文：薛慶文

故障現(xiàn)象：一輛2011年款上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載1.8 L發(fā)動機和6T40E（通用又稱GF6）型6擋電控自動變速器。該車因前進擋和倒擋均不能行駛，被救援車輛拖至我廠維修。

檢查分析：維修人員首先進行基本檢查，發(fā)現(xiàn)自動變速器油（ATF）中存有大量的金屬顆粒，ATF顏色變黑的同時還有嚴重的燒糊味，這說明變速器內(nèi)部機械元件應該存在嚴重的損壞情況，需要解體維修。解體變速器后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部元件損傷嚴重，特別是3/5/R擋離合器損壞得最為嚴重，不僅摩擦片燒蝕，關鍵是行星齒輪機構包括制動器支架等也跟著損壞了（圖1～圖4）。

對于早期硬件未進行改良的6T系列變速器，3/5/R擋離合器鋁轂上面的卡簧因緩沖碟片斷裂特別容易彈出，從而導致鋁轂本身及行星齒輪等機械部件跟著損傷。另外這款變速器的電磁閥也最容易出現(xiàn)故障，對此上汽通用售后部門的要求是連同變速器控制單元一起更換。不過目前一些自動變速器專修廠能夠通過對電磁閥的測試，判斷有問題的電磁閥并進行獨立更換，從而降低了維修成本，前提是判斷變速器控制單元本身是沒有問題的。

維修人員更換了所有的損傷機械部件，并按照大修要求維修了變矩器、清洗了閥體，同時還更換了全新的帶一套電磁閥的變速器控制單元（圖5），以及摩擦片、密封件、濾清器和ATF冷卻器等。大修完畢后裝車試車，開始時換擋有點延遲并有頓挫感，經(jīng)過長時間路試匹配自適應學習之后，換擋品質(zhì)達到正常水準。維修人員確認沒問題之后，交車給用戶使用。

可是用戶僅僅使用不到1周之后便再次返廠，抱怨變速器還是存在問題。一方面比原來費油，另一方面明顯感覺車輛有時加速費力，發(fā)動機噪聲大，而且無法升到高速擋。用戶經(jīng)過驗證發(fā)現(xiàn)，當車輛加速無力時自動模式無法升至6擋，而手動模式無法升至5擋?？墒擒囕v停放一晚上后，再次使用時又感覺是正常的，但行駛時間一長故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

維修人員連接故障診斷儀進行檢測，結果各系統(tǒng)均沒有任何故障碼紀錄。經(jīng)過路試發(fā)現(xiàn)的確如用戶所述，開始時變速器從1擋換到6擋感覺良好，但繼續(xù)行駛時明顯感覺發(fā)動機動力不足、噪聲大，此時發(fā)現(xiàn)變速器只能升至5擋，手動模式操作，6擋也不能被執(zhí)行。停車用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)此時ATF溫度居然達到了130℃左右。難怪變速器沒有6擋，原來變速器控制單元接收到ATF高溫信號之后，啟動了安全保護模式，終止變速器升6擋，且發(fā)動機扭矩輕微受到限制。高溫下繼續(xù)試車已經(jīng)沒有意義，維修人員決定先找到高溫的原因。

圖1 損壞的3/5/R擋離合器鋁轂

圖3 損壞的連接轂

圖2 損壞的行星齒輪機構中的太陽輪

圖4 損壞的鋁支架

圖5 更換的變速器控制單元

變速器大修后為什么會出現(xiàn)高溫？會不會大修之前就存在高溫問題？造成變速器高溫的原因包括：①變速器打滑；②變矩器鎖止離合器（TCC）打滑或不鎖止；③變速器缺失最高超速擋；④ATF冷卻器故障；⑤假的高溫信號（傳感器或ATF溫度傳感器故障）。

