傅金城

【摘 要】長隆野生動物世界空中纜車具有線路長、吊廂數(shù)量多、站房多、運量大等特點，吊廂進出站的頻率非常高，為了保證吊廂進站時動作平穩(wěn)，保障設(shè)備的穩(wěn)定性及游客乘纜的舒適性，日常我們對鋼絲繩進站導向裝置的檢查、調(diào)整及測試顯得尤為重要。目前吊廂在各站進站時的運行姿態(tài)都存在一定的橫向偏擺狀況，針對該情況，有必要總結(jié)規(guī)范該操作流程。

【關(guān)鍵詞】纜車鋼絲繩；進站導向；檢查；調(diào)整；測試

一、鋼絲繩進站導向裝置的檢查與調(diào)整

鋼絲繩空載狀態(tài)下

1.使用水平尺（10）測量入站口索輪（9）前鋼絲繩（8）的傾角α1是否為—0.2°至—0.6°。

2.若角度無法滿足要求，則需在鋼絲繩空載狀態(tài)下，通過調(diào)節(jié)減震彈簧導向桿螺母（2）來調(diào)整入站口第一個索輪高度，使角度滿足要求且索輪用手無法轉(zhuǎn)動。

在入站口第一個索輪（9）前X=1.5米處停放一個空吊廂

1.使用水平尺（10）測量索輪前鋼絲繩（8）的傾角α2；

2.使用水平尺（10）測量入站口索輪（9）與鋼絲繩垂直導向輪（12）間的傾角α3；

3.檢查α2是否剛好為α3的2倍；

4.若存在偏差，則通過調(diào)節(jié)減震彈簧托板（4）使α2剛好等于α3的2倍；

5.檢查機械減震器（6）與結(jié)構(gòu)梁（7）間的間隙是否為5mm，可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)減震器（6）來滿足該要求；

在入站口第一個索輪（9）前X=1.5米處停放一個滿載吊廂

1.使用水平尺（10）測量索輪前鋼絲繩（8）的傾角α2；

2.使用水平尺（10）測量入站口索輪（9）與鋼絲繩垂直導向輪（12）間的傾角α3；

3.檢查α2是否剛好為α3的2倍；

4.若存在明顯偏差，可通過調(diào)節(jié)機械減震器（6）使入站口鋼絲繩傾角α2剛好等于入站口索輪與鋼絲繩垂直導向輪（12）間傾角α3的2倍；

檢查鋼絲繩是否運行于站口索輪正中間

可通過調(diào)節(jié)螺栓（14）調(diào)整，然后檢查索輪中心與減震梁間的距離，原則上要求：S<100mm。

二、調(diào)整G6進站鋼絲繩導向裝置

2019年3月10日，我們對G6進站鋼絲繩導向裝置進行了調(diào)整，具體工作流程如下：

1）分別以1.5m/s、2m/s、3m/s速度運行纜車，檢查G6進站裝置及吊廂運行情況

①進站裝置（喇叭口）有明顯被抱索器平衡輪撞擊發(fā)生上下擺動情況，撞擊聲明顯；

②吊廂進站過程橫向偏擺明顯；

③纜車運行速度越快，進站導向裝置及吊廂運行姿態(tài)越差；

④吊廂進站時，其平衡輪行走軌跡為：先運行在喇叭口下軌面，至接近站口垂直導向輪時換向至喇叭口上軌面，運行至脫掛軌入口區(qū)域時，再運行回平衡軌下軌面，軌跡如下圖：

A-B，C-D段換向較急促，致使吊廂橫向偏擺嚴重。

2）通過以上運行情況分析，我們認為站口索輪高度過高，致使平衡輪由平衡軌下軌面換向到上軌面過程（A—B段）急促，為了使抱索器平衡輪換向過程（A—B段）更為平緩，我們通過以下方式進行調(diào)整：

①調(diào)節(jié)減震彈簧導向桿螺母來降低入站口索輪的高度；

②調(diào)節(jié)減震彈簧托板，適當調(diào)松減震彈簧張緊力；

③在站口索輪前1.5米處停放一空載玻璃吊廂，使用水平尺測量索輪前鋼絲繩傾角α2=-2.1°，站口索輪與第一個垂直導向輪間傾角α3=-1°，基本滿足兩倍關(guān)系；

④調(diào)節(jié)機械減震器高度，使其與結(jié)構(gòu)梁間間隙為：5mm。

通過以上方式調(diào)整后，啟動纜車分別以1.5m/s、2m/s、3m/s速度試運行，G6進站導向裝置（喇叭口）運行狀態(tài)明顯好轉(zhuǎn)，撞擊聲基本消除，吊廂橫向偏擺狀況也有所改善。然后在入站口行走軌上噴黃油漆，檢查行走輪在行走軌上的著落點是否合適，檢查G6進站口行走輪在行走軌上的著落點距行走軌入口端距離為250mm。

以上只改善了A—B段吊廂的偏擺問題，為了進一步減緩吊廂橫向偏擺，我們還需要改善C—D段吊廂的偏擺，即抱索器運行至脫掛軌入口處時下壓操作輪造成的偏擺。我們通過以下方式進行調(diào)整：

⑤停一抱索器在脫掛軌入口區(qū)域，使抱索器平衡輪剛好位于平衡軌開縫處第一個調(diào)節(jié)頂絲處，在平衡輪與平衡軌下軌間塞放一個1mm塞尺，然后調(diào)節(jié)平衡軌上軌頂絲，使平衡軌上軌壓住平衡輪，調(diào)整后該處平衡軌與平衡輪間間隙為1mm；

⑥在入站區(qū)域平衡軌上、下沿噴黃油漆，啟動索道分別以1.5m/s、2m/s、3m/s速度試運行，檢查平衡輪運行軌跡。通過以上方式的調(diào)節(jié)，使C—D段換向過渡時趨緩，有效改善吊廂在該區(qū)域的橫向偏擺。

⑦最后將一抱索器停放在站口正向?qū)蜓b置處，檢查、調(diào)整C、E值使?jié)M足手冊標準要求。

三、結(jié)束語

通過此次的研究與調(diào)整工作，大大降低了抱索器進站時對G6站房進站導向裝置的機械沖擊，有效減緩了吊廂進站時的橫向偏擺問題，保證了機械設(shè)備工作的穩(wěn)定性，也提高了游客乘覽的舒適性。同時也提示各技術(shù)人員，要深入學習研究現(xiàn)有維保手冊，理論聯(lián)系實際，勤于思考，善于動手，才能將纜車維保工作提上一個新的臺階。

【參考文獻】

[1]王曉斌.鋼絲繩導向裝置的設(shè)計及應(yīng)用[J].起重運輸機械，2017（10）：161-165.

[2]佚名.升船機平衡重鋼絲繩測量與調(diào)整裝置設(shè)計[J].機械研究與應(yīng)用，2018，31（5）：94-96.