葛鵬飛 鐘凌志

【摘 要】隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國航空行業(yè)在新技術(shù)的應(yīng)用下也日益完善。然而，航空行業(yè)具有一定的特殊性，航空電子通信系統(tǒng)在運(yùn)行過程中容易存在一些技術(shù)問題，這就需要結(jié)合問題故障加強(qiáng)電子通信系統(tǒng)的維修與管理。

【關(guān)鍵詞】航空電子；電子通信；通信系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

航空產(chǎn)業(yè)在我國的軍事范圍內(nèi)扮演著重要的角色，也是作為我國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)密集型科技產(chǎn)業(yè)，具有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。眾所周知，航空是民用航空產(chǎn)業(yè)的主要部分之一，應(yīng)用比較成熟的是運(yùn)輸航空業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸航空公司從事經(jīng)營的業(yè)務(wù)成為了人們?nèi)粘Ｉ畹牟豢扇鄙俚闹饕糠?。而其中航空作為民用航空產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成部分之一，主要從事航空運(yùn)輸外的民用航空活動，在市場經(jīng)濟(jì)速速發(fā)展的影響下，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與優(yōu)化帶動了整個航空產(chǎn)業(yè)，航空相對定位于供求關(guān)系存在模式，使航空的服務(wù)業(yè)務(wù)范圍涉及到更廣領(lǐng)域中，為企業(yè)為國家提供更好的服務(wù)。

一、航空電子通信系統(tǒng)概述

在航空電子通信系統(tǒng)發(fā)展過程中，主要經(jīng)歷了獨(dú)立設(shè)備、聯(lián)合式、綜合化等三個階段。首先在獨(dú)立設(shè)備階段，主要航空電子通信系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備為獨(dú)立傳感器、終端顯示操作設(shè)備、處理器等設(shè)備配置。在實(shí)際應(yīng)用中點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)線連接的形式也為主要電子通信方式；其次聯(lián)合式航空電子通信系統(tǒng)，其主要在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)處理器應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過飛行控制、導(dǎo)航、通信等多模塊功能的調(diào)控，結(jié)合多分路總線連接的形式，可為系統(tǒng)終端集中控制顯示功能的實(shí)現(xiàn)提供依據(jù)；最后綜合化模塊，其在綜合化模塊主要通過現(xiàn)場可更換模塊，進(jìn)行各信號處理、信息處理模式。通過模塊化信息結(jié)構(gòu)構(gòu)建，可為系統(tǒng)重構(gòu)及集成度增加提供依據(jù)。

二、航空電子通信系統(tǒng)存在的問題

（一）元件失效

在航空器的電子儀表設(shè)備中有著種類繁多的元器件，如果其中某個元件失效，則會導(dǎo)致電子儀表出現(xiàn)故障。如，半導(dǎo)體器件出現(xiàn)電極短路或開路、引線斷裂、開焊等情況時，都會引起元件失效；集成塊出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械磨損、斷線、銀層污染以及電參數(shù)漂移等情況時，會造成集成塊失效。除了這兩種關(guān)鍵的元器件之外，還有很多元器件，它們的失效原理大致相同，在此不進(jìn)行累述。

（二）航空電源設(shè)備故障

針對我國航空機(jī)載電子設(shè)備而言，其必然包括航空電源設(shè)備，大部分航空電源設(shè)備都表現(xiàn)為模塊式航空電源設(shè)備，且常見的航空電源模塊往往為不同電壓強(qiáng)度的直流電源和交流電源的結(jié)合。然而，在航空電源模塊實(shí)際運(yùn)行中，直流電源模塊有時會出現(xiàn)電壓超標(biāo)現(xiàn)象，導(dǎo)致保險絲斷裂，引發(fā)電源故障。因此，排查出航空電源設(shè)備故障尤為重要，應(yīng)當(dāng)積極分析航空電源模塊線路圖，找出故障發(fā)生的原因以及具體位置，并及時更換出現(xiàn)故障的設(shè)備，用以保證航空電源設(shè)備順利運(yùn)行。

（三）邏輯故障

航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備邏輯構(gòu)件操作錯誤、輸入與輸出不配就會出現(xiàn)異常故障。不過，邏輯故障不經(jīng)常出現(xiàn)，通常集中于設(shè)計、更換過程發(fā)生故障問題。

三、航空電子通信發(fā)展策略研究

（一）電子儀表設(shè)備故障的維修

當(dāng)航空器電子儀表設(shè)備出現(xiàn)故障問題后，維修人員可結(jié)合相關(guān)的故障信息對故障的內(nèi)容進(jìn)行判定，在此基礎(chǔ)上劃出故障的大體區(qū)域，這樣可以使故障的查找范圍隨之縮小，有助于縮短故障的維修時間。在對電子儀表設(shè)備故障進(jìn)行維修前，應(yīng)當(dāng)對故障發(fā)生前后航空器的運(yùn)行狀況進(jìn)行了解，以此作為依據(jù)，對故障類型進(jìn)行判斷，確定某個元件偏離標(biāo)準(zhǔn)的工作狀態(tài)時，可直接對該元件進(jìn)行更換處理，這樣便可在最短的時間內(nèi)消除故障問題。雖然這種做法可以暫時解決故障問題，使航空器電子儀表設(shè)備恢復(fù)正常工作，但卻無法判定引發(fā)故障的原因，若是元件本身的問題，在換件后，這種故障便會徹底消除，如果是其它原因，那么很可能在換件后，仍然出現(xiàn)相同的故障。所以，在進(jìn)行故障維修時，確定故障原因非常重要。