維修人員2 h之后連接故障診斷儀繼續(xù)試車，剛開始ATF在60℃左右，變速器從1擋換到6擋表現(xiàn)一切正常，既沒有打滑現(xiàn)象也沒有沖擊和缺擋現(xiàn)象，而且數(shù)據(jù)流顯示TCC不存在打滑現(xiàn)象，工作良好。試車還不到1 h，就發(fā)現(xiàn)變速器ATF溫度一直在持續(xù)升高，且升溫速度也比較快。油溫在100～120℃時變速器表現(xiàn)也比較正常，當達到120～130℃時故障現(xiàn)象出現(xiàn)，而且是溫度升高后沒有6擋的。最關鍵的是，ATF溫度都接近130℃了，變速器控制單元還不設定故障碼。

根據(jù)引起ATF高溫的原因分析，ATF油量和油質(zhì)不存在問題，變速器沒有打滑，TCC工作正常，那么只剩下變速器控制單元（傳感器）和ATF冷卻器了。要么是變速器控制單元（傳感器）提供了假的溫度過高信號，導致變速器沒有超速6擋，要么就是真實溫度過高信號引發(fā)變速器控制單元啟動保護模式而沒有超速6擋。所以問題就集中在更換的變速器控制單元和ATF冷卻器了。

維修人員通過紅外線測溫儀測試，發(fā)現(xiàn)變速器回油管溫度達到120℃，而故障診斷儀顯示的ATF溫度為124℃度，說明ATF溫度過高是真實的，并不是我們想象的那樣，是變速器ATF假的溫度信號。此時可以確定導致高溫的原因是在變速器的冷卻系統(tǒng)，也就是ATF冷卻器了。

ATF溫度要高于發(fā)動機冷卻液溫度，因此是利用發(fā)動機冷卻液給ATF降溫的。用故障診斷儀讀取發(fā)動機冷卻液溫度，一直在90～102℃，正常，因此只可能是新?lián)Q的變速器ATF冷卻器出了問題。在大修時更換冷卻器，是因為變速器內(nèi)部機械元件損壞嚴重，磨損下來的顆粒經(jīng)過ATF的循環(huán)流動，一部分會進入到冷卻器中。而由于冷卻器內(nèi)部的結構原因，進入的磨損顆粒很難再隨著ATF流出，因此大修時考慮到變速器內(nèi)部油路被二次污染，所以必須要更換冷卻器。

故障排除：經(jīng)過了解得知，大修時更換的ATF冷卻器并非原廠配件。在更換原廠ATF冷卻器后試車，變速器“高燒”終止，2個月后回訪用戶，車輛一直沒有出現(xiàn)任何問題（圖6）。

回顧總結：成功地一次性維修好自動變速器的條件缺一不可，好的維修環(huán)境、過硬的維修技術、標準的規(guī)范流程以及質(zhì)量可靠的配件等，都是確保維修質(zhì)量的關鍵條件。就該案例而言，變速器大修流程不存在任何問題，但大修后的試車過程需要對每一個信息進行監(jiān)控。雖然變速器換擋質(zhì)量沒有問題，但一定要通過數(shù)據(jù)確保其他信息是可靠的，比如TCC數(shù)據(jù)、壓力數(shù)據(jù)以及溫度信息等，一切均沒有異常時方可交車。這樣即使更換的配件質(zhì)量存在瑕疵，但一定能夠通過動態(tài)數(shù)據(jù)觀察出來，如果有信息不正常時就需要進一步檢查，免得出現(xiàn)二次返修。

雖然變速器不打滑、不缺擋，變矩器TCC鎖止也正常，但并不代表它的熱源不再生熱，時刻都需要冷卻系統(tǒng)的冷卻，這樣才讓變速器工作在一個良好的溫度范圍。由于更換的冷卻器不是原廠件，那么就有可能出現(xiàn)冷卻流量不足而帶來冷卻能力下降的問題，從而導致變速器高溫故障的出現(xiàn)。本次維修中雖然車輛二次返廠，好在還沒有導致機械部件損傷。對于維修人員來說，不僅要把控施工過程，還要做好配件質(zhì)量的把控。

圖6 兩種不同廠家生產(chǎn)的變速器冷卻器