楊云泰

【摘 要】在飛機(jī)飛行的過程中，其電子設(shè)備的安全性將會(huì)對(duì)整個(gè)飛機(jī)的性能產(chǎn)生影響。而對(duì)于線路故障來說，通常會(huì)呈現(xiàn)多種表現(xiàn)形式?；诖耍疚膶⒅饕U述飛機(jī)電子線路的常見故障及其原因，并在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)的維修方法以及有效的預(yù)防策略。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)電子線路；常見故障；維修

一、飛機(jī)電子線路常見故障的原因和特點(diǎn)

（一）電子線路常見故障的原因

飛機(jī)電子線路的常見故障主要包括兩個(gè)方面：電纜接插件故障和導(dǎo)線故障?，F(xiàn)在簡要地分析下這兩種故障的主要起因：首先，飛機(jī)的接插件安裝不正確；其次，飛機(jī)電子線路維修過程中，未采取科學(xué)地維修方案、有的維修工人甚至選用了不合格的材料等。除此之外，飛機(jī)還受到外界的環(huán)境影響，如飛機(jī)經(jīng)過長期的飛行，電子線路會(huì)因?yàn)槭艿江h(huán)境污染，電子元件也會(huì)發(fā)生相互磨損、振動(dòng)、老化，從而就會(huì)造成接插件松動(dòng)、腐蝕、氧化等，導(dǎo)線的絕緣層等非金屬物質(zhì)老化變質(zhì)也會(huì)造成電子線路的運(yùn)行性能障礙。另外，空氣的濕度、溫度將誘使電子線路部件發(fā)生緩慢的化學(xué)反應(yīng)，這也會(huì)加速了線路老化。所以，電子線路故障經(jīng)常出現(xiàn)在飛行年限長的飛機(jī)上，線路損耗性故障相當(dāng)常見。

（二）電子線路故障特點(diǎn)

在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，電子線路的設(shè)計(jì)是最為復(fù)雜的，特別是交聯(lián)電子線路，不但分布在飛機(jī)的所有電子系統(tǒng)中，而且其本身也具有一定的長度，每根電線束都會(huì)有很多電線和它連接。為了可以確保在飛機(jī)飛行的過程中，不同的電線束之間不會(huì)產(chǎn)生互相碰撞，這些電線束也會(huì)被安裝在比較隱蔽的地方。此外，在飛機(jī)飛行的過程中，機(jī)身一直處在震動(dòng)的狀態(tài)下，從而也就很可能會(huì)導(dǎo)致線路松動(dòng)，從而使得飛機(jī)電子線路產(chǎn)生接觸不良的問題。在某些情況下，機(jī)場檢查的過程中沒有顯示明顯的異常，但是在飛行的過程中卻發(fā)生線路故障，因?yàn)殡娋€束的安裝位置比較隱蔽，而且經(jīng)常是許多電線纏繞在一起，然后就會(huì)提高檢修的難度，導(dǎo)致線路故障不能得到有效的解決和預(yù)防。

二、電子線路的維修方法

由于電子線路的錯(cuò)綜復(fù)雜，出現(xiàn)問題的形式也是多種多樣的，在一個(gè)地方出現(xiàn)故障的時(shí)候，還會(huì)影響到其他區(qū)域的正常工作，因此就會(huì)對(duì)電子線路的故障排查和維修帶來的一定的困難。但相對(duì)而言，每一種故障都有他的特點(diǎn)，因此需要按照故障發(fā)生地方的工作原理，對(duì)產(chǎn)生問題的原因進(jìn)行分析。

（一）三用電表測試法

在電子線路中，每一根電纜都包含了不同材質(zhì)和路徑和的線路，并且這些電線基本也都不會(huì)具備單位長度電阻。因此，檢測人員可以針對(duì)這樣的特性，對(duì)不同地段的電阻進(jìn)行檢測，然后對(duì)線路出現(xiàn)故障的區(qū)域進(jìn)行確認(rèn)。技術(shù)人員在對(duì)電線電阻進(jìn)行測量的時(shí)候，如果一個(gè)地方的電線阻值過高，已經(jīng)超出規(guī)定范圍，就可以說明這一地區(qū)的線路出現(xiàn)了故障。所以在使用電表測量法進(jìn)行測量時(shí)，可以對(duì)電線采用分段測量的方式進(jìn)行檢測，從而排除電子線路故障。此外，還能夠用測電壓的方法，這一方法主要是用來對(duì)端口的電壓輸出情況進(jìn)行確認(rèn)，從而保證電子線路的電壓能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)。如圖1所示，為AC-041A三用電表。

