文：康子建

故障1

關(guān)鍵詞：二極管

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)的北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車，搭載2.0 L自然吸氣發(fā)動機和6速自動變速器，行駛里程3.5萬km。用戶反映該車打開車門后，后座上面的室內(nèi)燈無法點亮，手動按下該燈開關(guān)則可以正常點亮和熄滅。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象與用戶描述的一致，然后詢問用戶出現(xiàn)故障前的征兆，用戶反映室內(nèi)燈之前一直在使用，而且一切正常。但是最近使用的時候發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)燈點亮?xí)r，會出現(xiàn)一會亮一會滅的情況，有時又能恢復(fù)正常，而現(xiàn)在車輛室內(nèi)燈徹底無法點亮。

維修人員了解情況后起動車輛，打開任意車門，將室內(nèi)燈旋鈕調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)到中間的門控DOOR位置（圖1），此時發(fā)現(xiàn)前部室內(nèi)燈逐漸點亮，但后部頂燈始終無法點亮，人為按下后頂燈開關(guān)則能正常點亮和熄滅，說明開關(guān)沒有問題。查看ix35電路圖并結(jié)合故障癥狀進行分析，造成該故障的原因有以下幾種：第一，通往后部的室內(nèi)燈線路斷路；第二，車身控制單元（BCM）損壞；第三，后頂燈損壞自身出現(xiàn)故障。

圖1 室內(nèi)燈置于DOOR位置

按照由簡至難的維修思路，維修人員先拆卸后室內(nèi)燈，測量導(dǎo)線電壓，發(fā)現(xiàn)各個端子均為12 V，正常。因此懷疑是室內(nèi)燈自身出現(xiàn)故障，于是對懷疑出現(xiàn)問題的電路板進行導(dǎo)通性檢查。當(dāng)測量二極管時，發(fā)現(xiàn)使用萬用表測量兩端均無法導(dǎo)通，說明二極管可能出現(xiàn)了擊穿的現(xiàn)象（圖2、3）。

故障排除：更換損壞的二極管后試車，故障排除。

圖2 出現(xiàn)損壞的二極管

圖3 使用萬用表測量數(shù)值為無限大

回顧總結(jié)：此故障為典型的部件損壞案例，二極管出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致BCM無法輸出電壓給室內(nèi)燈電路，從而無法使用門控功能。由于該設(shè)備是2套線路，所以室內(nèi)燈可以單獨進行開啟與關(guān)閉。這個案例其實并不難，只要擁有扎實的電路基本功，很快就能分析出故障部位。但很多維修人員往往會選擇直接更換零配件總成，而并不去研究故障部位或者故障產(chǎn)生的原因，這樣很難提升自身的維修技術(shù)水平。而且不探究故障原因的話，即使更換損壞的零部件可以解決當(dāng)前的故障問題，但是很難避免故障的再次出現(xiàn)。因此需要維修人員在排除故障后，也要進行故障分析，從而為用戶帶來更好的服務(wù)。

故障2

關(guān)鍵詞：導(dǎo)航

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代朗動轎車，搭載1.8NU發(fā)動機和6速自動變速器，行駛里程1 390 km。用戶反映該車有時停車后再起動車輛，換入R擋時有沖擊。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，確認故障現(xiàn)象與用戶描述的一致，換入R擋時確實有一定的沖擊力。用戶認為該故障是變速器的故障，而且在別的4S店已經(jīng)更過一次閥體了，但是故障一直存在，所以要求索賠變速器。維修人員一方面開導(dǎo)用戶，另一方面也在積極地查找故障原因。

作為一輛新車，變速器出現(xiàn)損壞的幾率是極低的。所以，維修人員首先連接北京現(xiàn)代專用診斷儀檢測AT變速器系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有“P0705——變速桿位置異?！钡墓收洗a存在（圖4）。按照DTC指引，重新調(diào)整位于自動變速器上的擋位開關(guān)后試車，故障依舊。維修人員更換全新?lián)跷婚_關(guān)后，故障依舊（圖5）。用戶之前也說過，在其他4S店已經(jīng)更換過擋位開關(guān)及變速器控制單元了，故障均沒有排除，所以故障應(yīng)該不在這里。

圖4 故障碼信息

詢問用戶是否加裝過非原廠的零部件，用戶表示并沒有。此時筆者注意到，導(dǎo)航并非原廠配件，因此懷疑是導(dǎo)航的問題，但用戶表示該導(dǎo)航是買車時加裝的。維修人員繼續(xù)仔細觀察故障情景，發(fā)現(xiàn)儀表板每次換擋時都存在有擋位顯示延遲現(xiàn)象，每次換入P擋時，R擋至少在儀表盤擋位指示停留2～3 s，之后才能顯示當(dāng)前為P擋。

這顯然是不正常的，維修人員懷疑系統(tǒng)存在串電現(xiàn)象，于是測量擋位開關(guān)對應(yīng)的R擋電壓，發(fā)現(xiàn)切換P擋位置后，該端子仍然有2～3 s的供電。由于導(dǎo)航是后加裝的，從擋位開關(guān)取電，因此懷疑是導(dǎo)航放電引起延遲，將電容的電流釋放到擋位系統(tǒng)中。

由于拆卸導(dǎo)航較為麻煩，于是斷開導(dǎo)航熔絲再進行試車，發(fā)現(xiàn)故障消失，從新插回導(dǎo)航熔絲，故障出現(xiàn)，由此確定為導(dǎo)航內(nèi)部故障。

故障排除：拆除導(dǎo)航后故障排除。

回顧總結(jié)：由于變速器控制單元（TCM）接收到多個錯誤信號，從而引發(fā)故障碼的產(chǎn)生，認識故障碼產(chǎn)生的機理，解決問題才能得心應(yīng)手。只有維修人員擁有扎實的基本功，多測量線路，多分析，找到故障真正的“元兇”，從而快速解決客戶的實際問題。

圖5 新?lián)Q的擋位開關(guān)總成