高得攀

【摘 要】商業(yè)區(qū)主干路通常位于城市中心地帶，交通組成復(fù)雜，一旦發(fā)生交通擁堵會造成城市路網(wǎng)交通運(yùn)行不暢通、尾氣污染排放嚴(yán)重等一系列城市問題。本文以京榆大街為例，從時(shí)空視角，采用科學(xué)的交通設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化商業(yè)區(qū)主干路交通資源配置，對于改善城市交通運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)低碳道路環(huán)境具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】商業(yè)區(qū)主干路；道路資源配置；交通設(shè)計(jì)

三河市燕郊鎮(zhèn)是京津冀協(xié)同發(fā)展的典型衛(wèi)星城之一，其目的是疏散北京城區(qū)人口、減輕核心區(qū)壓力。京榆大街位于燕郊鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，西起思菩蘭路、東至福成路，全長約5.5公里，兩側(cè)分別為商場、學(xué)校、政府等人口集聚區(qū)，是一條典型的商業(yè)區(qū)主干路，因此其資源配置必須滿足居民內(nèi)內(nèi)出行交通需求、保證公共交通運(yùn)行。同時(shí)，京榆大街作為國道的一部分，行駛車輛包括小汽車、公交車、大中型貨車，其資源配置還必須滿足過境交通需求，最大程度減少交通延誤。

一、現(xiàn)狀分析

（一）道路資源配置設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

雙向共計(jì)六條機(jī)動車道，左右完全對稱，由內(nèi)至外車道寬度分別為4m、4m、5.8m。其中內(nèi)側(cè)為機(jī)動車專用道，外側(cè)為機(jī)非混行車道。京榆大街的人行道、機(jī)動車道、非機(jī)動車道橫斷面不同，全程（除交叉口處、行人過街處）使用高0.5米、寬0.3米柵欄作中央分隔帶，使用樹池式分隔帶隔離機(jī)動車與行人，每隔15米設(shè)置寬2米、長10米綠化帶。過街設(shè)施為平面式，設(shè)置定時(shí)型行人過街信號燈。

（二）公共交通設(shè)施現(xiàn)狀

未設(shè)置公交專用道[1]，共設(shè)11個(gè)公交站點(diǎn)、9個(gè)投入使用，?？款愋蜑楦蹫呈脚c路邊式，站間距為400m。停靠公交多為跨省公交，發(fā)車頻率為10min/次；少為市內(nèi)公交，發(fā)車頻率為5min/次。共設(shè)16個(gè)出租車停靠點(diǎn)，多為路邊式。

（三）停車設(shè)施

全程禁止停車，且不能路邊停車[2]；所在商業(yè)區(qū)未設(shè)置專用停車場?，F(xiàn)階段有兩種停車方式：一是商鋪建筑用地采用標(biāo)志標(biāo)線規(guī)劃停車；二是機(jī)動車占據(jù)人行橫道停車。

二、交通導(dǎo)向系統(tǒng)

（一）道路標(biāo)志

1.指示標(biāo)志：設(shè)有靠右側(cè)行駛標(biāo)志、掉頭標(biāo)志、分向行駛標(biāo)志[3]?？坑覀?cè)行駛標(biāo)志多，布設(shè)在交叉口進(jìn)出口道。掉頭標(biāo)志布設(shè)在交叉口中間路段，設(shè)置物理隔離。分向行駛車道標(biāo)志設(shè)置在東西、南北方向主要干路交叉口進(jìn)口道處，距離進(jìn)口道40米。

2.指路標(biāo)志：設(shè)在距交叉口進(jìn)口道80米處。

3.禁止標(biāo)志：在進(jìn)口處及各交叉口處設(shè)禁止鳴笛標(biāo)志，保證商業(yè)區(qū)免受噪聲污染；設(shè)置禁止停車標(biāo)志，保證車輛通行。

4.警告標(biāo)志：在T型交叉口處設(shè)置警告標(biāo)志；在人口密集處設(shè)置注意行人標(biāo)志。

5.輔助標(biāo)志：在起始位置設(shè)置輔助標(biāo)志，表達(dá)信息，如提示駕駛員進(jìn)入城市。

（二）道路標(biāo)線

在主干路采用雙黃線、物理分離分隔雙向車流，次干路使用白實(shí)線和虛線劃分車道。

（三）信號燈

信號燈分為機(jī)動車、非機(jī)動車、行人三類。機(jī)、非信號燈設(shè)置在交叉口，行人信號燈設(shè)置在交叉口外、路段內(nèi)。

三、交通調(diào)查及分析

（一）交通量調(diào)查

將車型分為小汽車、大型貨車、公交車，公交車、大型貨車換算系數(shù)為2.0與2.5 [4]。通過實(shí)際交通量數(shù)據(jù)，整理得各個(gè)交叉口高峰小時(shí)交通量及高峰15min流率，依據(jù)交叉口時(shí)變規(guī)律，確定交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量，計(jì)算公式如下：

——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量（pcu/h）；

——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)中最高15min的流率（pcu/h）。

經(jīng)過計(jì)算，交叉口各個(gè)方向的設(shè)計(jì)交通量見下表。

表1 交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量表

實(shí)際交通量接近設(shè)計(jì)交通量，道路飽和度高。

（二）速度調(diào)查

采用視頻檢測法對檢測車輛行駛速度，高峰時(shí)期車輛機(jī)動車行駛速度為45km/h、非機(jī)動車為6km/h。

四、現(xiàn)狀問題分析及改進(jìn)建議

結(jié)合現(xiàn)狀分析，京榆大街現(xiàn)存問題及建議如下：

一是科學(xué)渠化道路資源。京榆大街交通資源配功能為公路非城市道路，外側(cè)車道設(shè)置寬、未劃分非機(jī)動車道；交通需求大、道路飽和度較高、車輛行駛速度慢。建議渠化后重新分配道路空間資源，拓寬道路、劃分車道，增設(shè)非機(jī)動車道、公交專用道。

二是完善行人設(shè)施。定時(shí)型一次行人過街[5]易形成交通節(jié)點(diǎn)，車輛多次停止、啟動增加尾氣排放。建議增設(shè)導(dǎo)流島、二次過街設(shè)施，在學(xué)校、商區(qū)增設(shè)天橋或地下通道。

三是合理信號配時(shí)。三個(gè)信號配時(shí)交叉口通過帶窄，且配時(shí)不科學(xué)，建議干線協(xié)調(diào)控制。未配時(shí)畸形交叉口，直行車輛多、交通沖突多、道路窄，建議重新渠化設(shè)計(jì)。

四是增加相應(yīng)停車設(shè)施。作為商業(yè)區(qū)主干路，停車需求大，且路邊停車易造成交通擁堵，建議增設(shè)智能停車場、立體停車場。

五是增設(shè)標(biāo)志標(biāo)識。交通標(biāo)識少且多位于交叉口處，不能提醒駕駛員及行人，建議增設(shè)標(biāo)志標(biāo)識。

六是完善公共交通。京榆大街公共交通資源少、優(yōu)先權(quán)不足，建議增設(shè)公交專用道，減少出租車?？奎c(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鐘永艷.公交專用道的交通影響分析[D].西南交通大學(xué)，2008：17.

[2]黃睿.我國城市中心商業(yè)區(qū)停車問題現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2003：31.

[3]王銳英，張新天，高金歧.道路交通靜態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其信息化服務(wù)水平研究[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2002（3）：25.

[4]《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）.

[5]姚鵬.行人過街設(shè)施設(shè)置的關(guān)鍵問題研究[D].西南交通大學(xué)，2014：6.