)成損壞。我國(guó)鐵路運(yùn)行線路較長(zhǎng)，從裝車站到目的地編組作業(yè)次數(shù)多于國(guó)外，現(xiàn)行海運(yùn)沖擊試驗(yàn)方法中2 ～ 3次沖擊明顯少于我國(guó)實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程編組次數(shù)。因此，沖擊試驗(yàn)中有必要嚴(yán)格控制沖擊速度和沖擊次數(shù)，并從低速開(kāi)始逐步增加沖擊速度，提高現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)安全性和接近實(shí)際運(yùn)輸工況。

2 鐵路罐式集裝箱運(yùn)輸沖擊試驗(yàn)方法研究

沖擊試驗(yàn)?zāi)M鐵路車站調(diào)車作業(yè)過(guò)程，采用單端連續(xù)沖擊的方式進(jìn)行，以一輛具有一定速度的重車(沖擊車)向一輛停在平直線路上處于非制動(dòng)狀態(tài)的試驗(yàn)車(被沖擊車)沖撞，同時(shí)用測(cè)試設(shè)備等測(cè)量和記錄沖擊過(guò)程中速度、應(yīng)力等數(shù)據(jù)，以及罐式集裝箱完整狀況等。另用一輛或數(shù)輛處于制動(dòng)狀態(tài)的車輛(阻擋車)或其他設(shè)備，停置于試驗(yàn)車后面(非直接受沖擊的一端)，以限制沖擊后試驗(yàn)車的移動(dòng)距離，保證試驗(yàn)安全。

2.1 試驗(yàn)基本要求

（1）場(chǎng)地要求。試驗(yàn)場(chǎng)地附近不能有強(qiáng)磁場(chǎng)、噪聲及振動(dòng)等干擾，溫度、濕度等環(huán)境條件能夠滿足測(cè)試儀器、計(jì)量設(shè)備的要求。沖擊試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)無(wú)妨礙試驗(yàn)進(jìn)行的障礙物，并有安全防護(hù)措施。

（2）試驗(yàn)設(shè)備要求。沖擊試驗(yàn)線應(yīng)具備操縱和控制沖擊車產(chǎn)生沖擊動(dòng)能的試驗(yàn)裝備(含各種附屬設(shè)備)。沖擊車一般要求裝載70 t散裝貨物的70 t通用敞車。被沖擊車能承載被試集裝箱的集裝箱專用車或平集共用車。阻擋車一般為滿載的鐵路貨車2輛(車型無(wú)限制)。沖擊試驗(yàn)各試驗(yàn)車輛位置布置如圖1所示。

圖1 ?沖擊試驗(yàn)各試驗(yàn)車輛位置布置Fig.1 Locations of the test vehicles in impact tests

（3）測(cè)試儀器要求。沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)能在沖擊試驗(yàn)中完成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集及處理，且采樣頻率不低于1 kHz；靜態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能完成罐式集裝箱靜態(tài)結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試及箱重等數(shù)據(jù)采集處理；重量傳感器能將被試罐式集裝箱及試驗(yàn)臺(tái)座重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)可采集信號(hào)；測(cè)力車鉤能將沖擊過(guò)程中車鉤縱向力轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)可采集信號(hào)；列車車速測(cè)試儀采集并記錄沖擊試驗(yàn)中沖擊車通過(guò)固定點(diǎn)瞬間速度，測(cè)量范圍0 ～ 20 km/h；電阻應(yīng)變計(jì)能將沖擊過(guò)程中測(cè)點(diǎn)微變形轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)可采集的電信號(hào)。

2.2 試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置

根據(jù)罐式集裝箱結(jié)構(gòu)形式差異，可依據(jù)按照罐式集裝箱設(shè)計(jì)圖紙建立有限元計(jì)算模型，對(duì)沖擊工況進(jìn)行模擬，分析得出沖擊過(guò)程中罐式集裝箱結(jié)構(gòu)薄弱位置，確定應(yīng)力測(cè)點(diǎn)。其中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下位置：角柱與底角件連接處、沖擊端下端梁中部、下側(cè)梁靠近斜支撐處、裙圈與角柱連接處、裙圈與下端梁連接處。速度測(cè)點(diǎn)布置在被沖擊車車鉤前2 ～ 3 m處；車鉤力測(cè)點(diǎn)布置在被沖擊車車鉤上。

2.3 試驗(yàn)測(cè)試方法

2.3.1 靜應(yīng)力測(cè)試方法

在結(jié)構(gòu)薄弱位置粘貼電阻式應(yīng)變計(jì)，用導(dǎo)線將各測(cè)點(diǎn)與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接，組成完整的靜應(yīng)力測(cè)試系統(tǒng)。罐式集裝箱充填介質(zhì)至載重97%后采集各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值，反復(fù)加載2次，2組數(shù)據(jù)取平均值，即為被試罐式集裝箱各測(cè)點(diǎn)的靜態(tài)應(yīng)力值。

