謝昌霖

【摘 要】港口供應鏈企業(yè)是港口貿易所有環(huán)節(jié)的服務商，直接關系著港口貿易所有環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù)，它和貿易環(huán)節(jié)中所有參與的企業(yè)都有著非常密切的合作關系。但是，因為每個貿易商的規(guī)模不完全一樣，一些中小型企業(yè)可能同時面臨著上游與下游企業(yè)的賬期壓力，但是，這些企業(yè)往往沒有足夠的固定資產來獲得更多的銀行融資。雖然銀行的供應鏈業(yè)務曾經涉及各個企業(yè)的動產質押業(yè)務，但是因為經常出現(xiàn)風險事故，所以這類業(yè)務最終已經被嚴格控制?；诖耍疚膶⒅饕愿劭诠溒髽I(yè)作為主要的切入點，通過分析港口供應鏈企業(yè)建立供應鏈金融平臺的可靠性和優(yōu)勢，研究其模式創(chuàng)新的相關內容。

【關鍵詞】港口供應鏈企業(yè)；金融平臺；模式創(chuàng)新

一、港口供應鏈企業(yè)構建供應鏈金融平臺的可行性

1.港口供應鏈企業(yè)整合各行各業(yè)的資源

港口供應鏈中各個參與方雖然有潛在的業(yè)務聯(lián)系，但是相對獨立，供應鏈企業(yè)將其串聯(lián)起來。供應鏈企業(yè)可以組織起物流企業(yè)、貿易商、銀行、保險等金融機構，各方在同一平臺上信息共享，降低溝通成本，使得鏈條上任意一方都可以用便捷的方式獲取另一方真實可信的貿易、運輸、資金等信息。共享透明的信息一方面可以降低供應鏈運行成本，另一方面也是在為供應鏈上的各環(huán)節(jié)增信，通過真實的貿易數(shù)據(jù)構建生態(tài)圈的信用系統(tǒng)，系統(tǒng)在持續(xù)運行，信用就不斷積累。這種基于特定企業(yè)群體的信用體系一旦建立，就具備較高的壁壘，很難通過其他途徑進行復制，港口貿易的市場蛋糕足夠大，只要做好企業(yè)所在細分領域的業(yè)務并形成獨特的比較優(yōu)勢，就能夠使這項業(yè)務持續(xù)進行并保持一定的進入壁壘。

2.港口供應鏈企業(yè)可獲取各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息

港口供應鏈主要指的是港口供應鏈企業(yè)通過信息系統(tǒng)和物聯(lián)網系統(tǒng)集成各方資源協(xié)同運作，與港口上下游貿易商、銀行等金融機構通過信息連接起來，建立港口生態(tài)圈戰(zhàn)略合作關系，以合作促共贏，實現(xiàn)港口供應鏈產業(yè)中信息流、物流、資金流四流合一的效果。通過把上下游客戶和各方資源有效連接在一起，金融平臺來降低整個生態(tài)系統(tǒng)的總成本。在整個貿易環(huán)節(jié)中，供應鏈企業(yè)可以獲得各個交易節(jié)點的數(shù)據(jù)和信息，這些數(shù)據(jù)積累下來就是港口上各個中小企業(yè)貿易、信用的縮影，可通過這些數(shù)據(jù)倒推企業(yè)在港口貿易環(huán)節(jié)的真實狀況。基于全流程信息管控搭建的平臺給難以在傳統(tǒng)金融體系下獲得融資授信的中小微企業(yè)建立一份真實透明的信用檔案。

二、港口供應鏈企業(yè)搭建金融平臺的優(yōu)勢

1.第三方服務企業(yè)更擅長動產質押的監(jiān)管和處置

港口供應鏈環(huán)節(jié)企業(yè)提供的質押物多為動產，該動產往往是企業(yè)生產加工貿易等環(huán)節(jié)的原材料、半成品、成品等。一般來說并不具有標準化的定義方式。第三方企業(yè)依托港口、物流、倉儲的資源優(yōu)勢，可以方便地對這些動產組織監(jiān)管。部分第三方企業(yè)往往是客戶企業(yè)的原材料代采商，對于貨物的價值更加了解。這些企業(yè)往往也是銀行啟動動產質押貨物處置的代賣方，具備一定的銷貨渠道，可以更加快速地處理貨物。當質押物市場價格波動較大時，可以及時作出調整，要求出質方增加質押物或者將質押物快速銷售及時變現(xiàn)。

2.參與真實貿易，了解流通環(huán)節(jié)