（二）加強(qiáng)人才培養(yǎng)

在航空電子技術(shù)的發(fā)展，對于航空產(chǎn)業(yè)的專業(yè)管理與要求是必不可少的，在如今科技信息迅速發(fā)展的時代，效率是每個企業(yè)都面對的重要問題之一，所以在航空產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人才都有相對高的要求，以便確保航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。首先都確保滿足航空的實(shí)際需要崗位，必須面對的問題就得去從一步一步做起，熱愛于航空行業(yè)的工作的人，不斷去加強(qiáng)對需要人才的培養(yǎng)力度，為航空行業(yè)做一定的儲備人才。一方面可以建立自己的內(nèi)部人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，針對航空專業(yè)教學(xué)優(yōu)化航空技術(shù)課程體系，強(qiáng)化自己的航空技術(shù)專業(yè)技能同時，不斷去學(xué)習(xí)新技能，以達(dá)到完善。不足的人員可以和優(yōu)秀的人一起進(jìn)步，彌補(bǔ)自己，便于遇見問題都已得到相對性的決策。另一方面在實(shí)際操作的過程中，強(qiáng)力要求理論知識與實(shí)踐操作方法進(jìn)行有效的結(jié)合，并將相關(guān)于航空行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新性理論知識內(nèi)容作為重點(diǎn)，以航空電子設(shè)備為基礎(chǔ)。其次強(qiáng)化與學(xué)校結(jié)合，年輕人的思維是值得去開拓的，打造實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)與師資的力量，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，搭造一批產(chǎn)學(xué)研一體化的人才，去實(shí)現(xiàn)航空領(lǐng)域范圍的深度開發(fā)。最后還可以以合同式的輸出方式來吸取人才，進(jìn)一步強(qiáng)化校企合作的高效性與實(shí)際性，為航空技術(shù)的人才奠定基礎(chǔ)，也為航空產(chǎn)業(yè)帶來更多的企業(yè)效益，為國家做貢獻(xiàn)。

（三）全面強(qiáng)化電源設(shè)備的故障檢修工作

對于航空機(jī)載電子設(shè)備中電源設(shè)備故障問題，其主要表現(xiàn)為電源電壓不穩(wěn)而造成的電流過大，最終引發(fā)電源燒毀的問題。分析該問題的原因可知，主要因?yàn)殡娫措妷河绊憣?dǎo)致電流瞬間變化，導(dǎo)致電源設(shè)備負(fù)荷過大而造成燒毀現(xiàn)象，要找出該故障的根源，則應(yīng)當(dāng)充分把握該電源設(shè)備的電路圖，并認(rèn)識到該設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)，以便準(zhǔn)確快捷地找出故障具體位置，從而及時將燒毀電源予以更換。另外，對于電源設(shè)備的老化問題需要給予關(guān)注，由于老化的電源設(shè)備難以查找到故障點(diǎn)，則需要在平時加大防控措施的應(yīng)用，定期檢查電源構(gòu)成部件，一旦發(fā)現(xiàn)老化情況及時予以更換，從而消除相應(yīng)的故障隱患，有效地節(jié)約了維修成本。

（四）故障邏輯分析

該種方法主要是通過故障現(xiàn)象，結(jié)合飛機(jī)結(jié)構(gòu)原理以及電子設(shè)備的構(gòu)型，分析產(chǎn)生故障的原因。這種檢測方法需要對飛機(jī)電子設(shè)備的構(gòu)型及各部件之間的關(guān)系有很深的了解，通過不同的邏輯關(guān)系制定出不同的檢測判斷方案。通過故障邏輯分析查找出故障電子設(shè)備。這種方法在航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備越來越集成化的發(fā)展中，會更多的使用到。

（五）飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的測控

飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)是飛機(jī)各項數(shù)據(jù)的匯總，如發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)、電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)、燃油的壓力數(shù)據(jù)等。飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的主要作用不僅僅是為飛行員駕駛飛機(jī)提供必要的數(shù)據(jù)參考，而且還要為飛機(jī)上的各類控制系統(tǒng)提供自動化數(shù)據(jù)。現(xiàn)階段，我國的航空測控技術(shù)處于不斷發(fā)展的階段，并逐步取得了一定的成績，但我國航空測控技術(shù)的數(shù)字化程度和集成化程度均要落后于西方的發(fā)達(dá)國家。如何扭轉(zhuǎn)這一局面，實(shí)現(xiàn)航空測控技術(shù)本質(zhì)上的飛躍，就成為了相關(guān)研究部門下一階段主要攻克的任務(wù)。

四、結(jié)語

綜上所述，我國航空行業(yè)作為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，提升航空機(jī)載電子設(shè)備的維修效果非常必要。因此，針對我國航空機(jī)載電子設(shè)備存在的常見故障應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)人士的廣泛關(guān)注，并通過分析探討給予我國航空機(jī)載電子設(shè)備提供行之有效的維修對策，提高航空電子通信水平，推動航空事業(yè)的全面發(fā)展。

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