2.3.2 沖擊過(guò)程測(cè)試方法

通過(guò)從高度溜放或者機(jī)車推送方式使沖擊車以一定速度沖擊試驗(yàn)車。3 km/h速度預(yù)沖擊一次，確認(rèn)車輛、設(shè)備工作正常后開(kāi)始正式試驗(yàn)。沖擊速度從5 km/h開(kāi)始，每個(gè)速度沖擊2次，最高沖擊速度8 km/h。試驗(yàn)車的車鉤沖擊力達(dá)到2 250 kN或沖擊瞬時(shí)速度達(dá)到8 km/h，以先達(dá)到者為準(zhǔn)，則終止沖擊試驗(yàn)。沖擊試驗(yàn)過(guò)程中，被試罐式集裝箱出現(xiàn)明顯的屈服變形、焊縫開(kāi)裂或其他結(jié)構(gòu)損壞，則中止沖擊試驗(yàn)。沖擊過(guò)程中采集沖擊速度、車鉤力、應(yīng)力數(shù)據(jù)。

2.3.3 試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定

罐式集裝箱各測(cè)點(diǎn)的靜應(yīng)力與動(dòng)應(yīng)力的合成應(yīng)力σ合成＝ σ沖擊+ σ靜載。其中，σ靜載為靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的垂向靜載荷下的應(yīng)力值；σ沖擊為沖擊力為2 250 kN或沖擊速度達(dá)到8 km/h時(shí)測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力。達(dá)到試驗(yàn)終止條件時(shí)，罐式集裝箱各測(cè)點(diǎn)的合成應(yīng)力值不大于所用材質(zhì)的第二工況許用應(yīng)力。

2.4 案例分析

以20 ft乙醇罐式集裝箱為例，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，采用板殼單元建立有限元計(jì)算模型，進(jìn)行必要簡(jiǎn)化，如去掉扶梯、步道等，同時(shí)罐式集裝箱沖擊中無(wú)橫向慣性力作用，模型簡(jiǎn)化為全模型的1/2。20 ft乙醇罐式集裝箱簡(jiǎn)化計(jì)算模型如圖2所示。模型約束底角件，加載作用力分別為罐式集裝箱重力，罐體內(nèi)液體壓力，以及作用于罐式集裝箱端面縱向慣性力。20 ft乙醇罐式集裝箱模型有限元計(jì)算結(jié)果如圖3所示。

圖2 ?20?ft乙醇罐式集裝箱簡(jiǎn)化計(jì)算模型Fig.2 Simplified calculation model of 20 ft ethanol tank container

根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置，應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置如圖4所示。

應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置完成，組成測(cè)試系統(tǒng)并調(diào)試完成后，將罐式集裝箱置于水平地面上(保證4個(gè)角柱承載)，不得傾斜和晃動(dòng)。采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)置零，然后向罐式集裝箱內(nèi)注水至滿載，完成后靜置60 s，采集各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值后卸載。靜載測(cè)試結(jié)果如表1所示。

靜載測(cè)試結(jié)束后，將滿載的罐式集裝箱吊裝至試驗(yàn)車輛上，按照沖擊過(guò)程測(cè)試方法組織沖擊試驗(yàn)，并嚴(yán)格監(jiān)控車鉤力和沖擊速度等試驗(yàn)條件。20 ft乙醇罐式集裝箱共進(jìn)行8次沖擊。沖擊試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果如表2所示，測(cè)試結(jié)果合成如表3所示。

由測(cè)試結(jié)果可見(jiàn)：在沖擊工況下，靠沖擊端立柱與角件連接位置應(yīng)力最大，理論計(jì)算達(dá)到302.2 MPa，試驗(yàn)中實(shí)測(cè)為266.1 MPa；筒體裙圈與立柱連接位置理論計(jì)算152.0 MPa，試驗(yàn)中實(shí)測(cè)138.7 MPa；筒體裙圈與底橫梁連接位置理論計(jì)算91.1 MPa，試驗(yàn)中實(shí)測(cè)93.5 MPa?？紤]計(jì)算中流體與筒體耦合關(guān)系做了簡(jiǎn)化，以及試驗(yàn)中測(cè)點(diǎn)布置與理論計(jì)算點(diǎn)存在誤差，理論計(jì)算結(jié)果與沖擊速度8 km/h工況測(cè)試結(jié)果基本吻合。沖擊試驗(yàn)結(jié)束后，被試罐式集裝箱外觀狀態(tài)良好，無(wú)變形現(xiàn)象，焊縫無(wú)開(kāi)裂，所有測(cè)點(diǎn)合成應(yīng)力均小于材料許用應(yīng)力，被試罐式集裝箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

圖4 ?應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置圖Fig.4 Locations of stress test points

圖3 ?20?ft乙醇罐式集裝箱模型有限元計(jì)算結(jié)果Fig.3 Calculation results of finite element 20 ft ethanol tank container model

表1 ?靜載測(cè)試結(jié)果表? MPa Tab.1 Static load test results

表2 ?沖擊試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表??Tab.2 Impact test results

?表 3?測(cè)試結(jié)果合成表? MPaTab.3 Table of static and impact test results

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和國(guó)家“一帶一路”倡議的推進(jìn)，集裝箱運(yùn)輸面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，作為液體貨物運(yùn)輸通用載具的罐式集裝箱作業(yè)效率、物流成本上的優(yōu)勢(shì)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)，逐步成為液體貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｒ?guī)范罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)方法不僅有助于罐式集裝箱試驗(yàn)統(tǒng)一條件和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，為罐式集裝箱的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)提供科學(xué)依據(jù)，提高鐵路罐式集裝箱整體質(zhì)量，切實(shí)保證罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸安全；同時(shí)提高我國(guó)鐵路罐式集裝箱技術(shù)和管理水平，提升國(guó)內(nèi)集裝箱企業(yè)在行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力。