（二）目視檢驗(yàn)法

現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)航空公司經(jīng)常采用目視檢驗(yàn)法的檢查電子線路故障，但是這種辦法局有局限性，維修工人必須距離電纜非常近，需要仔細(xì)檢查絕緣層是否有細(xì)微的孔洞和裂紋。但是，線路通常被安裝在飛機(jī)的隱蔽位置，而且所有的電線束都是由多根電線纏繞起來的，且許多電線束被安裝在飛機(jī)壁上，擦破的絕緣層可能隱藏在線夾下，這樣的話，檢查起來將會(huì)有很大的難度，而且不易于徹底檢查。

（三）線路故障測試定位儀

為了能夠快速準(zhǔn)確地分析、定位線路故障，催生了航空線路故障測試定位儀器，這個(gè)儀器采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)用性極強(qiáng)，得到了廣泛地應(yīng)用。這種儀器一方面具有普通的故障測試及定位功能，另一方面它還具備交流、直流電壓測試，負(fù)載測試，電容測試等功能，這種儀器具備的最大優(yōu)勢就是其本身的微電流和電壓不會(huì)損壞機(jī)身設(shè)備。這種儀器不但具有超強(qiáng)的性能，而且它有良好的防碰撞等特性，適應(yīng)飛機(jī)的維修環(huán)境。它檢測飛機(jī)電子線路故障的靈敏性很高，可以快速地檢測飛機(jī)電子線路故障。所以，必須不斷地提高檢測電子線路故障的技術(shù)，只有這樣才能保證飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

三、飛機(jī)電子線路的常見故障的預(yù)防策略

（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

只有技術(shù)不斷地創(chuàng)新，才能促進(jìn)飛機(jī)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。現(xiàn)在要引用可靠性管理理論，由于飛機(jī)的固有可靠性水平受環(huán)境和使用因素等的影響，這個(gè)理論就是幫助飛機(jī)恢復(fù)可靠性水平，并確保飛機(jī)的使用可靠性在可接受水平之內(nèi)。其次，針對(duì)不同季節(jié)、氣候等，需要采取相應(yīng)的預(yù)防措施。在每年換季工作中一定要認(rèn)真制定并落實(shí)有關(guān)計(jì)劃，將自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低。最后，及時(shí)更新各線路的導(dǎo)線，在定期的維護(hù)中，就要檢查各線路的使用時(shí)間，維修過程中應(yīng)立刻更新，這樣才能保證飛機(jī)電子線路正常運(yùn)行。

（二）定期檢查線路

隨著飛機(jī)使用年限的延長，電子線路會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化現(xiàn)象，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患問題，便需要定期對(duì)線路進(jìn)行檢查，通過增加檢查次數(shù)，做到防范于未然，將故障發(fā)生的可能性降到最低，進(jìn)而才能保證飛機(jī)電子線路的正常運(yùn)行。在故障檢查過程中，一旦接近了一個(gè)區(qū)域，就需要檢測人員對(duì)這一區(qū)域內(nèi)的所有線路進(jìn)行檢測，從而借助有效的區(qū)域檢查來對(duì)故障地點(diǎn)確認(rèn)，尤其是一些容易發(fā)生故障的電子區(qū)域。

（三）提高人員素質(zhì)

飛機(jī)故障檢修人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平將直接影響到飛機(jī)電子線路的保養(yǎng)和維修質(zhì)量。因此，為了能夠降低故障的發(fā)生率，就必須要培養(yǎng)一支專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較高的技術(shù)隊(duì)伍。對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)人員來說，必須要積極引進(jìn)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的電子線路檢修技術(shù)和方法，并按照自身的實(shí)際情況制定更加科學(xué)有效的檢測方案，以此來保障飛機(jī)運(yùn)行安全。此外，也必須要建立健全的考評(píng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，定期地對(duì)技術(shù)人員工作進(jìn)行考核，按照考核結(jié)果采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，以此來提高檢修人員的責(zé)任意識(shí)，促使其更加全身心地投入檢修工作中。

四、結(jié)束語

總之，目前我國的飛機(jī)電子線路故障檢修技術(shù)還尚未成熟和完善，因此，必須要不斷地對(duì)其進(jìn)行研究與創(chuàng)新，研制出更高性能的檢測儀器，只要這樣才可以使其更好地為飛機(jī)行業(yè)服務(wù)，確保飛機(jī)安全運(yùn)行。

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