劉珊珊

汽車(chē)業(yè)寒冬令馬太效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，弱勢(shì)汽車(chē)企業(yè)的日子愈發(fā)難過(guò)。

3月13日，江淮汽車(chē)第二大股東建投投資擬減持37866242股江淮汽車(chē)公司股份，減持總額接近其持有總數(shù)的2%。有分析認(rèn)為，大股東減持原因，在于江淮汽車(chē)發(fā)展前景不明朗。數(shù)據(jù)顯示，今年2月江淮汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少12.57%。在此之前，江淮銷(xiāo)量持續(xù)下跌。

事實(shí)上，江淮銷(xiāo)量跌幅并不算夸張。2018年，力帆銷(xiāo)量環(huán)比下降45%，海馬同比下降51%。品牌力較弱的車(chē)企銷(xiāo)量加速下跌、日漸邊緣化，日子過(guò)得都異常艱辛。

與之形成對(duì)比的是，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家等企業(yè)則一擁而上。在各自利益訴求的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)輪番上演“新吞舊”的大戲。就在上個(gè)月，重慶力帆更名為理想制造。出售資質(zhì)、代工，成為弱勢(shì)車(chē)企的又一“出路”。

但是，“賣(mài)身”或代工之后，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，弱勢(shì)品牌依舊很難再做起來(lái)。蔚來(lái)汽車(chē)上被摳掉的江淮尾標(biāo)，似乎說(shuō)明了消費(fèi)者的態(tài)度。

邊緣化

無(wú)論力帆、海馬還是江淮，銷(xiāo)量下滑幅度都遠(yuǎn)超行業(yè)平均值。

力帆2018全年銷(xiāo)量為22491輛，年環(huán)比下降45%;1月傳統(tǒng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為6982輛，同比下滑34.76%。主力車(chē)型邁威等均下滑明顯?！叭魏纹髽I(yè)都有波峰和波谷，過(guò)去幾年力帆汽車(chē)品種大而全，但缺少爆款?！敝貞c力帆相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》。

“自2017年，海馬便開(kāi)始著手針對(duì)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的改革，2019年將是海馬汽車(chē)改革成果逐步呈現(xiàn)的一年?！焙ｑR汽車(chē)方面則如此向《中國(guó)新聞周刊》記者表示。但數(shù)據(jù)層面并不樂(lè)觀。2018年，海馬汽車(chē)的凈利潤(rùn)虧損高達(dá)18億元。2019年2月，銷(xiāo)量?jī)H為1883輛，同比下滑61.7%;1月和2月累計(jì)銷(xiāo)量為3210輛，同比下降79.28%。

江淮乘用車(chē)2016年銷(xiāo)量還能達(dá)到37萬(wàn)輛，到2018年已跌至19.75萬(wàn)輛。銷(xiāo)量規(guī)模下降導(dǎo)致產(chǎn)能利用率直線(xiàn)下滑。根據(jù)財(cái)報(bào)，江淮汽車(chē)乘用車(chē)四大工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能合計(jì)為45萬(wàn)輛，2016年產(chǎn)能利用率為82.98%，2017年實(shí)際產(chǎn)能利用率降低至49.38%。其中，四大工廠中除第一廠滿(mǎn)負(fù)荷外，二廠和三廠產(chǎn)能利用率僅28%和49%，用于代工蔚來(lái)的四廠年利用率也僅有14%。整體上看，存在大量產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。

日前甚至有消息稱(chēng)，江淮將把二廠出售給江淮大眾，主產(chǎn)思皓品牌新能源汽車(chē)。不過(guò)江淮汽車(chē)否認(rèn)了這個(gè)傳言。

老炮與新貴

新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)是新造車(chē)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”。由于國(guó)家發(fā)改委2017年暫停了新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目的審批，所以多數(shù)新造車(chē)企業(yè)只能通過(guò)代工和收購(gòu)兩種方式獲得資質(zhì)。蔚來(lái)和江淮、小鵬和海馬之間的合作屬于前一種，車(chē)和家、威馬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)獲得資質(zhì)的方式則屬于后一種。

今年2月，工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車(chē)有限公司企業(yè)名稱(chēng)已變更為重慶理想智造汽車(chē)有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。車(chē)和家花費(fèi)6.5億元購(gòu)買(mǎi)的造車(chē)資質(zhì)終于要到手了。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前產(chǎn)能約為6000萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)一年的銷(xiāo)售約為3000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。去年從中央到地方，政府提出經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，可以說(shuō)句句說(shuō)到我們心里?！敝貞c力帆相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)新聞周刊》表示，力帆與北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司展開(kāi)了深度合作，目的是增強(qiáng)數(shù)據(jù)加工、落地能力，為傳統(tǒng)制造企業(yè)賦能。根據(jù)進(jìn)度，力帆將在今年年底發(fā)布全新品牌，在明年推出全新的智能汽車(chē)。

盡管遇到一些質(zhì)疑的聲音，但代工模式受到政策鼓勵(lì)。2018年12月6日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，第一次正式明確了汽車(chē)代工生產(chǎn)的合法地位。在此加持下，三家老炮企業(yè)如何與造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行融合互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短成為關(guān)鍵。

路在何方

當(dāng)然，對(duì)海馬汽車(chē)、江淮汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)二線(xiàn)車(chē)企來(lái)說(shuō)，想依靠代工翻身前景并不明朗。畢竟，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力尋求代工僅僅是為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，并不是為了扶困。

力帆相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，力帆汽車(chē)正在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化的轉(zhuǎn)型?！斑@是諸多傳統(tǒng)制造企業(yè)共同的問(wèn)題，我們相信隨著新一代產(chǎn)品的面市，以及新的營(yíng)銷(xiāo)模式和服務(wù)模式的切入，力帆汽車(chē)會(huì)越來(lái)越好。”有消息稱(chēng)，新款力帆650EV續(xù)航里程達(dá)到460公里，車(chē)速最高每小時(shí)135公里。如果能夠達(dá)到這一數(shù)據(jù)，甚至可以和一些主流一線(xiàn)競(jìng)品媲美。

海馬汽車(chē)在產(chǎn)品層面投入30億元用于產(chǎn)品研發(fā)。預(yù)計(jì)2019年底，海馬全新共享7座轎車(chē)和續(xù)航里程超過(guò)400公里的電動(dòng)車(chē)將投放市場(chǎng);2020年，還將推出全新的電動(dòng)可變車(chē)身平臺(tái)，未來(lái)將在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車(chē)在內(nèi)的全新車(chē)型。

江淮汽車(chē)也與百度合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型。

在新舊勢(shì)能交替中，長(zhǎng)期順風(fēng)順?biāo)钠?chē)如入逆水行舟階段。海馬、江淮、力帆等如何順應(yīng)趨勢(shì)，發(fā)揮傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，加大創(chuàng)新，才是扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵所在。

在新舊勢(shì)能交替的時(shí)期，國(guó)產(chǎn)二線(xiàn)車(chē)企發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)和制造規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，加大創(chuàng)新，才能不被市場(chǎng)淘汰。