耿智海，楊俊凱，顏惠慶，于峰

（中交上海航道勘察設計研究院有限公司，上海 200120）

0 引言

隨著長江沿岸經濟的不斷發(fā)展，航運需求的不斷增大，為整治長江航道，交通運輸部于2015年6月開展了長江南京以下12.5 m深水航道二期工程?？诎吨彼缆涑芍荻问嵌诠こ痰囊粋€重點整治河段，2017年1月落成洲整治建筑物工程基本完成。深水航道及其整治建筑物的修建，使落成洲左右汊分流穩(wěn)定，水流對落成洲的沖刷減小。整治建筑物經過水流沖擊可能存在一定的水毀受損情況，進而威脅整治建筑物的整體穩(wěn)定性。為了解落成洲整治建筑物附近地形變化及護底軟體排排體狀況，需對水下整治物進行定期檢測，從而指導整治建筑物的維護工作。

常用的水下整治建筑物的檢測方法有水下攝像、潛水探摸、單波束、側掃聲吶、超短基線定位、多波束等。水下攝像及潛水探摸都由人工實施，效果受水質、水流及風浪條件影響較大，大范圍實施有難度，且存在一定的安全風險[1]。單波束測點密度低，不能反映整治建筑物完整的真實形態(tài)。側掃聲納定位誤差較大，難以滿足整治建筑物定量檢驗精度要求。超短基線定位設備組成及使用較復雜，費用昂貴，一般在需要精確定位時使用。多波束測量有與單波束近似的測深精度，同時具有全覆蓋優(yōu)勢，可以得到與側掃聲吶類似的地貌渲染圖，便于掌握整治建筑物及周邊整體地形地貌，對壩體局部沖刷、坍塌等也能反映，可應用于水下整治建筑物的檢測[2-3]。為檢測落成洲整治建筑物附近地形變化及護底軟體排排體狀況，采用RESON SeaBat T20-P多波束測深系統(tǒng)在整治建筑物壩頭沖刷較為明顯的區(qū)域進行水下地形掃測，獲取了水下整治建筑物真實地貌圖，實現了水下隱蔽工程檢測的可視化與定量化，能有效指導水下整治建筑物維護工作。

1 多波束測深原理

RESON SeaBat T20-P多波束測深系統(tǒng)具有便攜性、高性能等特點，其由200/400 kHz頻率換能器、GNSS接收機、姿態(tài)傳感器、聲速剖面儀、表層聲速儀、便攜式聲吶處理器、計算機及數據采集軟件組成。如圖1所示。傳統(tǒng)的水深測量需要人工驗潮，即在測量區(qū)域設立驗潮站，測后對多波束數據進行潮位改正[4]，而本項目采用GNSS-RTK采集實時潮位信息。一方面多波束系統(tǒng)通過與GNSS流動站連接，在秒脈沖PPS技術的協(xié)同下自動同步接收并記錄實時位置信息，其在提供精確的導航定位服務同時不再需要定位延遲校正。另一方面可以獲取到實時的無驗潮潮位信息，避免了測量水域范圍超出了驗潮站的有效作用范圍或者因無法架設驗潮站而不能獲取實時驗潮資料時等情況[5]。

圖1 RESON SeaBat T20-P多波束測深系統(tǒng)組成Fig.1 The composition of RESON SeaBat T20-P multibeam sounding system

2 應用過程及分析

2.1 工程區(qū)域

二期工程落成洲整治建筑物位于揚中河段，主要整治建筑物包括：落成洲頭部潛堤長1700 m，左汊丁壩LL2長500 m，右汊丁壩LR2長1 085 m。項目組于2018年5月（汛前）對落成洲LL2、LR2丁壩區(qū)域（前期監(jiān)測發(fā)現沖刷較為明顯）開展了多波束測量。測量區(qū)域如圖2所示。

圖2 測量區(qū)域示意圖Fig.2 The schematic diagram of measuring zone

2.2 應用過程

多波束測深精度除了與儀器本身性能有關以外，還與定位、姿態(tài)儀等外圍設備性能及校準情況緊密相關。為了保證測量精度，多波束測深系統(tǒng)嚴格按照以下流程進行：

1）測線布設。主測深線布設：多波束測深線布設成平行于整治建筑物軸線的走向，實時監(jiān)測有效掃寬，確保側向重疊不少于30%；單波束檢查測深線布設：檢查測深線垂直于主測深線均勻布設，并至少通過每一條主測深線1次，其總長不小于主測深線總長的5%。

2）多波束測深系統(tǒng)安裝。多波束換能器采用舷外安裝方式，固定在距測量船首1/3～1/2綜合噪聲較小處；建立船體坐標系，準確量取姿態(tài)傳感器、GNSS天線、換能器在船體坐標系中的位置參數；位置參數量取時，讀數至厘米，往返各1次，水平方向往返讀數互差小于5 cm，豎直方向往返讀數互差小于2 cm，2次讀數在限差范圍內時，取平均值作為量取結果。

