文：齊明

通用6T70/75變速器以及福特6F50/55變速器被廣泛使用于很多6擋運動型多功能車型中，很多維修人員往往通過更換整個閥體總成來解決故障，但有時依然會遇到困難，可能會更換幾塊閥體才能解決問題。人們往往把注意力集中在電磁閥和變速器控制單元上，雖然這些部位的確是常見的故障點，但是在更換閥體時往往忽略了閥體中的一個常見故障點，那就是更換的閥體可能和原來的并不是同一種閥體，只是它們表面上看似相同而已。

這個陷阱就是如圖1所示的3/5/R離合器調(diào)壓閥。這個閥的作用是當(dāng)電磁閥調(diào)節(jié)出脈沖油壓后，通過作用在這個調(diào)壓閥上來調(diào)節(jié)這個閥的平衡位置，從而控制進(jìn)入3/5/R離合器的作用油壓。這個調(diào)壓閥在電磁閥脈沖油壓的推動下，不斷地往復(fù)振動，閥芯容易磨損閥孔，引起油路的油壓泄漏。當(dāng)3/5/R離合器的供油開始偏離正常值時，變速器就會出現(xiàn)換擋故障，這類閥體常見的故障是2/3和4/5換擋打滑空轉(zhuǎn)，也有可能會出現(xiàn)入擋延遲和入倒擋打滑，這些癥狀都與這個3/5/R調(diào)壓閥磨損泄壓有關(guān)。

這個常見的故障點引起了原廠工程師的注意，最終他們決定更改此處的設(shè)計和標(biāo)定，通過改變閥芯的增壓比來提升3/5/R離合器的充油速度。因此，在不同版本的6T70/75以及6F50/55閥體中，這個閥芯有2個版本。如圖2所示，2種閥芯的最下端直徑是相同的，但是左邊這種閥芯的上半部分直徑偏小，只有8.51 mm，而右邊那種閥芯的上半部分直徑偏大，為9.91 mm。左邊這種是新款的設(shè)計，增壓比是1.83，右邊這種是老款的設(shè)計，增壓比是1.35。如圖3所示，在相同的電磁閥油壓作用下，新款的1.83增壓比的調(diào)壓閥將使3/5/R離合器油壓提升更快，并且離合器中的油壓最大會有137.9 kPa的差別。

但是如果原來閥體是老款的1.35增壓比的3/5/R調(diào)壓閥，裝上新款1.83閥芯的閥體后，就會出現(xiàn)2/3和4/5換擋沖擊，或者2/3和4/5擋位干涉。反之，如果原車閥體是使用新款1.83閥芯的閥體，而更換的是老款1.35閥芯的閥體，則會出現(xiàn)2/3和4/5換擋打滑。國外原廠的這種升級，通用是在2009年，福特是在2010年，而國內(nèi)維修市場中使用的替換閥體多半是從國外市場進(jìn)來的舊件，因此國內(nèi)的維修用戶在更換閥體上需要特別注意這個問題。如果要對此閥體位置進(jìn)行修復(fù)，也需要先分清這個3/5/R離合器調(diào)壓閥的新老版本。

圖1 6T70/6F50的3/5/R調(diào)壓閥

圖2 原廠新款（左）與老款（右）3/5/R調(diào)壓閥的區(qū)別（圖中數(shù)值單位是英寸）

圖3 新老款3/5/R調(diào)壓閥對離合器油壓的影響