呂凱

【摘 要】本文即在此大環(huán)境下探討開展“一崗多證”調(diào)度人員儲備項目的背景、實施要求、項目存在的挑戰(zhàn)、項目結(jié)果運用等，說明了“一崗多證”項目開展給無錫地鐵調(diào)度人員培養(yǎng)儲備帶來的益處。

【關(guān)鍵詞】無錫地鐵；調(diào)度儲備；一崗多證

一、概述

無錫地鐵1、2號線自2014年相繼開通以來，在給予調(diào)度人員較高定位的同時，積極拓寬調(diào)度人員來源管道，積極探索調(diào)度人員培養(yǎng)方式方法，不斷提升調(diào)度人員綜合素養(yǎng)，截止目前取得了一定的成效，但調(diào)度人員流失問題仍不容忽視，人員緊缺時有發(fā)生，同時還面臨新線開通的人員壓力。為此，如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上創(chuàng)新調(diào)度人員儲備及培養(yǎng)模式成為當務之急。

二、調(diào)度人員現(xiàn)狀分析

無錫地鐵控制中心隸屬運營分公司調(diào)度票務部，目前運營兩條線路，設置有值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員崗位，四班兩運轉(zhuǎn)的模式。行車調(diào)度員與電力調(diào)度員均為8備1的人員配備，即8個正班人員配備1個備班，在無錫地鐵現(xiàn)行的工時制度下，1個備班恰好能夠滿足調(diào)度崗位運轉(zhuǎn)需求，但如有人員大量休假或人員離職等情況，則將對人員排班、班組運作帶來較大挑戰(zhàn)。

（一）現(xiàn)有招聘方式無法滿足人員急迫需求

目前無錫地鐵控制中心調(diào)度人員增補來源主要是通過公司每年的內(nèi)部招聘及校園招聘。內(nèi)部招聘是指在公司內(nèi)部選拔人員，主要從車站或者工班進行遴選，優(yōu)勢在于專業(yè)對口，可以適當縮短培養(yǎng)周期，比如行車調(diào)度員從車站值班員、值班站長或電客車司機等有一定行車基礎(chǔ)的崗位進行選拔，劣勢在于需要按照編制進行招聘，只有在缺編的情況下才能提報需求，所以無法進行提前儲備。校園招聘可招收一定的儲備人員，但是近些年交通運輸專業(yè)本科生的招聘難度持續(xù)加大。無論是內(nèi)部招聘還是校園招聘均無法充分的應對調(diào)度人員不定期的離職，從而導致人員緊缺，員工大量超工時，甚至會影響到班組的正常運轉(zhuǎn)，因此，現(xiàn)有的人員招聘方式無法完全滿足急迫的人員需求。

（二）調(diào)度員培養(yǎng)周期長

由于控制中心調(diào)度員崗位的重要性，調(diào)度員的培養(yǎng)一直是堅持著高技能標準、嚴進嚴出的原則，無論是通過校園招聘還是內(nèi)部招聘，從學員到調(diào)度員上崗經(jīng)過一系列的培訓、跟崗、考核，至少需要九個月的培養(yǎng)周期。在沒有提前儲備人員的情況下，無論那種招聘方式都無法很好的應對人員離職等突發(fā)狀況。

（三）個人職業(yè)發(fā)展較為受限

無論從各家地鐵公司情況來看，還是從無錫地鐵對于調(diào)度員的定位來看，不同的調(diào)度工種之間有一定差距，不僅是在薪資水平上，更體現(xiàn)在發(fā)展?jié)摿ι?，在一個以行車安全為核心的單位，行車調(diào)度員擁有更好的發(fā)展機會，而同時，在各調(diào)度崗位之間并未打通崗位互通管道，因此，對于除行車調(diào)度員以外的調(diào)度崗位來說，個人職業(yè)發(fā)展是個不容忽視的問題。

三、“一崗多證”項目開展情況

（一）項目開展背景

為更好的滿足人員需求，應對人員流失風險，同時加強調(diào)度員后備人員的培養(yǎng)、培育，積極打造多技能人才隊伍，本著“技能突出、績效突出”、“以不耽誤本職工作為原則，利用業(yè)余時間完成取證培訓”、“符合要求員工自愿報名參加上崗證儲備，增強自身技能，不對原崗位作任何調(diào)整”的三大原則，無錫地鐵在2015年啟動了“一崗多證”暨調(diào)度員上崗證儲備項目，按照一年一批次的頻率，目前已進行第四批人員的儲備。

（二）項目實施要求及過程

運營分公司人力資源部會同調(diào)度票務部制定“一崗多證”取證方案，明確人員需求培訓數(shù)量及要求，統(tǒng)一發(fā)布項目啟動通知，經(jīng)過一系列流程，最終完成該項目（見圖1）。

為保障一崗多證工作長期高效開展，避免資源浪費，對一崗多證的培訓及應用明確了相關(guān)要求。一是在培訓期間施行淘汰機制，在培訓期間兩次測試不合格者淘汰，無故缺席兩次培訓者淘汰，受到處分、績效考核C及以下者淘汰；二是嚴控培訓實施情況，嚴格按照員工上崗取證培訓課程及取證要求落實，不打折扣，做到通過“一崗多證”考核人員可直接用于新崗位；三是對持有一崗多證證書員工給予補貼，鼓勵員工學習技能，提高其積極性，同時要求通過“一崗多證”的員工在證書有效期內(nèi)每6個月至少跟崗/頂崗2次，1年內(nèi)無跟崗/頂崗記錄的，取消證書資格（見表1）。

（三）項目結(jié)果運用

經(jīng)過近四年的項目運作，目前已有二十多人在本崗位基礎(chǔ)上取得電力調(diào)度員、行車調(diào)度員“一崗多證”證書，同時，在有崗位缺編的情況下，有近十名員工直接以異動的方式從其他崗位轉(zhuǎn)崗至調(diào)度員崗位，不僅在人員緊缺情況下保障了調(diào)度員崗位的順暢運轉(zhuǎn)，個人也實現(xiàn)了崗位及薪酬上的提升。同時，在非因人員離職導致人員長期緊缺的情況下，可以通過調(diào)配持“一崗多證”證書人員替崗的形式保障崗位運轉(zhuǎn)。

（四）項目存在挑戰(zhàn)

近四年“一崗多證”項目的實施過程中，雖然不斷優(yōu)化項目實施方式及手段，但仍存在一些挑戰(zhàn)：一是全程培訓利用員工業(yè)余時間，每一批次項目執(zhí)行周期長，目前按照正常上崗取證排定的計劃，一批次需要近一年時間，這就要求員工放棄大量休息時間，對員工精力要求高；二是跨專業(yè)培訓，幾乎是從零開始，從歷史考核數(shù)據(jù)來看，整體取證通過率不高；三是取證通過后等待時間長，即使有一定的跟崗/頂崗頻次要求，但是在正式上崗時仍存在業(yè)務生疏的風險。

四、結(jié)論

在無錫地鐵3、4號線逐步建設運營的大背景下，調(diào)度員崗位人員趨緊、關(guān)鍵崗位人員流失的情況下，“一崗多證”項目的推進，創(chuàng)新了調(diào)度崗位人員的培養(yǎng)及儲備方式，更好的充實了調(diào)度崗位人員的儲備，更有效的實現(xiàn)了調(diào)度員崗位順暢運轉(zhuǎn)，同時也為無錫地鐵人才培養(yǎng)及儲備提供了很好的模板。

【參考文獻】

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