3）多波束測深系統(tǒng)校準。由于多波束換能器與姿態(tài)傳感器每次安裝的相對位置不同，按文獻[6]要求，多波束測深系統(tǒng)在測量前需進行橫搖、縱搖、艏向校準。因此在正式測量前選擇平均水深不小于對應測段的最大水深，布設2條平行測線，測線間重合不少于50%。橫搖校準：選擇在平坦的水域沿同一條測線往返同速測量；縱搖校準：選擇在有坡度的水域沿同一條測線往返同速測量；艏向校準：選擇在有坡度的水域沿平行線同速同向測量。每種姿態(tài)校準參數選擇3組以上的測量數據，由2人分別計算，取平均值作為最終校準結果，參數一經確定，測量過程中不能隨意修改。本次測量校準后橫搖值為2.39，縱搖值為-2.33，艏向值為3.13。

4）十字交叉比對。經過橫搖偏差、縱搖偏差和艏向偏差測定與校準后，對其綜合測深誤差進行測定，測試區(qū)域選擇在水深≥測區(qū)內的最大水深、水下地形平坦的水域按正交方向分別布設多波束測深線進行測量，并比對重疊部分的水深，本次水深比對不符值的點數均在要求范圍之內。

5）多波束數據處理。檢查多波束測深系統(tǒng)改正數、靜吃水和動吃水以及校準情況等；向PDS2000軟件內導入原始數據，進行系統(tǒng)參數、聲速、姿態(tài)數據檢查，未發(fā)現數據異常、水深漏空、測深信號質量差等不符合測量精度要求的情況。利用PDS2000進行水深數據編輯，聲速剖面改正和潮位改正，聲速改正文件采用MiniSVP聲速剖面儀測量聲速數據，潮位數據采用GNSSRTK潮位，按10 min間隔取潮位數據。根據測區(qū)水下地形的變化趨勢及相鄰重疊水深情況，采用人機交互方式對水深數據進行判斷、編輯、剔除假水深信號。最后，對多波束數據進行網格化處理，格網邊長不大于0.5 m，且在格網內取平均水深，形成最終整治建筑物真實地貌圖，實現了水下整治建筑物的可視化。最后為配合水下整治建筑物定量化分析，提交大比例尺水下地形圖。

2.3 水毀狀況分析

根據整治建筑物水下地貌圖，如圖3所示，可以看出左汊丁壩LL2整治建筑物整體保存完整，水下軟體排基本未受水流沖擊而破損；而右汊丁壩LR2附近受水流的持續(xù)沖刷形成了3個明顯的沖刷坑，如圖3（b）方框內所示，其中1號、2號沖刷坑的形成導致了水下軟體排邊緣呈現出一定的水毀現象，但排體主體結構仍保持完整，未威脅到丁壩穩(wěn)定性，而3號沖刷坑已經侵入軟體排主體結構，導致排體坍塌，隨即提出了對損壞的排體進行加固維護的建議。

圖3 水下地貌圖Fig.3 The geomorphologic map of underwater

2.4 精度分析

為實現水下整治建筑物的定量分析，需保證多波束測深精度，因此，項目組為驗證多波束測深系統(tǒng)的測量精度，同期對整治建筑物開展了單波束測深，將同一點單波束與多波束測深數據進行對比分析。檢查線與主測線百分比大于5%，主測線與檢查線共相交205個點。其主測線與檢查線水深比對統(tǒng)計如表1所示。

根據文獻[6]中所規(guī)定的測深精度，在水深小于30 m的水域測深精度應滿足“特等”要求，即，式中：Δ為測深極限誤差；a=0.25 m為系統(tǒng)誤差；b=0.007 5為測深比例誤差系數；D為水深，m。多波束與單波束水深極限誤差為ε=±Δ。根據文獻[6]多波束測深精度計算公式，以平均水深10 m為例，其多波束測深誤差為26 cm，與單波束比對的極限誤差為37 cm，且結合表1統(tǒng)計的水深互差信息，可知多波束與單波束測深不符值的點數不超過總點數的15%，因此，認為此次多波束測深精度滿足文獻[6]中規(guī)定的限差要求。

表1 主測線與檢查線水深比對統(tǒng)計表Table 1 The comparison of water depth between main and detection lines

在水深互差統(tǒng)計的過程中發(fā)現在坡度較大處的兩者差值明顯較大，說明地形變化越劇烈，兩種方法的水深差異越大。分析原因為在地形變化劇烈區(qū)域定位精度、測船姿態(tài)及波束角影響對測深的影響較大。

3 結語

為檢測落成洲整治建筑物水毀情況，采用RESON SeaBat T20-P多波束測深系統(tǒng)結合GNSSRTK實時定位技術對水下整治建筑物進行了掃測，獲取了水下整治建筑物真實地貌圖，實現了隱蔽工程檢測的可視化與定量化。主要結論如下：

1）通過單波束與多波束水深互差的統(tǒng)計分析，兩種方法的水深差異滿足規(guī)范要求，證明利用多波束測深系統(tǒng)進行水下整治建筑物檢測的方法是可行的，能夠保證檢測精度。

2）多波束較傳統(tǒng)單波束斷面檢測方法，因其具有高數據密度的特性，可獲取到更多的信息量，更容易發(fā)現局部沖刷與坍塌等安全隱患，從多波束地貌圖還可以直觀地看出排體邊緣線及相鄰排體之間的搭界情況，可更好地指導水下整治建筑物維護工作。