供應鏈中企業(yè)間的交易行為都可以看做是商流、物流、資金流、信息流的轉換，通過把控這些環(huán)節(jié)，第三方服務企業(yè)會相對清晰地了解貿易環(huán)節(jié)的痛點和真實需求，通過為產業(yè)鏈注入資金來加速各個環(huán)節(jié)的流通，可以有效提高供應鏈整體的運行績效。融資過程中，第三方企業(yè)需要對融資對象的貿易真實性、貿易歷史、貿易地位、貿易風險有詳細的了解。第三方企業(yè)與這些客戶已經具備長期的物流合作經驗，相比于銀行等金融機構來說更容易獲取和識別此類信息，具有比較優(yōu)勢。當這些歷史數(shù)據(jù)形成了大數(shù)據(jù)沉淀，可以生成客戶的電子征信報告，對于簡化業(yè)務手續(xù)，拓展業(yè)務規(guī)模都具有推動作用。

3.港口供應鏈服務企業(yè)更易于開展貿易融資業(yè)務操作

供應鏈金融產品往往是與產業(yè)特性密切相關的，基于與貿易上下游的密切合作往來，港口供應鏈服務企業(yè)會比銀行更加了解貿易特點和企業(yè)需求，進而使產品具有更大的靈活性和適應性。金融機構對于貸款企業(yè)的信用評估往往非常復雜，而且傳統(tǒng)的風險評估手段并不能暴露出針對該筆融資的風險。

三、港口供應鏈企業(yè)金融平臺的模式創(chuàng)新

從外部環(huán)境來看，金融品臺應該借助物聯(lián)網等方式，把金融作為主要載體，實現(xiàn)供應鏈價值的集成與增值。

1.立足傳統(tǒng)業(yè)務

對于港口物流企業(yè)來說，傳統(tǒng)業(yè)務是其核心競爭力的主要體現(xiàn)，也是企業(yè)存在和發(fā)展的基礎。因此，發(fā)展和創(chuàng)新金融平臺的時候，港口供應鏈企業(yè)也應該立足傳統(tǒng)業(yè)務，實現(xiàn)縱橫一體化發(fā)展，從而形成縱橫互聯(lián)的商業(yè)網，給金融平臺的建立奠定堅實的基礎。

2.建立平臺思維

對于港口供應鏈企業(yè)來說，應該從深層次上認識到做企業(yè)就要努力做到最好，做行業(yè)就應該首先建立一個屬于自己的平臺，用平臺思維來實現(xiàn)資源共享與合作共贏。

3.借力物聯(lián)網數(shù)據(jù)彎道超車

港口供應鏈企業(yè)應該充分利用互聯(lián)網技術，不斷擴大業(yè)務規(guī)模，以此來實現(xiàn)“彎道超車”。在建立供應鏈金融綜合服務平臺的過程中，要將信息管理作為主要的基條件，以此來確保所有數(shù)據(jù)都有據(jù)可依。

4.在“互聯(lián)網+”的基礎上，融合最新的金融技術手段

供應鏈平臺將集合分布式的網絡公示機制、數(shù)據(jù)可驗證性、鼓勵合作制度的設計、通過去中也化的數(shù)據(jù)技術探索實現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實性、可溯源等新的技術手段。與物流行聯(lián)合起來，形成物流大數(shù)據(jù)。

5.建立跨界融合生態(tài)圈

并不是把各方通過網絡信息系統(tǒng)連接起來就能夠稱之為生態(tài)圈整合，被系統(tǒng)集合起來的各方企業(yè)應該具有相似的業(yè)務需求和金融合作基礎。在合作過程中需要保證各方原有的利益，同時開拓新的盈利點，否則這個生態(tài)系統(tǒng)將十分脆弱，虧損的企業(yè)將退出，導致剛剛建立的業(yè)務關系破裂。港口供應鏈金融平臺應該基于業(yè)務特點進行設計，以物聯(lián)網技術為手段，將金融服務滲透到貿易各個環(huán)節(jié)中去，把供應鏈金額作為新的盈利點吸引各方加入，這個生態(tài)系統(tǒng)將會是傳統(tǒng)貿易+互聯(lián)網+產業(yè)+金融的綜合體。采用電子平臺的統(tǒng)一流程和信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)間信息操作的協(xié)同和數(shù)據(jù)的對接，降低各方交易成本，提升整個生態(tài)圈的運行效率。

四、結束語

總之，在港口運輸貿易領域，港口供應鏈能夠幫助港口有效整合各種類型的資源和數(shù)據(jù)信息，從而就能幫助供應鏈企業(yè)建立一個港口生態(tài)圈，并和銀行聯(lián)合起來發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以此來推動產業(yè)實現(xiàn)更好發(fā)展。此外，在以后的商業(yè)模式中，數(shù)據(jù)的作用必然會越來越重要，因此，怎樣獲得數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)并通過數(shù)據(jù)防控風險，都是企業(yè)應該致力研究的主要內容。

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